Lava-autojen markkinajohtaja Toyota Hiluxia on jo muutaman vuoden saanut kuorma-autoksi rekisteröitynä Truckmasters-yrityksen muunnoksena, mutta nyt kuorma-auto-Hiluxin voi ostaa virallisia kanavia pitkin suoraan tutulta Toyota-jälleenmyyjältä. Muunnosprosessin lava-autosta kevyeksi maastokuorma-autoksi (N2G-luokka) kerrotaan pyörivän enemmän paperitöiden kuin työkalujen ja osien äärellä. Pieniä muutoksia autoihin kuitenkin tulee, ja ne tehdään Arctic Trucks Finlandin toimesta Suomessa.

Verovapaa kuorma-auto

Houkutin kuorma-autoksi rekisteröintiin on se perinteisin: raha. Ensinnäkin kuorma-autot ja niiden varusteet ovat vapaita autoveron rasitteista. Yrityskäytössä myös arvonlisäveron voi vähentää täysimääräisenä pois. Myös käyttövoimavero jää alhaiseksi.

Arctic Trucksin AT35-paketilla muokattu Toyota Hilux on maastossa kotonaan.

N2G-luokan Hiluxien hinnat ovat vielä vahvistamatta, mutta ennakkotietojen mukaan arvonlisäverottomat hinnat alkavat alle 37 000 eurosta ja päättyvät noin 40 000 euroon.

Kuorma-autona Hiluxin voi pitää viisipaikkaisena – pakettiautoksi rekisteröitynä lava-autona takaistuimet tulee poistaa, tai sitten auto täytyy rekisteröidä kaksikäyttöautoksi, mistä seuraavat myös henkilöauton autoverot.

Ajopiirturia kevyeen maastokuorma-autoon ei tarvitse asentaa, mutta nopeudenrajoitin vaaditaan. N2G-muunnetun Hiluxin suurin sallittu ajonopeus on 80 kilometriä tunnissa. Ja toki maastokuorma-autoksi rekiteröidyn Hiluxin kuljettajalta vaaditaan C-luokan ajokorttia. Pieni lisäkulu on katsastus, joka maksaa kuorma-autolle hieman pakettiautoluokan lava-autoa enemmän.

Kuorma-auton vapauksia

Rekisteröinti kuorma-autoksi tuo myös yllättäviä lisävapauksia: auton muuntamista ja rakentamista rajoitetaan huomattavasti vähemmän, kuin henkilö-, paketti-, ja maastoautopuolella on totuttu.

Vapautta on hyödynnetty koeajoyksilössä, jonka maastokykyihin Moottori tutustui Arctic Trucksin testialueella.

Lumiketjujen vaikutus etenemiskykyyn talvella on huima.

Hiluxille tehty AT35-muunnos on saanut nimensä 35-tuumaisista pyöristä. Niiden mahduttaminen Toyotan alle vaatii suuria korilevikkeitä ja muutaman viikon kestäviä korinmuokkaustöitä, joissa auton pyöräkoteloita avarretaan.

Arctic Trucks kertoo pitävänsä autojen maavarat kurissa – autoa korotetaan vain juuri sen verran, kun käyttötarve vaatii. Koeajoauton kohdalla tämä tarkoitti alustan puolelta vakiota maavaraa, eli korotusta on tullut pyörien halkaisijan kasvun verran.

Julma peli maastossa

Auton maastokyvyistä ei oikein saanut minkäänlaista kuvaa sinänsä vaativalla maastolenkillä – ja se on suuri kehu. Taka-akselille asennetut ketjut takasivat julman pidon kovassa lumessa ja jäässä, eivätkä maavara tai korin ulottuvuudet aiheuttaneet päänvaivaa.

Siinä missä sama maastolenkki erittäin kyvykkäällä vakiokuntoisella Toyota Land Cruiserilla vaati allekirjoittaneen kaikkea vähäistä maastoajo-osaamista, meni eteneminen Hiluxilla lähes tylsäksi ohjailuksi, jota säesti satunnainen hymähtely etenemisen elettömyydelle. Ammattikäytössä syrjäisillä taipaleilla liikkuville vaivattomuus maastossa on tietysti ilouutinen – ja haasteita kaipaava offroad-harrastaja varmasti löytää paikan, missä AT35-Hiluxinkin saa jumiin.

Suomessa AT35-muunnos vaatii Hiluxin rekisteröintiä maastokuorma-autoksi, mutta 33-tuumaisin renkain varustettu AT33-paketti onnistuu vielä B-luokan ajokortilla ajettavaan Toyotaan. Jos rakentelukärpänen pääsee puremaan, löytyy yhtiön sivuilta vielä AT37 ja AT38-paketitkin. Eikä kahteen akseliinkaan tarvitse välttämättä tyytyä…

Katso lisää: Arctic Trucks

Teksti ja kuvat: Lauri Ahtiainen

KirjoitusToyota Hilux nyt virallisesti kuorma-auto – etuja työ- ja maastokäytössä julkaistiin osoitteessa Moottori.

Sunseeker Predator 50 esiteltiin ensimmäistä kertaa Düsseldorfin venemessuilla viime kuussa. Se on Predator-mallisarjan pienin ja vaatimattomin, vaikka on suomalaisessa laiturissa näyttävä ja kookas ilmestys. Laadukkaat materiaalit ja huolella viimeistellyt yksityiskohdat täydentävät tyylikkään vaikutelman.

Predator-mallisarja koostuu ylellisistä menevistä 50-74-jalkaisista matkaveneistä ilman erillistä yläohjaamoa. Muodot ja isot ikkunat yhdistävät sisarmalleja. Valtavat lasipinnat tuovat valoa ja avoveneen tunnelmaa. Jos pelkkä valoisuus ei riitä, lasikaton ja takaseinän saa avattua kokonaan. Umpiveneen ja avoveneen täydellinen kompromissi Suomen kesään.

Tässä pienimmässä mallissa makuukajuuttoja on vain kaksi, molemmat ikkunallisia ja omilla suihku- ja wc-tiloilla varustettuja. Neljä henkeä matkustaa hulppeasti. Jos riitaa syntyy, takakannen alla on uimatasolle aukeava talli vesiskootterille.

Predator 50 on rungoltaan 16,5 metriä pitkä, komeudella on painoa lähes 20 tonnia. Voimalaitteeksi on tarjolla kaksi akselivetoista 600-hevosvoimaista Volvon D8:aa, joilla nopeutta kerrotaan kertyvän 32 solmua.

Teksti: Petri Munukka Kuvat: Jari Saarentaus

KirjoitusVene 18 Båt: Suurin ja kaunein – Sunseeker Predator 50 julkaistiin osoitteessa Moottori.

Renault Trucks kertoo, että yhtiön ajoneuvomallisto laajenee. Ensi vuonna luvassa on sähköä ja nimenomaan raskaampaan kalustoon.

Lanseerausvuorossa on kaupunkikuljetuksiin tarkoitettu, täysin sähköinen kuorma-automallisto, joka on syntynyt vuosikymmenen kehityshankkeen tuloksena.

Tositoimissa heti alusta alkaen

Merkittävä kehitystyö on autovalmistajan mukaan tehty perinteisestä tuotekehityksestä poiketen lähes tyystin todellisissa käyttöolosuhteissa ja alusta alkaen yhdessä asiakaskumppanien kanssa.

Testiohjelman kerrotaan tuottaneen Renault Trucksille myös arvokasta tietoa sähköautojen käyttöolosuhteista, akkujen toiminnasta, latauslaitteistoista ja ylläpitoon liittyvistä erikoisvaatimuksista.

Testiohjelmassa on käytetty erilaisia kokeellisia, täysin sähkökäyttöisiä 12–16 tonnin kuorma-autoja ja markkinoilla jo vuodesta 2010 ollutta 4,5 tonnin sähkökuorma-auto Electric Maxityä.

– Nykypäivän sähköajoneuvot ovat kilpailukykyinen ratkaisu. Tämä ei ollut tilanne vielä vuonna 2010, kertoo François Savoye, joka vastaa Renault Trucksin energiatehokkuusstrategiasta.

Ennakkotietojen mukaan lanseerausvaiheessa myyntiin tulevat D- ja D Wide –mallit.

– Electric Maxity ‑mallista kertyneen kaupallisen kokemuksen ansiosta olemme voineet tuoda verkostomme ajan tasalle sähköajoneuvojen myyntiin, huoltamiseen ja korjaamiseen liittyvissä asioissa, Savoye toteaa.

Roskat liikkeelle vähin äänin

Lähipäästöttömät ajoneuvot auttavat autovalmistajan mukaan muun muassa parantamaan osaltaan ilmanlaatua ja vähentämään ruuhkia, sillä perinteiseen kalustoon verrattuna vähämeluisampia kuljetuksia voitanee jatkossa ajaa myöhemmin illalla ja aiemmin aamulla, perinteisiä ruuhkahuippuja vältellen.

Hiljaisen kuljetuskaluston käyttökohteena mainitaan muun muassa suurkaupunkien öinen jätehuolto, joka aiheuttama äänimaailma ei tunnetusti miellytä herkkäunisia.

Renault Trucks kertoo pääseensä pitkälle asiakkaiden sähköiseen kuljetuskalustoon kohdistuvien käyttötehtävien ja markkinoiden vaatimusten ymmärtämisessä, mutta jatkossa kehitysaskelia otetaan myös yhteistyön voimin. Etuja haetaan muun muassa Volvo Groupin kehitys- ja tutkimusresursseista sekä konserniyhteistyöstä.

Renault Trucksin tehtaille Blainville-sur-Orneen Ranskan Normandiaan rakennetaan erillinen kokoonpanolinja täysin sähkökäyttöisten kuorma-autojen valmistusta varten.

Teksti ja kuva: Renault Trucks

KirjoitusRenault Trucks: sähkökuorma-autot myyntiin 2019 julkaistiin osoitteessa Moottori.

Vaikka sähköautouutisointi pyörii usein erään amerikkalaisvalmistajan tekemisten ja tekemättömyyksien ympärillä, on maailman suosituin sähköauto silti huomattavasti tavallisempi Nissan Leaf.

Vuonna 2010 esitelty ruma ankanpoikanen ennätti kerätä elinkaarensa aikana lähes 300 000 kappaleen myynnin. Muotoilu ja maltilliset suoritusarvot tekivät Leafista usein parjatun, mutta käyttäjäkyselyissä malli menestyi erinomaisesti.

Toisen sukupolven Leaf (Leading Environmentally friendly Affordable Family car) jatkaa edeltäjänsä tekemää työtä. Käyttäjien palautteista on koottu yli 100 parannusta aina hattuhyllyn toiminnasta alkaen.

Kolmen miljardin ajokilometrin data antaa samalla japanilaisvalmistajalle etulyöntiaseman kilpailijoiden vasta maalaillessa 2020-luvun suunnitelmia. Peruskaava toimii, joten on aika tehdä enemmän samaa.

Pidemmälle paremmin

Uuden Leafin tärkeimmät tekniset uutuudet ovat luonnollisesti voimalinjassa. Uusi 40 kilowattitunnin akku antaa autolle paremmat edellytykset arkipäivän seikkailuihin. Uuden WLTP-kulutusmittauksen tuloksena on 280 kilometriä yhdistettynä ja 380 kilometriä kaupungissa, vanhan tutun NEDC:n kertoessa 378 kilometrin toiminta-matkasta. Leafin tyyppihyväksyntä on tosin kesken, joten luvut voivat vielä elää.

Leafin latausluukku sijaitsee edelleen keulassa ja jämäkältä tuntuva kansi kätkee sisäänsä CHAdeMO- ja Type 2-latauspistokkeet. Yleisemmällä Type 2:lla lataaminen sujuu parhaimmillaan 6,6 kW teholla, jos käytössä on Mode 3 -pikalatausasema (32A). Alhaisen akun varoituksesta täyteen päästään tuolloin 7,5 tunnissa. Kotitöpselistä (8A) ladattaessa latausaika on 21 tuntia.

Pikalatauksessa Leaf luottaa edelleen CHAdeMO-standardiin, jonka 50 kW huipputeholla Nissanin sähköauto lataa itsensä 80 prosenttiin 40–60 minuutissa.

Ensimmäisen Leafin tavoin myös uusi malli on yhteensopiva kaksisuuntaisen V2G-lataamisen kanssa, jolloin sähköautoa voidaan hyödyntää sähköverkon huippujen tasaamisessa.

Aiempaa rivakampi

Leafin kulkupuoli on saanut piristystä. 150 hevosvoiman sähkömoottorin turvin LEAF selviytyy 0–100 km/h kiihdy-tyksestä 7,9 sekunnissa. Huippuvääntöä on käyttökelpoiset 320 newtonmetriä ja auto vastaa polkimen painallukseen välittömästi.

Ajettavuutta on pyritty terävöittämään muutenkin. Auton painopistettä on laskettu entisestään, joten mutkat ja kuopat selvitetään matalan auton varmuudella.

Uusi nopeampi ohjaus reagoi terävämmin ohjausliikkeisiin. Poikkeuksena ajettavuudessa on pintapehmeäksi luonnehdittava jousitus, joka löllähtelee turhan herkästi muuhun autoon verrattuna.

Helpommin älykäs

Uusi Leaf on saanut myös joukon kuljettajan elämää helpottavia -älytoimintoja. ProPilot-nimeä kantava avustin tuo autonomian ensiaskeleita Nissanin mallistoon.

Kaista-avustinta ja mukautuvaa vakionopeudensäädintä yhdistelevä järjestelmä selviytyy omalla kaistalla pysymisestä ja edellä ajavan seuraamisesta. Ominaisuus on tuttu jo monista kilpakumppaneista, mutta Nissan on tehnyt omasta versiostaan miellyttävän käyttää.

Yhden polkimen taktiikalla

Toinen merkittävä uutuus on e-Pedal, jonka avulla Leafia pystyy monissa tilanteissa ajamaan pelkällä kaasupolkimella. Asetuksen avulla polkimen nostamiseen yhdistetään tarvittaessa melko voimakas hidastuvuus aina pysähdyksiin saakka.

Auto toteuttaa hidastuksen yhdistelemällä energian talteenottoa ja tavallisia jarruja sen mukaan, miten nopeasti kuljettaja nostaa jalkaa kaasulta.

Hidastuvuuden määrä vaikuttaa myös siihen, syttyvätkö jarruvalot. Käytännössä autoa voi pienellä totuttelulla ajaa yhdellä polkimella suurimman osan ajasta, varsinaisen jarrupolkimen tullessa tarpeeseen vain yllättävissä tilanteissa.

Istuimet eivät vakuuta

Matkustamon osalta Nissan Leaf on ottanut loikan eteenpäin. Tyyli on tosin edelleen selkeän arkinen, jossa materiaalit on valittu edullisuuden ja keveyden perusteella.

Tavaratila on kasvanut 435 litraan, josta Bosen äänentoistopaketti nipistää 30 litraa. Takaistuinten kaatamisella saavutetaan 1 176 litran rahtitila.

Kattolinjan ja istuinosan lievän mataluuden takia takaistuimet soveltuvat parhaiten kahdelle korkeintaan keskimittaiselle aikuiselle.

Etuistuimilla ergonomiamurheet korostuvat. Kuljettajan istuimen säädöt jättävät toivomisen varaa korkeuden ja etäisyyden suhteen. Samalla istuimet ovat turhan pehmeät ja profiililtaan lättänät.

Käsittämättömästi ohjauspyörä ei tämän segmentin tuotteessa ole etäisyyssäädettävä eikä myöskään korkeussäädön varoissa ole kehumista. Nissan perustelee tilannetta sillä, että pinnan alla uusi Leaf jatkaa edeltäjänsä pohjalevyllä.

Vetokoukun osalta Nissanilla ei ole nyt kerrottavaa, mutta vastapainoksi auto on vihdoin saanut luokituksen 30 kilogramman kattokuormalle.

Uuden korin myötä myös äänieristys on noussut uudelle tasolle ja ainakin Teneriffan vaihtelevalla tiestöllä Leaf on erinomaisen hiljainen.

Uudistunut mittaristo

Uudistetussa mittaristossa yllättävin yksityiskohta on tavallinen neulalla toteutettu nopeusmittari, joka on valmistajan mukaan ollut käyttäjien toiveena. Loput mittaristosta on pyhitetty trendien mukaiselle monitoiminäytölle, johon saa taiottua esiin tarpeellisen tiedon auton monista toiminnoista.

Keskikonsolin seitsentuumainen tietoviihdejärjestelmä on toteutukseltaan retro ja näytön polarisointi aiheuttaa aurinkolaseja käyttävälle kuljettajalle päänvaivaa. Valmistaja on päivittänyt älypuhelinsovelluksensa uudelle aikakaudelle, tuoden entistä hiotumman lataus- ja tietopalvelun myös nykyisten Leaf-kuljettajien tarjolle.

Arkikäyttöön suunnattu

Uusi Nissan Leaf on mielenkiintoinen uutuus siinä, miten tavallinen se on. Viivan alle jää tavallinen C-segmentin auto, joka sattuu toimimaan sähköllä. Arkikäyttöön suunnatulle Leafille se ei ole suinkaan huono juttu.

Teksti ja kuvat: Aake Kinnunen

KirjoitusKoeajo: uusi normaali – toisen sukupolven Nissan Leaf julkaistiin osoitteessa Moottori.

Kia Stinger oli viime vuoden valtavasta autouutuustulvasta eittämättä se hätkähdyttävin. Koeajoimme auton heti tuoreeltaan vauhdikkaimmassa bensa-V6-muodossaan, ja kun pöly oli vähän laskeutunut, oli aika ottaa alle tämä, hieman maltillisempi ja taloudellisempi versio.

Maltillinen on tosin suhteellinen käsite. Stinger on edelleen matala, pitkä ja menevä, sen pitkittäin asennetusta dieselmoottorista lähtee tehoa 200 hevosvoimaa, ja koko komeus maksaa melkein 60 000 alkaen-euroa.

Etevää ergonomiaa

Stingerin hintaluokka, kuten habitus muutenkin, pakottavat vertaamaan korealaissporttia saksalaisiin premium-kilpailijoihin eli Audin, BMW:n ja Mercedeksen vastaavankokoisiin tuotteisiin. Ja siinä vertailussa ristiriitoja riittää.

Jos katsotaan asiaa pelkästään laatuvaikutelman osalta, siis miltä esimerkiksi kojelaudan viimeistely sekä materiaalit näyttävät ja tuntuvat, ero on selvääkin selvempi. Esimerkiksi Audin toteutus on kuin eri vuosikymmeneltä.

Se, että kojelaudan kaikki toiminnot ovat korealaisen selkeitä, ergonomisia ja havainnollisia, on tietysti iso plussa. Tämä ei kuitenkaan selätä sitä, että miltei kaikki katkaisimet ja näyttöjen grafiikat on lainattu suoraan edullisemmista Kian malleista.

Suuremmissa linjoissa Stinger sen sijaan liikkuu jo aivan eri tasolla. Ratti säätyy poikkeuksellisen taakse, ja kun istuimessakin riittää ulottuvuutta ja jalat saa ujutettua syvälle eteen, ajoasento on poikkeuksellisen urheilullinen.

Selkänoja on hyvin muotoiltu ja sivuttaistukea löytyy, sen sijaan lautamaisempi istuinosa ei tarjoa aivan parasta mahdollista reisitukea. Edellä mainitut laajat säätövarat paikkaavat puutetta kuitenkin hienosti.

Juurevuutta ja jyrinää

Kun lähdetään liikkeelle, paljastuu heti muutama kokonaisvaltainen asia.

Ensinnäkin koeajon pääpointti eli dieselvoimalinja on suorastaan erinomainen. Pääansio kuuluu automaattivaihteistolle, joka vastaa kiivaimpiinkin käskyihin viiveettä, löytää joka tilanteeseen oikean vaihteen, ja myöntää jarrutuksissa sopivia alaspäinvaihtoja.

Ja kaikki tämä täysin nykäyksittä, ilman moottorin turhaa huudattamista ja vieläpä normaalissa ajotilassa – dynaamisuutta ei siis tarvitse lähteä etsimään sporttimoodeista. Tästä saisivat aika monet (premium)autonvalmistajat ottaa oppia.

Itse moottorikin vastaa kaasuun eloisasti, jolloin voiman annostelu on helppoa. Konetta ei tarvitse normaaliajossa paljon kierrättää, joten myöskään ylärekisterissä hieman pakettiautomainen soundi ei kantaudu kovin usein korviin asti.

Ainoa moite on myönnytys taloudellisuudelle: 80 km/h nopeudella moottori tuppaa jyristämään, kun kierrokset lepäävät liian alhaisella, 1 200 r/min tasolla. Vauhdin kasvattaminen tietysti auttaa, mutta kun sitä ei voi aina tehdä…

Makeimmillaan mutkissa

Mitä tulee ajotuntumiin, ne ovat jälleen varsin kaksijakoiset, joskin tällä puolella epäkohdat on huomattavasti helpompi hyväksyä. Tarjolla on myös takavetoisia diesel-Stingereitä, mutta koeajoauto edusti nelivetoisuutta tasan 5 000 euron lisähintaan.

Alusta on viritetty varsin urheilulliseksi, mikä tarkoittaa varsinkin talven töppyröissä aika täristävää kyytiä. Myös rengasmelu on melko kovaa nastattomista talvirenkaista huolimatta. Matka-ajon riemua hälventää myös hieman puuromainen ohjauksen keskialue.

Hivenenkin enemmän käännettäessä löytyy kuitenkin uutta eloisuutta, ja myös erinomainen alustageometria paljastuu. Stinger reagoi ohjaukseen miltei yhtä nopeasti kuin Alfa Romeo Giulia, mutta vieläkin tunnokkaammin, eikä yhtä kevyen yliherkästi.

Hallintalaitteiden tuntumaa on muutenkin mietitty: edellä mainitun kaasupoljinkehujen ohella myös jarrua on ilo annostella. Takavetomakuinen neliveto auttelee liukkaalla kääntymistä, ja Stinger tuntuu istuvan hanskan lailla kuljettajansa käteen.

Sisäistä senttipeliä

Liki viiden metrin kokonaispituuden ja pitkän perän aistiikin lähinnä ahtaissa paikoissa. Parkkikamerat edessä ja takana auttavat, mutta takimmainen menee kurakelillä nopeasti tukkoon. Katse siis sivupeileihin, jotka ovatkin todella isot.

Korin pituuden voisi olettaa luovan myös väljähköt sisätilat, mutta nuo sentit ovat hakeutuneet jonnekin muualle kuin takapenkkiläisten ympärille. 190-senttinen joutuu säätämään etuistuinta selvästi edemmäs, jotta samanmittainen mahtuu taakse.

Kovamuoviset etuistuinten taustalevyt sekä ahtaat varvastilat eivät helpota polvien asettelua. Viimeistään pään kopsahtaminen kattoon tuottaa pettymyksen huokauksen: enemmänkin 2+2 paikkaa kuin edes neljä. Suksiluukuton, matala tavaratila on tavallaan linjassa äskeisen kanssa.

Premiumin perusteet

Koeajon jälkeen päässä pyörii monta ristiriitaista ajatusta.

Kyllä, Stinger on erittäin hyvä ajettava, mutta riittääkö pelkkä dynaamisuus nykymaailmassa? Ainakin saksalaiskilpailijat – etupäässä BMW – ovat asteittain siirtyneet viimeisen päälle -ajotuntumasta vaivattomampaan suuntaan, ja tätä tuntuvat myös ostajat suosivan.

Ja tähän maailmaan sisältyy olennaisena osana myös jutun alussa mainittu laatuvaikutelma, joka on tämänhintaisessa autossa oltava moitteeton. Yhdistettynä merkin luomaan imagomielikuvaan se on asia, josta ollaan valmiita maksamaan.

Kia ei näillä aseilla pärjää, eikä haastajalle näytä muodostuvan erityistä hintaetuakaan – lopullinen euromäärä tosin on kiinni siitä, millaiseksi autonsa tahtoo räätälöidä. Jäljelle jää siis puhdas ajamisen riemu, jota ei tarvitse muille perustella.

Teksti: Jussi Saarinen Kuvat: Roman Razinkov

Lisätietoja: www.kia.com/stinger

KirjoitusKoeajo: dynaamista dieselöintiä – Kia Stinger 2.2 CRDi julkaistiin osoitteessa Moottori.

Meyer Turku ja saksalainen TUI Cruises ovat ilmoittaneet, että saksalaisvarustamo on tilaamassa uuden Mein Schiff -luokan loistoristeilijän. Vuonna 2023 valmistuvaan alukseen mahtuu noin 2 900 matkustajaa. Tilauksen arvoksi arvioitu noin 500 miljoonaa euroa, mutta sopimus on avoin rahoituksen osalta. Aluksen rahoituksesta neuvotellaan nyt pankkien ja valtion erityisrahoitusyhtiö Finveran kanssa.

Uusi Mein Schiff 1 rakenteilla Turun telakalla.

Nyt tilattava uusi alus perustuu tänä ja ensi vuonna Turussa valmistuvien New Mein Schiff 1 ja 2 alusten suunnitelmiin. Jo rakeinteilla olevat alukset korvaavat Mein Schiff -alussarjan ensimmäisiä laivoja, jotka ovat käyneet suuren kysynnän edessä pieniksi. Nyt tilattavan aluksen järjestysnumero on Mein Schiff 7. Mein Schiff 6 puolestaan valmistui Turusta viime vuonna.

– Olemme erittäin kiitollisia, että TUI Cruises haluaa meidän rakentavan uuden aluksen modernien ja kauniiden Mein Schiff –alusten sarjaan. Toteutuessaan rakentaminen tuo lisää hyvää työtä niin Turun telakalle kuin koko suomalaiseen meriklusteriin. Tähän valmistaudumme rekrytoinneillamme ja investoinneillamme, Meyer Turun toimitusjohtaja Jan Meyer kommentoi yhtiön lehdistötiedotteessa.

Ensimmäisenä risteilijätilauksesta kertoi Suomessa Yle.

Lähteet: Yle, Meyer Turku, Reuters & Frankfurter Allgemeine Zeitung, MarineLink Kuvat: Aake Kinnunen, Meyer Turku

Lue myös:

• Loistoristeilijä Mein Schiff 6: hemmotteluloma, ostoskeskus ja yhteisö
• Maailman suurin risteilyalus Harmony of the Seas – vähän vielä lisää
• Viking Line: Luvassa vähintään Itämeren ykkönen – kenties maailman tehokkain risteilylautta

KirjoitusTurku telakoi taas: Meyer ja TUI Cruises sopimukseen Mein Schiff 7:stä julkaistiin osoitteessa Moottori.

Audi ja Porsche tavoittelevat mittavia säästöjä yhdistämällä voimavarojaan sähköisen pohjalevyarkkitehtuurin kehittelyssä. Viime vuonna merkit kertoivat kehittävänsä Premium Platform Electric (PPE) -alustarakennetta yhteistuumin ja nyt saksalaiset ovat kertoneet tarkemmin visioistaan.

Audin pääjohtaja Rupert Stadler kuvaili rakenteeseen liittyviä suunnitelmiaan stuttgartilaislehtien haastattelussa. Vuoteen 2025 mennessä luvassa on miljardien eurojen kehityskustannukset.

Audi aloittaa kahden sedanin valmistamisen Neckarslumissa ja kahden katumaasturin kotipaikkana on puolestaan Ingolstadt. Malleja voidaan odotella autokauppoihin vuoden 2021 jälkeen.

– Jos molemmat [merkit] toimisivat itsekseen, kulut olisivat 30% korkeammat, kommentoi puolestaan Porschen pääjohtaja Oliver Blume.

Blumen mukaan Porsche palkkaa alustarakenteen kehittämiseksi 300 suunnittelijaa, Audin osuuden ollessa 550. Porschen ensimmäinen PPE-auto on puolestaan määrä rakentaa Leipzigin tehtaalla.

Lisäksi Porsche kehittää VW-ryhmälle SPE-nimistä sähköisten urheiluautojen alustarakennetta, jota voitaisiin hyödyntää Audeissa ja Lamborghineissä.

Porsche Mission E myötätuulessa

Porsche suunnittelee aloittavansa Mission E -täyssähköauton tuotannon ensi vuonna ja jo nyt keskusteluissa pohditaan tuotantomäärän kasvattamista. Aiemmin saksalaismerkki on puhunut 20 000 kappaleen vuositahdista. Alustavat tiedustelut ovat kuitenkin kertoneet valmistajalle, että enemmänkin voisi mennä.

– Positiivinen palaute Mission E:stä saa meidät erittäin optimistisiksi kysynnästä, kommentoi Porschen johtokuntaan kuuluva Detlev von Platen.

Samalla Porsche harkitsee Macan-katumaasturin sähköistämistä osana sähköportfolion laajentamista.
– Euroopassa noin 60 prosenttia Panameroista toimitettiin hybridivoimalinjalla, von Platen kommentoi. Voimakas kysyntä onkin aiheuttanut hybridi-Panamerojen toimitusaikojen venymistä.

Porschen tuotantopäällikkö Albrecht Reimold puolestaan kertoi, että Mission E:n pohjarakenne saattaa soveltua myös muiden Volkswagen-ryhmän merkkien käyttöön.

Lähde: Automotive News Kuvat: Porsche

Lue myös:

• Koeajo: hybridin hekumaa – Porsche Panamera 4 E-Hybrid
• Koeajo: 680 hv arkiauto – Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive
• Suosio yllätti: Porsche Panamera hybridien toimitusajat venyneet
• Audi: toinen täyssähköauto tuotantoon 2019

KirjoitusYhdessä edullisemmin: Porsche ja Audi säästävät yhteisellä sähköpohjalla julkaistiin osoitteessa Moottori.

Mercedes-Benz esitteli hiljattain neljännen sukupolven A-sarjansa ja kertoi samalla, että Uudenkaupungin autotehdas on yksi uudenkin A-sarjan tuotantopaikoista. Nyt Valmet Automotive täsmensi valmistukseen liittyviä tietoja ja kertoi samalla uusista rekrytointitarpeistaan.

Vuoden 2018 aikana Valmet Automotive arvioi rekrytoivansa Suomessa 1 000 henkilöä tuotanto- ja toimihenkilötehtäviin. Uuden A-sarjan valmistuksen lisäksi rekrytointitarpeeseen vaikuttaa työntekijöiden vaihtuvuus, sillä esimerkiksi asepalvelukseen lähteminen velotti tehtaalta noin 70 työntekijää yksin tammikuussa 2018.

Valmet Automotiven henkilöstöjohtaja Tomi Salo kertoi rekrytointitarpeista Turussa järjestetyssä lehdistötilaisuudessa.

Uuden A-sarjan valmistamiseen liittyvä henkilöstötarve kohdistuu hitsaamon, maalaamon, kokoonpanon sekä sisäisen logistiikan tehtäviin. Valmet Automotive kouluttaa henkilöt tehtäviinsä. Rekrytointitarpeesta puolestaan toimihenkilöitä on yhteensä useampi kymmen tuotantoon, tukitehtäviin sekä suunnittelupalveluihin.

Valmet Automotive käynnistää uusimman vaiheen tutusta ”Autotehtaan sankarit” -rekrytointikampanjastaan kevään kuluessa. Myös Uusikaupunki on

”GLC on toiminut hyvänä siltana”

Uudenkaupungin autotehdas on valmistautunut uuden A-sarjan valmistukseen maaliskuusta 2017 saakka. Korihitsaamossa tehdään merkittäviä muutostöitä, joiden yhteydessä hitsaamon automaatioaste nousee 95 prosenttiin. Uusia robotteja hitsaamoon on hankittu 73 kappaletta.

Muutoksia tehdään myös maalaamoon ja kokoonpanolinjaan, joissa uutta A-sarjaa valmistetaan GLC-katumaasturin kanssa rinnakkain. A-sarjan uudistumisen aiheuttamat muutokset ovat näillä monituotelinjoilla verrattain pieniä.

– Tuotantoteknisesti olemme voineet hyödyntää runsaasti kokemustamme edeltävästä A-sarjasta. Koska auto on kuitenkin uusi, olemme panostaneet vahvasti henkilöstömme osaamisen varmistamiseen etenkin kokoonpanossa, kertoo Valmet Automotiven valmistuspalvelujen johtaja Pasi Rannus.

Uuden A-sarjan kannalta merkittävin muutos valmistusteknisesti on tietotekniikan lisääntyminen, joka aiheuttaa kehityspaineita esimerkiksi testaamiseen ja henkilöstön osaamiseen. A-sarja on ensimmäinen Mercedes-Benz, joka hyödyntää esimerkiksi uuden sukupolven MBUX-tietoviihdejärjestelmää.

Vaikka uusi A-sarja on myös koriteknisesti kehittynyt eteenpäin, ovat kehitysaskeleet suurimmilta osin tuttuja jo GLC-katumaasturin valmistuksesta.
– GLC on toiminut hyvänä siltana, Rannus kommentoi kehityskulkua.

Teksti ja kuvat: Aake Kinnunen

KirjoitusTaas mennään: Valmet Automotive rekrytoi 1000 Uuteenkaupunkiin! julkaistiin osoitteessa Moottori.

Voi Mondeo, sinusta on tullut keski-ikäinen. Vuodet ovat jättäneet vartaloosi hieman ylimääräistä, etkä ole enää aivan yhtä haluttava kuin nuoruusvuosinasi. Uusin teknologia kummastuttaa. Et ole aivan yhtä sujut kaikkien toimintojen kanssa kuin uudet mallit, vaikka oletkin seurannut aikaasi ja hankkinut kaikki muodikkaat ominaisuudet. Olet jopa mukana hybridiaallossa, vaikka tavaratilan rampauttava akku onkin elegantti kuin kännykkäkotelo vyöllä.

Kokemus näkyy

Varttuneen kuoresi alla paistaa kuitenkin kokemus. Vuosikymmeniä sitten hankitut kyvyt ajettavuudessa ovat yhä tallella: ohjauksesi on kirkas ja luonnollinen, alustasi mukava ja äänieristys miellyttävä. Jos sinua yllyttää, kykenet yhä suoriutumaan yli luokkasi odotusten.

Hybridiakustoa ei tarvitse etsiä tavaratilan pohjan alta – rakenteen viemän tilan huomaa tutkimattakin.

Hybridinä edustat ikäluokkasi perinteisintä korimallia, neliovista sedania. Sellaisen saa myös Vignale-veljeesi, joka kovasti yrittää matkia jalosukuisempia kilpakumppaneitasi. Koko katraasta löytyy myös viistoperä ja farmari, kuten ikäluokallasi on pitkään ollut tapana. Nuoret katumaasturit pitävät sinua vanhanaikaisena, mutta iän tuomaa viisautta ne eivät ymmärrä. Tarjoat erinomaiset tilat neljälle, ja takaistuimella saa miellyttävän asennon ja mainion reisituen.

Korimallien ansiosta et ole tarpeettoman korkea. Se auttaa taloudellisuutta, vaikka se ei ehkä moderneissa testeissä näykään. Piheys auttaa väistämään verokarhun suurta kouraa: koska virallisesti päästelet hiilidioksidia vain 89 grammaa kilometrillä, kohtelee autovero sinua hellästi. Sen pitäisi tarkoittaa 3,9 litraa sadalla kilometrillä, mutta talvisella moottoritiellä sinulle maistuu kuutisen litraa samalla matkalla. Tuloksesi ei ole mullistava, mutta suoriudut ihan hyvin 187-hevosvoiman huipputehosi huomioiden. Käytännön suorituskykysi riittää vaivattomaan etenemiseen, vaikka CVT-automaattivaihteistosi takia viralliset suorituskykylupaukset jäävätkin vähän vaisuksi.

Arjen harmautta

Viime vuonna kävit kaupaksi 1 325 kertaa. Sijoituit tilastoissa suoraan BMW 3-sarjan ja Mercedes-Benz C-luokan kaltaisten arvomallien väliin. Se on ihan hyvä suoritus, vaikka edullisempana voisit olla paljon korkeammallakin – hieman nousukkaampaa Passat-kilpailijaasi myytiin 2 558 kappaletta.

Monet perinteisistä ominaisuuksistasi riittäisivätkin mainiosti haastamaan edellä mainitut merkit, mutta annat hurjan paljon tasoitusta pienissä yksityiskohdissa: sinusta kiinnostunut asiakas saattaa häkeltyä monimutkaiseen mittaristoosi (video lopussa) ja kyllästyä pelkistetyn näköiseen, mutta kuoren alla yllättävän toimivaan Sync3-tietoviihdejärjestelmääsi viemättä sinua edes koeajolle. Joitakin voi haitata myös yllättävän äänekäs ilmanvaihtosi.

Sisusta on kehittynyt vuosien varrella, vaikka varsinaista kasvojenkohotusta neljännen sukupolven Mondeolle ei ole suotu.

Eniten kuitenkin annat tasoitusta imagossasi. Olet keskittynyt olemaan hiljaisen lahjakas. Se ei oikein toimi aikakaudella, jossa yleisö haluaa sinun huutavan kovaan ääneen miten paras olet kaikessa! Eikä haittaa, vaikka se äänekäs huutaminen tapahtuisikin todellisen kompetenssisi kustannuksella. Ajat ovat karuja kaltaisellesi perinteiselle tunnolliselle työntekijälle.

Ehkä sinun olisi pitänyt ottaa oppia historiasta. Olisit voinut kiillottaa imagoasi, kuten Sierra-setäsi muinoin teki valtavaan siipeen puetulla Cosworthillaan. Se oli hienoa aikaa se! Onneksi pikkusisaresi Focus on ollut avarakatseisempi, hän on hankkinut paljon lisää näkyvyyttä mainiolla RS:llään. Sinäkin joskus irrottelit, mutta liian harva meistä muistaa ylistetyt ST-mallisi.

Takaistuimen pitkä istuinosa ja alas laskettu lattia takaavat erinomaisen reisituen, joka monissa uusimmissa autoissa jää heikoksi.

Sinussa on yhä potentiaalia

Toivomme sydämemme pohjasta, että kiertävät huhut varhaiseläkkeestäsi ovat vahvasti liioiteltuja. Et ehkä ole hybridinä ihan parhaimmillasi, mutta kokonaisuutena olet silti erittäin pidetty jäsen luokassasi.

Hiljaista osaamista arvostetaan, mutta aivan liian usein se huomataan vasta, kun tekijä on siirtynyt eläkkeelle. Toivottavasti löydät tulevina vuosina monta uutta kotia, jotta pääsemme nauttimaan kyvyistäsi ainakin vielä yhden sukupolven verran.

Teksti ja video: Lauri Ahtiainen, kuvat: Roman Razinkov

KirjoitusKoeajo: Ford Mondeo 2.0 Hybrid – sinusta on tullut keski-ikäinen julkaistiin osoitteessa Moottori.

Nykyinen W205-korimallin Mercedes-Benz C-sarja on ollut valmistajalleen mainio luku suosikkimallisarjan aikakirjassa. Viime vuonna C-sarjan avaimet luovutettiin uudelle omistajalle 415 000 kertaa ja malli on kisannut suosituimman Mercedeksen tittelistä kaukana faceliftistäkin.

Nyt Mercedes kuitenkin kertoo, että osana Geneven autonäyttelyn mallitulvaa nähdään uudistettu C-sarja sekä sedanina että farmarina. Ulkoisesti muutokset ovat pieniä, mutta onneksi C on päässyt lainaamaan teknologiaa E:n ja S:n parista.

Luonnollisesti etupuskuri on muovattu hiukan uuteen uskoon, mutta samalla etu- ja takavalot ovat saaneet hiukan raikkaamman ilmeen. Multibeam led-valot Ultra Range -kaukovaloilla kuuluvat nyt lisävarustelistalle. Tarjolla on myös AMG Line -varustetaso, joka vaihtaa keulamaskin blingimpään timanttilookkiin.

Sisällä perusasiat pysyvät ennallaan, mutta tarjolla on uusia väri- ja verhoiluvaihtoehtoja. Keskikonsolin 7-tuumainen tietoviihdejärjestelmä on päivitettävissä 10-tuumaiseksi ja tarjolla on haptisella värinällä varustettu kosketuslevy järjestelmän hallitsemiseksi. Uudistettu mittaristo voidaan päivittää kokonaan digitaaliseksi 12,3-tuumaiseksi näytöksi. Samalla ohjauspyörään tulevat peukaloilla käytettävät hipaisulevyt ja vakionopeudensäätimen hallinta siirtyy osaksi ohjauspyörän nappiarmeijaa. Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink ja matkapuhelimen langaton lataus ovat tuettujen ominaisuuksien listalla.

C-sarjan järjestelmän piirteet ovatkin tuttuja S-sarjasta, mutta E- ja S-sarjoista tuttua kahden näytön lasiohjaamoa ei Celsiukseen ole tulossa. Kyseessä ei ole myöskään uudessa A-sarjassa nähtävä seuraavan sukupolven järjestelmä MBUX.

E-sarjasta on sen sijaan lainattu koko joukko ajoavustimia, jotka yhdessä tuovat autonomian ensiaskeleita C-sarjaan. Active Driving Assist yhdessä kaista-avustimen, kuolleenkulman avustimen ja mukautuvan vakionopeussäätimen kanssa tarkoittaa, että C-sarja pystyy jatkossa seuraamaan edellä ajavaa autoa kaistaviivojen sisällä ja kaistanvaihdot sujuu pelkällä vilkun aktivoimisella. Tarjolle tullee myös etäpysäköinnin mahdollistava ryömitystoiminto älypuhelimen kautta.

Luvassa voimistuva hybridirintama

Mercedes odottaa ilmeisimmin varsinaisia moottoripaljastuksia Geneven autonäyttelyyn asti, mutta brittiläinen Autocar kertoo luvassa olevan kaksi eri hybridimallia.

C300e ja C300de luottavat samaan 120 hevosvoiman sähkömoottoriin ja entistä suurempaan 13,8 kWh litiumiakkuun, joiden turvin hybridi selviytyy noin 50 kilometrin ajosta pelkän sähkön varassa. Mallien erona on kuitenkin polttomoottori, C300e:n luottaessa bensiiniin ja C300de:n ollessa diesel-versio. Molemmat hybridit saavat Mercedeksen EQ-Power-brändäyksen.

Brittitietojen mukaan muut dieselit ovat 2,0-litraiseen moottoriin perustuvat C200d (150 hv), C220d (195 hv) ja C300d (244 hv). Bensiinimoottoreina nähdään 1,6-litrainen C180 (156 hv), 2,0-litrainen ja EQ-Boost-brändätty kevythybridi C200 (190 hv + 17 hv kickdownin yhteydessä) sekä 2,0-litrainen C300 (244 hv).

Lähteet: Mercedes-Benz, Autocar Kuvat: Mercedes-Benz

KirjoitusMenestyjän uusi ilme: Mercedes-Benz C-sarja virkistyy julkaistiin osoitteessa Moottori.

Kun sekä Mercedes-Benz että Volvo ovat luopuneet kaasumalleistaan, jatkaa Audi ainoana premium-valmistajana tässä ympäristöystävällisessä segmentissä. Viime vuonna esitellyn Audi A4 g-tronin lisäksi kaasumallisto kattaa samaan aikaan lanseeratun luiskaperäisen A5 Sportback g-tronin sekä jo vuonna 2014 tuotantoon tulleen pikkuveli A3 Sportback g-tronin.

A4 g-tron on saatavana ainoastaan Avant-farmarina. Siinä missä A3:ssa käytetään 1,4-litraista bensaturboa, A4:ssä ja A5:ssä moottorilla on tilavuutta kaksi litraa. Jatkeena on joko kuusiportainen käsivaihteisto tai nyt koeajettu seitsennopeuksinen kaksoiskytkinlaatikko.

Käyttövoimien suhteen A4-mallistosta löytyy valinnanvaraa: samaan noin 45 000 euron hintaan kaupataan sekä tavallista bensiinikäyttöistä 2.0 TFSI:tä (190 hv) että dieselillä kulkevaa 2.0 TDI:tä (150 hv). Suomessa rajoittavana tekijänä voi nähdä sen, ettei kaasumalliin ole tarjolla lainkaan nelivetoa.

Etelän ekoilua

Kaasuautoilu on tehty A4 g-tronissa äärimmäisen helpoksi. Mitään valintakytkimiä käyttövoimien välillä ei ohjaamossa ole, vaan auto käyttää oletusarvoisesti aina 19 kilon kaasusäiliönsä käytännöllisesti katsoen tyhjäksi, minkä jälkeen matka jatkuu 25-litraisen bensiinisäiliön avustuksella.

Tehdas lupaa toimintamatkaksi yhteensä 950 kilometriä, josta kaasukäytön osuus on jopa 500 kilometriä. Me pääsimme tankkaamamme 18,86 kilometrin kaasuannoksella maantiepainotteisessa ajossa 78 km/h keskinopeudella 460 kilometrin päähän, ja bensakilometrejä oli edessä vielä toinen mokoma.

Näin pitkä toimintamatka on kuitenkin siis ”kahden tankkauksen” takana. Lisäksi pitää muistaa, että kaasun tankkausverkosto painottuu tällä hetkellä voimakkaasti Etelä-Suomeen: pohjoisin asema on yksinäinen Ouluun sijoitettu. Aivan maan joka kolkassa A4 g-tronilla ei siis yhtä pitkälle pötkitä.

Se, mikä käyttövoima A4:ään on edullisin, on varsin monimutkaisten laskutoimitusten tulos. Sivusimme aihetta jo kaasukäyttöisen Seat Leon TGI:n koeajossa, ja samat perusperiaatteet pätevät myös A4 g-troniin. Pääsääntö on se, että kunhan tankkaa Audiinsa mahdollisimman edullista kaasua, ajaminen muodostuu hyvinkin kustannustehokkaaksi muihin käyttövoimiin verrattuna. Tämäkin tietysti edellyttää, että liikutaan kaasuasemaverkoston ulottuvilla.

Vähän vihermerkkejä

Sisustukseltaan A4 g-tron eroaa vakiomallista vain mittariston vasemmassa reunassa olevan, kaasun kulloistakin määrää ilmaisevan led-janan osalta. Toimintamatka sekä kaasulla että bensiinillä puolestaan esitetään havainnollisesti värillisessä ajotietokoneen palkissa mittariston keskellä.

Tavallisia maakaasusäiliötä keveämmät tankit on haudattu auton takaosan uumeniin.

Tavaratilaa tämä pienentää jonkin verran, sillä virallinen tilavuus on 415 litraa, kun se perusmallisessa A4 Avantissa on 505 litraa. Toisaalta käyttöä hankaloittavaa kyhmyä tai kuormauskynnystä ei g-tronin kontissa ole.

Kaasua tankataan saman, auton oikealla puolella olevan luukun alta kuin bensiiniäkin. Käytännössä kaasutankkaus sujuu yhtä kätevästi, ja lisäplussana voi mainita sen, ettei pistoolista tarvitse pidellä kiinni operaation aikana.

Kestävät kehut

Suorituskykyä, tai ajettavuutta muutenkaan, ei kaasukäyttö rajoita. 170 hevosvoimaa liikuttavat A4:ää riittävän ripeästi, vaikka g-tron painaa 135 kiloa tavallista 2.0 TFSI:tä reilummin.

Auto ei vierasta taajamaa tai mutkatietä, mutta on silti parhaimmillaan matka-ajossa. Maantiellä eleetön ohjaus lukittuu paikalleen, auto menee vakaasti, ja niin laadukkuus, mukavuus kuin melutaso ihastuttavat.

Kaasukäyttöisen mallin ostaja pääsee siis nauttimaan kaikesta siitä miellyttävyydestä, mitä A4 muutenkin edustaa. Eikä unohtaa sovi sitäkään, että merkin luoman maineen ohella A4 g-tronia leimaa ympäristösäästäjän status – tärkeä omatunnon putsaaja monissa piireissä.

Teksti: Jussi Saarinen Kuvat: Roman Razinkov ja Marko Jokela

Lisätietoja: www.audi.fi/a4-avant-g-tron

KirjoitusKoeajo: puhtaampaa premiumia – Audi A4 g-tron julkaistiin osoitteessa Moottori.

Korealaismerkki Hyundain maahantuojan usko omaan tuotteeseen Suomessa suositussa autoluokassa on vankkumaton.

Huomisesta eli helmikuun puolivälistä alkaen Hyundain i30 -automallien takuu pidentyy viidestä vuodesta seitsemään vuoteen. Takuun pidennys koskee siis uutena ostettuja ja huomisesta alkaen käyttöön luovutettavia autoja.
Takuun kahden vuoden pidennys ei koske muita Hyundai-automalleja, joilla on edelleen viiden vuoden takuuaika.

Neljän jäsenen perhe

i30 Fastback on malliperheen viimeisin tulokas.

Hyundain i30-perheeseen kuuluu tätä nykyä neljä jäsentä, jolla jokaisella on oma luonteensa. Keväällä 2017 Suomeen saapunut i30 Hatchback ja syksyllä seurannut i30 Wagon ovat sittemmin saaneet seurakseen i30 N:n ja viimeisimpänä tulokkaana i30 Fastbackin.

Hyundai i30 N on perheen ärhäkin tapaus. Tämän mallin valtit ovat vauhdikkaassa ajamisessa ja suorituskyvyssä. Konepellin alle on tarjolla kaksi moottorivaihtoehtoa, jotka suovat käyttöön tehoa 250 tai 275 hevosvoimaa. Rivakimmillaan nollasta sataan taittuu 6,2 sekunnissa. Takuun pidennys ilahduttaa varmasti varsinkin juuri kovan ajon ystäviä.

Ärhäkkä i30 N on Hyundaille melkoinen uranuurtaja.

Keväällä 2017 saapuneen hatchback-korisen Hyundai i30 5d:n voimalinjassa se jokin ovat turbomoottorit ja kaksoiskytkinautomaattivaihteisto.

Uusi Hyundai i30 Fastback on perheen urheilullinen jäsen, joka on Suomessa autoluokkansa ainoa ”viisiovinen coupé”. Fastback sijoittuu pituudeltaan Hatchbackin ja Wagonin puoleen väliin.

Suomessa ikisuosiossa ovat farmariautot. Hyundain vastaus kuormajuhtatarpeisiin on i30 Wagon. Takaistuimet käytössä kontti on tilaa yli kuusisataa litraa, penkit kaadettuna 1 650 litraa.

Lähde: Hyundai Kuvat: Lauri Ahtiainen, Aake Kinnunen, Antti Hentinen

KirjoitusLaatu-usko on vahvaa – Hyundai i30:n takuu pidentyy 7 vuoteen julkaistiin osoitteessa Moottori.

Uusi Audi A7 Sportback käy kilpaa niiden autoilijoiden sieluista, jotka haluavat coupémaista ilmettä ja ajettavuutta, mutta riittävän väljää matkustusmukavuutta. Kilpa käydään noin viisimetristen neliovisten Gran Turismojen kesken.

Jos käydään läpi nelivetoisten bensiinimoottoristen kilpailijoiden katrasta, näyttää tilanne edullisimman malliversion osalta Suomessa seuraavalta: Mercedes-Benz CLS 450 4Matic maksaa 97 028 euroa, BMW 6 Gran Turismo 640i A xDrive 104 237 euroa, Jaguar XJ V6 S/C AWD Premium Luxury 165 856 euroa ja Volvo S90 T6 AWD Momentum aut 71 650 euroa.

Nyt koeajetun A7-uutuusmallin hintoja ei ole vielä vahvistettu. Edeltävän sukupolven edullisimman bensiiniversion (2.0 TFSI quattro S tronic) hinta oli 79 377 euroa.

Äänetön ja muriseva

Kolmilitrainen V6-bensiinimoottori osoittautuu Kapkaupungin ympäristössä koeajettuna juuri niin väkeväksi kyydittäjäksi kuin lukujen perusteella voi arvatakin, joten vuoristoteitä ylös kipuaminen ei tuota ongelmia.

Tehoa on 340 hevosvoimaa (250 kW) ja vääntöä 500 Nm. Näillä eväin auto liikahtaa nollasta sataan 5,3 sekunnissa. S tronic -automaattivaihteisto toimii eleettömästi ja viivyttelyittä.

Kiihdytettäessä voi nauttia nelisylinterisistä perusmoottoreista erottuvasta veekuutosen omanlaisesta tasaisesta käyntiäänestä. Aina ei ääniä tosin havaitse, sillä taiten äänieristetty auto on mukavan hiljainen taajamanopeuksilla.

Termihirviö: kevythybridi

Valmistaja kutsuu kevythybridiksi (MHEV) sitä, että laturin ja startin yhdistelmä lataa litium-ioniakkua jarrutuksen yhteydessä, ja se yhdistettynä 48 voltin sähköjärjestelmän kanssa mahdollistaa sen, että 55–160 kilometrin tuntinopeudessa autolla voi rullata vapaalla moottori sammutettuna – maksimissaan 40 sekunnin ajan. Tämä vähentää kulutusta laskennallisesti 0,7 litraa sadalla kilometrillä.

Uutta on, että start/stop-järjestelmä tekee yhteistyötä vakiovarusteisen etukameran kanssa: moottori käynnistyy pysähdyksistä heti kun edessä oleva auto liikkuu eteenpäin. Näin lähtöviiveet minimoituvat.

Koeajetun Audi A7:n EU-yhdistetty keskikulutus on tehot huomioiden kohtuullinen 6,8 l/100 km ja hiilidioksidipäästöt 154 g/km.

Terävät särmät, matala olemus

Pituutta tulokkaalla on liki viisi metriä, akseliväliä lähes kolme metriä ja korkeutta rapiat 1,4 metriä. Sivulinja on sutjakka, sillä kattolinja laskee jyrkästi. Piirteitä ovat leveä keulasäleikkö, pitkä konepelti ja korin terävät särmät. Takana spoileri avautuu automaattisesti nopeuden ylittäessä 120 km/h.

Ajovaloja on kolme versiota: led- tai Matrix led -järjestelmä ja laservaloilla täydennetty huippuversio.
Uudet istuimet tukevat hyvin sivusta ja säätyvät monipuolisesti. Reisitukea saisi tosin olla enemmän. Ohjauspyörä säätyy riittävästi, joten ajoasento löytyy kyllä.

Pääntilaa on takana yllättävän hyvin, jalkatilatkin riittävät, mutta keskitunneli on kookas. Tavaratilan lastausaukko on aiempaa leveämpi. Litroja kontissa on 535.

Kosketusnäyttöjen varassa

Käyttöjärjestelmän sydän on 12,3-tuumainen virtuaalimittaristo. Se on kirkas ja räätälöitävissä. Jos navigointikartan haluaa keskelle isoksi, kutistuvat kierrosluku- ja nopeusmittarit reunoille.

Kosketusnäytöt korvaavat edellismallin kiertosäätimen sekä painikkeet. Kosketusvoimakkuus on luonteva, mutta kätevää pyyhkäisytekniikkaa saa harjoitella. Ylänäyttö on 10,1-tuumainen. Perustoimintoja kuten ilmastointia säädetään 8,6-tuumaisesta alanäytöstä.

Näytöt kallistuvat kohti kuljettajaa. Suuntaus helpottaa käyttöä ajon aikana, muttei ehkäise häiritseviä heijasteluja. Näytöt tuhraavia sormenjälkiä saa myös olla alituiseen pyyhkimässä.

Kosketusnäyttö antaa haptisen ja akustisen palautteen. Käyttäjä siis kuulee ja tuntee vahvistuksen eri toiminnoista. Nämä toiminnallisuudet jäävät tarkemmin koeteltaviksi kotimaan koeajossa.

Neljä jousitusta

Autoa on ilo viedä eteläafrikkalaisilla mutkittelevilla vuoristoteillä. Etu- ja taka-akselisto on uudistunut, jotta tuntuma tiehen olisi aiempaa parempi. Ohjaustunto on hyvä: progressiivisen ohjauksen urheilullisuus lisääntyy mitä enemmän ohjauspyörää käännetään.

Valittavana on neljä eri jousitusvaihtoehtoa: perinteinen teräsjousitus, 10 milliä mataloitettu urheilullinen jousitus, elektronisesti ohjattu jousitus sekä itsesäätyvä ilmajousitus. Koeajoyksilössä oli jälkimmäinen. Autoon saa nelipyöräohjauksen, joka tuo pitkälle autolle ketteryyttä kaupungissa ja vakautta kaarreajossa.

Lisävarusteena tarjolla on myös käsiteltävyyttä kohentava ja nelivetoa täydentävä aktiivinen takatasauspyörästö.

Etäpysäköinti tulee

Auto tietää mikä sitä ympäröi, sillä A7:n varustelutasosta riippuen apuna voi olla jopa viisi tutkasensoria, viisi kameraa, 12 ultraäänisensoria ja laserskanneri.

Myös Audiin saa vuoden 2018 aikana esimerkiksi BMW:n ja Mercedes-Benzin jo aiemmin esittelemän etäpysäköinnin. Auton voi sujauttaa autotalliin siten, että kuljettaja käskyttää autoa sen ulkopuolelta älypuhelimen ja myAudi-sovelluksen avulla.

Tarjolla on myös kaupunkiavustinpaketti, ja uusi risteysavustin.

Jos poppilaitteeksi valitsee parhaat Bang & Olufsenit, ei äänentoiston suhteen jää juuri hammasteltavaa. Ääni ympäröi matkustamon 19 eri kaiuttimesta.

Keväällä Suomeen

Uusi Audi A7 Sportback rantautuu Suomeen keväällä. Hinnat eivät ole vielä tiedossa, mutta ensimmäiseksi tulee tarjolle nyt koeajettu versio, jonka alumiinisen konepellin alla on kolmilitrainen V6-bensiinimoottori. Seuraavaksi tulee tarjolle kolmilitrainen V6-dieselmoottori, ja tätä seuraavassa aallossa nelisylinteriset voimanlähteet.

Varustetasojen kattavuus Suomessa eivät ole vielä tiedossa, joten vielä ei voi kertoa, mikä ominaisuus tulee milläkin varustetasolla, ja mitä on valittava lisävarusteena. Jos veikata saa, täytyy esimerkiksi ääniohjausta ja tuulilasinäyttöä varten kaivaa kuvetta. Toivottavaksi mainio virtuaalimittaristo olisi vakiona jo lähtötasolta – ja ohjaahan näkymiä suomalaisen Rightwaren ohjelmistotaito.

Teksti: Marko Jokela Kuvat: Vesa Eskola

KirjoitusKoeajo: Väkevä tyylivaunu – Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro S tronic julkaistiin osoitteessa Moottori.

Lexus haluaa mukaan pienten premium-katumaastureiden joukkoon. Segmentin tunnetuimpia nimiä ovat BMW X1 ja Audi Q3. Uutuus saatetaan hyvinkin nähdä jo Geneven autonäyttelyssä muutaman viikon päästä.

Toistaiseksi Lexuksen suunnitelmista ei tiedetä paljoa, mutta luvassa on pienempi veli Euroopassa hyvin myyvälle NX-katumaasturille. Pinnan alta löytyy muun muassa Toyota C-HR:stä tuttu TNGA-pohjalevyrakenne, joka toisi tullessaan myös suositun hybridivoimalinjan.

Aiemmin tässä kuussa Toyota kertoi päivittävänsä Ranskan Valenciennesissä sijaitsevan tehtaansa TNGA-yhteensopivaksi, mutta yhtiön mukaan sillä ei ole aikomusta siirtää Euroopassa myytävien Lexusten tuotantoa Japanin ulkopuolelle.

Lexuksen uusi katumaasturi perustunee villiin UX-konseptiin (kuvissa), joka nähtiin Pariisin autonäyttelyssä 2016. Luvassa tosin lienee hiukan rauhallisempi versio konseptin ylikulmikkaasta tyylistä. Odotettavissa on myös reilusti normaalimpi sisusta ja suorastaan tavallinen oviratkaisu.

Lähde: Automotive News Kuvat: Aake Kinnunen

KirjoitusLexus aikoo haastaa X1:n ja Q3:n, nähdäänkö jotain jo Genevessä? julkaistiin osoitteessa Moottori.

Ranskalaisen PSA-konsernin alaisuuteen siirtynyt Opel uudistaa mallistoaan melkoisella tahdilla lähivuosina. Vuonna 2019 nähdään seuraava Opel Corsa ja mallin sähköversio saapuu heti seuraavana vuonna. Auto tulee kilpailemaan pienten sähköautojen luokassa muun muassa Renault Zoen kanssa.

Samalla sähkö-Corsa korvaa Opelin mallistossa ohimennen nähtävän Ampera-e-sähköauton, jonka on jo poistumassa saksalaismerkin mallistosta. Ampera-e pohjautuu General Motorsin sähköauto Chevrolet Boltiin, eikä auton myyminen ole PSA:lle kannattavaa toimintaa. Viime vuonna Ampera-e:tä myytiin 1 981 kappaletta Euroopassa.

Luonnollisesti uusi Corsa F tulee siirtymään samalla General Motorsin perusrakenteista PSA:n vastaaviin aina polttomoottoreista hybridi- ja sähkövoimalinjoihin.

Opelin tulevaisuutta linjaavassa PACE-suunnitelmassa saksalaisvalmistaja tavoittelee, että sillä olisi sähköistetty versio kaikista tuotteistaan vuoteen 2024 mennessä. 2020 tarjolla pitäisi olla neljä sähköistettyä mallia, joista yksi on Grandland X:n ladattava hybridi.

Lähde: Automotive News Kuva: Opel

KirjoitusNäppärää virtaa: seuraava Opel Corsa sähköistyy 2020 julkaistiin osoitteessa Moottori.

Vuosi sähköllä -juttusarjan aikana on sähköautoilun arki tullut koetelluksi jo hyvin useasta eri näkökulmasta, monen eri koeajajan havaintojen pohjalta, monessa eri ajotilanteessa ja monenlaisissa ajosäissä. Moottori pitkä koeaja alkoi viime vuoden lokakuun lopulta, joten talviset ajohaasteetkin ovat jo käyneet tutuiksi.

Vaarallisia tilanteita

Kolmen kuukauden aikana on selvinnyt monenlaista, kuten se sähköautoilun eittämätön valtti, että sähköautolla eteneminen on vaivatonta etenkin kaupungissa ja taajamassa. Auto kiihtyy kerkeästi ja veto on käytössä heti alkukiihdytyksestä alkaen.

Ioniqin kaukovalojen teho on vaatimaton. Valopesurit auttaisivat kurakeleillä asiaa.

Ja sekin on erittäin mukavaa, että ajossa lähes äänetön sähköauto mahdollistaa vaivattoman keskustelun matkustamossa. Ja jos ajaa yksikseen, ei ajatuksia häiritse kuin rengasäänet ja mahdolliset tuulen suhinat.

Kolareittakaan emme ole selvinneet. Eräänä koeajopäivänä olimme kääntymässä Ioniqilla vasemmalle, vilkutimme ajoissa ja jarruvalotkin paloivat. Opel Astra tuli kuitenkin takaa liiallisella vahdilla tai havaitsi tilanteen liian myöhään, ja tömäytti koeajoautomme perään.

Hyundai Ioniq Electric selviytyi peräänajosta vähin vammoin, koeajaja onneksi vammoitta. Auton törmäysrakenteet toimivat siis suunnitellusti. Puskuri sai toki kipeää ja auto joutui muutamaksi päiväksi pajalle.

Kolarikin on tullut koettua, mutta onneksi peräänajosta selvittiin varsin lievin vahingoin.

Toiveissa 280 kilometrin toimintamatka

Talvisina koeajoviikkoina on käynyt ilmiselväksi, ettei Hyundai Ioniq yllä täyslatauksella optimaalisiin toimintamatkoihin. Lataus kuitenkin riittää moniin päivittäisiin ajotarpeisiin, mutta pidemmät ajotaipaleet on suunniteltava ennakolta, pikalatauspaikat etappeina.

Valmistaja lupailee Hyundai Ioniqille parhaimmillaan akut täyteen ladattuina jopa 280 kilometrin toimintamatkaa. Tätä ei meidän koeajossamme ole vielä nähty.

Ehkä sitten kesällä.

Ioniqin kojetaulun näyttö kertoo auton kulloisenkin lataustilan ja jäljellä olevan toimintamatkan.

Lataushaasteita on riittänyt

Julkisten pikalatauspaikkojen etsiskely on aika ajoin ollut varsin turhauttavaa: vaikka netti tarjoaakin ajantasaista tietoa latauspaikoista, ei niiden täsmällisen sijainnin löytäminen kauppakeskusten pysäköintihallien uumenista ole aina ihan yksinkertaista.

Koeajon aikana olemme ehtineet kokeilla hyvin monenlaisia latausjärjestelyjä.

Latausjärjestelyt eivät aina myöskään toimi odotetusti tai ole vapaina. Latausjohtojen pituuden rajallisuus vaatii sähköautoilijalta täsmällistä pysäköintiä, jotta auton saa tarpeeksi lähelle latauspistettä.

Talvisen koeajon mittaan on käynyt myös ilmi, että pakkasen jäykistämien latausjohtojen virittely on työlästä puuhastelua, joka helposti sotkee housunlahkeet ja auton takakontin. Sähköauto olisi monin verroin vaivattomampi arkiautona, jos takaluukku toimisi sähköisesti, kontilla kun täytyy asioida alinomaa. Sähkötoimisuus lisäisi käyttömukavuutta, sillä suuren osan vuotta takaluukun vedin on aina kurainen ja epämiellyttävä käyttää.

Talvista sähköautoiluarkea on latausjohtojen alituinen asettelu takakonttiin.

Matka jatkuu

Koeajon mittaan tulemme mittaamaan kuinka sähköauton akusto ottaa virtaa vastaan, ja mitkä ovat todelliset latausajat. Käymme myös lävitse Hyundai Ioniq Electricin toiminnallisuuksia eri näkökulmista sekä kerromme kuinka auton tilaratkaisut toimivat matkustajien ja tavaroiden kannalta.

Teksti: Marko Jokela Kuvat: Jari Saarentaus, Roman Razinkov, Eila Parviainen

Matka jatkuu, lähde mukaan: www.moottori.fi/vuosisahkolla

KirjoitusVuosi sähköllä: kolme kuukautta koettua – iloja, murheita ja hiljaista hiipimistä julkaistiin osoitteessa Moottori.

Mercury Marine esitteli venemessuilla Helsingissä kolme erittäin kiinnostavaa moottoriuutuutta. Eikä siinä kaikki, punaisten kankaiden alta paljastetut uudet voimanlähteet esiteltiin ensi kertaa yhtä aikaa Yhdysvalloissa Miamin venenäyttelyssä ja Helsingin Pasilassa Vene 18 Båt -messuilla.

Mercuryn uusi moottorimallisto kantaa nimeä 3.4L V-6 Fourstroke. Ulkolaitamoottorit ovat tehoiltaan 175, 200 ja 225 hevosvoimaa. Nelitahtiset ja kuusisylinteriset moottorit ovat tehokkaita ja vääntäviä.
– Moottorien hiljaisuus ja hyvä vääntö tuovat käyttömukavuutta. Uutuusmoottorien valttina on myös keveys, painoa on nimittäin vain hitusen yli 200 kiloa, Mercury Marinen Suomen toimitusjohtaja Jussi Sepponen tähdentää.

Uudet moottorit ovat 16 kiloa edeltäjämalleja kevyempiä. Mercury Marine EMEA:n pääjohtaja Martin Bass on tiivistänyt moottorien merkityksen osuvalla vertauksella: ”Se, että ne ovat V-6-moottoreita, jotka ovat kevyempiä kuin kilpailijoiden nelisylinteriset perämoottorit, on käänteentekevää.”

Ainutlaatuinen yhdistelmä

Uusi moottoriperhe jatkaa Mercuryn suosittujen 80–150 hevosvoimaisten nelitahtiperämoottorien jalanjäljissä. Toimitusjohtaja Sepposen mukaan koskaan ennen ei ole kuitenkaan saatu yksiin kuoriin mahdutettua vastaavaa tehon, iskutilavuuden ja keveyden yhdistelmää.
– Ja mikä mukavaa, uutuusmoottorit edustavat suomalaisille veneilijöille tärkeitä teholuokkia.

Mittavin panostus kautta aikain

Moottorijulkistus on valmistajalleen ainutlaatuisen mittava ponnistus. Torstaina Helsingin venemessuilla julkistetut uudet voimanlähteet ovat vuodesta 1939 asti toimineen valmistajan mittavin tuotekehitysprojekti kautta aikain. Ja Mercury ei ole ihan pieni tekijä venemoottoreissa – amerikkalaisyhtiö on maailman johtava huvivenemoottorien valmistaja.

Mercurylla on tarjota moottoreita 2,5–1 750 hevosvoiman välillä.
– Kenelläkään muulla moottorivalmistajalla ei ole tarjota yhtä kattavaa mallistoa, Sepponen taustoittaa.

Mercurylla on toimintaa 22 maassa, ja työntekijöitäkin 6 200 ympäri maailman.

Kulutus kurissa

Uudet 3.4L V-6 FourStroke -perämoottorit on suunniteltu mahdollisimman piheiksi – se on tietysti mannaa päästöjen eli luonnon sekä veneilijän kukkaronkin kannalta. Moottorit kuluttavat mahdollisimman vähän polttoainetta matkanopeuksilla, valmistajansa mukaan jopa 15 prosenttia vähemmän kuin lähin nelisylinterinen kilpailija.

Kilpailijoista erottaa myös Adaptive Speed Control eli mukautuva nopeudensäätö. Käytännössä se tarkoittaa, että järjestelmä ylläpitää valitun kierrosnopeuden riippumatta veneen kuormituksesta. Ominaisuus tekee veneen ajamisesta tältä osin vaivattomampaa.

Teksti: Marko Jokela Kuvat: Jari Saarentaus

KirjoitusValtteina huimat voimat ja keveys – Mercuryltä uusia ulkolaitamoottoreita julkaistiin osoitteessa Moottori.

Münchenin lentokenttää ympäröivä liikennehälinä jää taakse, joten on aika kääntää katseet alla rullaavaan autoon. Siitä on pakko olla vähän innoissaan. XC40 on ehta Volvo, mutta leikkisämmässä ja pirteämmässä paketissa. Se todennäköisesti löytää ihailijoita myös niiden joukosta, joiden elämänsuunnitelmissa Volvon oli tarkoitus astua kuvaan vasta vuosikymmenen tai parin päästä.

Moottori pääsi tutustumaan uutuuteen jo Barcelonan auringossa. Nyt vuorossa ovat suomalaisemmat säät – kotimaassa autoa on vasta ihmetelty näyttelyissä.

Moottoritie alkaa kuivan harmaana, Etelä-Saksan tasangoilla talvi ei ole herkkua. Horisontissa siintävien Alppien lähestyessä alkavat pellot ja pientareet peittyä valkeaan lumipeitteeseen. Pienemmältä maantieltä löytyy sopiva aukea, jonka suojassa Volvo XC40:ntä voi ensikertaa tarkastella rauhassa.

Moitteetonta muotoilua

Luonnossa auto on yllättävän pyöreä. Se kyllä näyttää särmikkäältä, mutta läheltä tarkasteltuna raikas kulmikkuus on luotu taidokkailla yksityiskohdilla, kuten ovien alareunaan prässätyillä pokkauksilla. Kokonaisuus on eheä ja pirteäkin. Huonoa kuvakulmaa ei löydä etsimälläkään, muotoilijat ovat tehneet loistavaa työtä.

Auto on ehdottomasti Volvo, mutta uudenlainen sellainen. On tosiaankin ihme, jos se ei houkuta uusia asiakkaita huipputyylikkään, mutta nuorten silmissä kenties konservatiivisenkin merkin pariin.

XC40 on myös yllättävän iso auto, kun sitä tarkastelee lähietäisyydeltä. Ei aivan niin jättimäinen kuin XC90, eikä tietysti yhtä kookas kuin XC60, mutta silti edelleen kunnioitusta herättävä ilmestys.

Koeajoon valikoituneen auton olemus miellyttää omaa silmääni. Täysvalkoisen auton ilme sopii eheään muotokieleen, ja tuo hyvää kontrastia mustiin helmoihin. R-Design -varustelulla katonkin saisi mustaksi, ja Momentum-varustetasolla yläosan voi vaihtaa valkoiseksi perusväristä riippumatta.

Pelkistetty ulkoasu saa piristystä sisätilojen punaiselta nahkaverhoilulta. Sävy on erinomainen, ei yhtään liian räikeä, eikä yhtään liian tumma. Ajatukset eivät kellahda takavuosien ruotsalaisautojen burgundiin plyyshiin.

Pieniä isoja asioita

Isompien Volvojen tapaan sisäilme on selkeä, ja yksityiskohtien viimeistely erinomaista. Tilankäyttöön on panostettu näppärin keksinnöin: keskikonsolin helposti irrotettava roskakori on mainio lisä. Hansikaslokeron luukusta auki taittuva kassikoukku on sekin nerokas. Edessä asiat ovat muutenkin mainiolla tolalla, mutta takaistuimen matala reisituki haittaa raikkaassa Alppi-ilmassa ihan yhtä paljon kuin Barcelonassa. Oviaukkokin taakse on hieman ahdas.

Mukitelineiden ja hansikaslokeron takana on siisti roskakorin luukku. Kännykän syönyt roskis irtoaa muutamassa sekunnissa tyhjennystä varten.

Tilankäytössä takaistuin tuntuu väliinputoajalta, sillä tavaratila on ihan yhtä täynnä pieniä yksityiskohtia kuin etupenkitkin. Välipohjan alle taittuva hattuhylly on kätevä varuste.

Maavara kelpaa Alpeille

Renkaiden potkinnan jälkeen matka jatkuu. Tie vie Berchtesgadeniin aivan Itävallan rajalle. Ensimetreillä D4 AWD -mallin ohjaus yllättää herkkyydellä ja keveydellä. Auto tuntuu kokoistaan pikkuautomaisemmalta ajaa. Jyhkeyden puutteeseen tottuu kuitenkin nopeasti, ja auto on asti ensimetreiltä asti vaivaton. 19-tuumaisista vanteista huolimatta kyyti vaikuttaa onnistuneelta, mutta jätetään jousitusarviot tulevaan kotimaan koeajoon.

Tietä reunustavien lumivallien kasvaessa mieleen juolahtaa joskus kuullut väitteet siitä, ettei Saksassa suolata Suomen tavoin. Tie on märkä, vaikka lämpömittari näyttää pakkasta. Monien tuontiautojen kunto taitaakin johtua enemmän ahkerasta pesusta, kuin helpommista olosuhteista.

Lumisilla Alppiteillä maasturimainen XC40 tuntuu sopivalta kulkuneuvolta. Vahvasti läsnä oleva henkilöautomaisuus tekee mutkaisten asvalttiserpojen taittamisesta eleetöntä, mutta korkea maavara ja neliveto avaa henkilöautoilta suljettuja pysäköintimahdollisuuksia. Myös eteneminen lumipyryn jälkeisessä hangessa sujuu varmasti matalampia paremmin. Jos kotipihasta joskus löytyy XC40, juuri tällaisiin maisemiin sillä haluaisi lähteä.

Volvo ja suljettu kesämökki

Kun Berchtesgadenin majapaikka alkaa häämöttää suurelle kosketusnäytölle piirretyllä kartalla, täytyy Volvolla pyöräyttää vielä pieni lisälenkki. Alue on tunnettu Kotkanpesästä, Kehlsteinhausista, Adolf Hitlerin 50-vuotislahjaksi saamasta kesäpaikasta. Hirmuhallitsijallakin oli silmää maisemille. Vuoren huipulle rakennettu Kotkanpesä säästyi sodan tuhoilta, ja nykyisin huimat näkymät tarjoava paikka toimii museona ja ravintolana.

Volvolla Kotkanpesälle ei ole asiaa. 1 834 metrin korkeudessa sijaitsevalle alueelle pääsee vain hissillä, ja sinnekin vievä yhdystie on rauhoitettu turistibussin käyttöön. Talviaikaan sekään ei kulje. Koko keskus on väliaikaisesti hylätty lumien alle. Seuraavan kerran ovet aukeavat vasta toukokuussa. Muutaman valokuvan jälkeen on aika palata alkuperäiseen suunnitelmaan, ja suunnata yöksi majoitukseen.

Hillittyä irrottelua

Aamu sarastaa harmaan lumisena. Otan ilolla vastaan saman autoyksilön, sillä punaiseen nahkaistuimeen ei heti kyllästy. Myös 190-hevosvoimainen D4-dieselmoottori toimii auton parina mainiosti. Yläkierroksilla käyntiääni käy karheaksi, mutta vaakakupissa painava runsas alavääntö kompensoi.

Reitti kulkee kapeaa vuoristolaakson reunaa pitkin kohti läheistä ajoharjottelualuetta. Ajonvakautukset kytketään hieman vapauksia sallivaan Sport-tilaan ja Volvot päästetään valloilleen.

XC40 sallii kyllä U-käännöksen kaasulla, mutta kovin rajuun ilotteluun ruotsalainen turvaverkko ei veny. Viimeistään muutaman vastaheiton jälkeen ajonvakautus murahtaa jarruttelemalla pelin seis. Eipähän ratissa pääse innostumaan ja tekemään tyhmyyksiä.

Oman hupinsa touhuun tuovat keskieurooppalaista laatua edustavat nastattomat talvirenkaat – mainiot, kun ajetaan hyvin hoidettuja teitä talviolosuhteissa tai kovaa vauhtia Autobahnalla, mutta perin kehnot, kun tarkoituksena on nauttia vauhdin hurmasta kiilloittuneella jääradalla.

Auton nelivedosta vastaa ennen Haldexina tunnettu järjestelmä, joka kuuluu nykyisin BorgWarnerille. Tietokoneohjattu märkälevykytkin säätää taka-akselille menevää vetoa tilanteen mukaan. Järjestelmä tuo etenemistä helpottavaa vetopitoa, ja leikkiminenkin onnistuu, mutta XC40 ei ole luokkansa herkimmin perää kaasulla tarjoava.

Lämpimiä muistoja

Jääratailun jälkeen on aika kytkeä kosketusnäytöltä ajonvakautus takaisin päälle, ja suunnata keula kohti Salzburgia ja sieltä Müncheniä. Jylhän komeita talvisia vuoristomaisemia tulee ikävä, mutta onneksi XC40:n seuraan saa palata pian myös Suomessa. Tästä Volvosta on harvinaisen helppo pitää.

Teksti ja kuvat: Lauri Ahtiainen

KirjoitusSeikkailu Alpeilla – Volvo XC40 on kuin kotonaan vuoristossa julkaistiin osoitteessa Moottori.

Uudistuneen Fabian lisäksi Škoda tuo myös Kodiaqin uuden varustetason Geneven kansainväliseen autonäyttelyyn. Škoda Kodiaq L&K on tuttu lisäys tsekkivalmistajan varustetasovalikoimaan, tarjoten hiukan lisää luksusta. L&K saa nimensä kaksikosta Václav Laurin ja Václav Klement, joiden perustama auto- ja moottoripyörätehdas toimi ponnahduslautana nykyiselle Škodalle. Varustetaso on aiemmin tuttu muun muassa Superbista.

L&K-varustelun myötä myös Kodiaqin moottorivalikoima kasvaa. Tarjolla on nyt 1,5-litrainen TSI-bensiinimoottori (150 hv) ja 2,0-litraisen TSI-bensiinimoottorin teho on noussut 10 hevosvoimaa, ollen nyt 190 hv. Moottorit on myös varustettu hiukkassuodattimella.

Uusi 7-vaihteinen DSG-kaksoiskytkinautomaattivaihteisto on saatavissa bensiinimoottoreiden lisäksi 2,0-litraisen TDI-dieselmoottorin (150 hv) pariksi. Lisäksi tarjolla on 2.0 TDI, jonka teho on 190 hv. Moottorivalikoiman 190-hevosvoimaiset ovat aina nelivetoja ja L&K-varustetason yhteydessä nelivedon parina on säädettävä DCC-alustajärjestelmä. Lisäksi neliveto on saatavissa kahteen muuhun moottorivaihtoehtoon.

Luonnollisesti Laurin & Klement tarkoittaa myös tyyliä ja mukavuutta. Ulkoisesti Kodiaq on saanut ilmettä 19-tuumaisista Sirius-vanteista, täys-led-ajovaloista ja jäähdyttimen kromatusta pystysäleiköstä. Etulokasuojien kaarista löytyy luonnollisesti myös Laurin & Klement -logot.

Lisää L&K-logoja on isketty istuinten selkänojiin, kojelaudan pianolakattuihin koristelistoihin sekä tietoviihdejärjestelmän käynnistysruutuun. 9,2-tuumainen Columbus-navigiontijärjestelmä on vakiona. Varusteluun kuuluvat myös muistilla ja sähkösäädöillä varustetut etuistuimet. Sivupeilit ovat sähkösäätöiset, automaattisesti himmenevät ja niissä on lisäksi maavalot.

Matkustusmukavuudesta huolehtii 10 kaiuttimen Canton Sound System ja parkkihallielämää helpottaa 360°-kamerajärjestelmä. Mukana on myös muun muassa takaluukun avaus Virtual Pedal -toiminnolla, mukautuva vakionopeudensäädin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ja kaista-avustin.

Lähde ja kuvat: Škoda

KirjoitusŠkodiaq sen kuin komistuu: L&K kruunaa Škoda Kodiaq -malliston julkaistiin osoitteessa Moottori.

Helsingin venemessuilla 9. – 18.2.2018 Messukeskuksessa esitellään 540 venettä. Reilusti yli puolet veneistä on suomalaisia.

Venemessuilla on kuusi allasta, joissa on yhteensä melkoinen määrä vettä – peräti 758 880 litraa. Uusin messujen altaista on kalastusveneallas, jonka laitamilla on kahdeksan hyvin varusteltua kalastusvenettä, joissa kalastusoppaat pitävät esityksiään.

Veneiden ja moottorien lisäksi kauppaa tehdään myös tarvike- ja varustehalleissa. Kannattaa kysyä edullisia messutarjouksia esimerkiksi vene- ja moottoriyhdistelmistä, trailereista ja varusteista.

Ohjelmaa on messuilla ennätysmäärä. Tarjolla on muun muassa purjehdustarinoita, veneen kunnostamista, kalastusvinkkejä, tietoa veneilystä ja Itämeren suojelusta sekä esityksiä Uusi Aalto -alueella.

Luksusveneiden ohella venemessuilla on paljon mielenkiintoista nähtävää ihan tavalliselle mökkiveneilijälle tai aloittelevalle veneilijälle.

Suvi -venemallisto uudistuu kaudelle 2018

Suomessa valmistettavien Suvi -veneiden historia alkaa vuodesta 1985. Reilun 30 vuoden aikana on Suvi-veneistä kehittynyt Suomen johtava pienvenemerkki ja myytyjen veneiden määrä on noussut jo n. 61 000 kappaleeseen.

Tuotanto käsittää 32 mallia mökki- tai kalastusveneitä. Osa veneistä myydään Palta-nimellä.

Suvi 465 – sadevesityhjenevä soutuvene

Messuilla esiteltiin Suvin uutuusmalli, Suvi 465, sadevesityhjenevä soutuvene, johon voi asentaa myös pienen perämoottorin, jonka teho on enintään 2,57 kW (3,5 hv). 

Sadevesityhjentyvyys helpottaa veneen säilyttämistä vedessä. Venettä ei tarvitse käytön jälkeen aina vetää maihin. Vesi poistuu veneestä sen kelluessa vedessä. Veneestä poistuttaessa on kuitenkin muistettava jättää pohjatulppa (tappi) auki. Valmistajan mukaan vesi pysyy perän syvennyksessä eikä tulvi sisälle silloin kun yksi henkilö on avaamassa tai sulkemassa tappia.

Suvi 465 on monikäyttöinen soutuvene pikkumoottorille tai vaikkapa parisoutuun. Vene on suunniteltu myös sähköperämoottorin käyttöä ajatellen. sillä lukittava tila akulle on vakiona. 

Suvi 465:n hinta on 1 690 euroa, messutarjous 1 590 euroa, tumma ”terva”-malli 1 770 euroa.

Suositut Suvi-pulpettiveneet uudistuivat

Merkittävimmät uudistukset kohdistuvat suosittuihin tuplapulpetti-malleihin, 47 Duo (4750 Duo), 50 Duo (5050 Duo) sekä 57 Duo (5750 Duo). Niissä on uutena vakiovarusteena kaksiosainen väliovi ohjauspulpettien välissä. Väliovi antaa paremman suojan viimalta, mutta satamassa avattu ovi ei haittaa kulkua veneen keulan ja peräosan välillä.

Suvi-ohjauspulpettiveneet ovat kokoluokassaan edullisia. Hinnan salaisuutena on se, että lujitemuovista valmistetut Suvi-veneet ovat monista kilpailijoista poiketen yksikuorisia. Se merkitsee keveyttä ja sisäpinta on karkeampi ja ”röpelöisempi” kuin kaksikuoriveneissä. 
Toisaalta keveys merkitsee parempaa suorituskykyä kohtuullisella moottoriteholla sekä helpompaa veneen nostoa tai vesillelaskua trailerilla.

Veneiden ulkonäköä on ehostettu uusin kylkiteippauksin. Osa malleista on saanut uudet mallimerkinnät. Päivitystä tapahtui myös istuintyynyissä sekä laminaattisarjoissa.

Monet Suvin moottorivenemallit perustuvat hyviksi havaittuihin Yamarin-veneiden runkoihin, mutta yksikuorirakenteena.

Uusi Suvi 47 Duo – tuplapulpettimalli kiinteällä väliovella

Kasvanut takasisätila on tuonut tarpeellista lisätilaa takapenkillä matkustaville. Veneen varustukseen kuuluu mm. kaiteet, tuulilasit, ja uimaportaat. Pulpettien alla on reilusti säilytystilaa esim. kylmälaukulle tai kasseille. Neljä säilytystilaa, kaksi lukollista. Sadevesityhjenevä. Vakiovarusteina mm. väliovi, laminaattisarja, kölirauta ja verhoillut kuppipenkit.

Kantavuus 4 henkilöä. Moottorisuositus 18,4 kW (25 hv) – 29,4 kW (40 hv).

Suvi 47 Duo + Yamaha F40 FETL messukampanja 12 990 euroa, tyynysarja kaupan päälle, normaalihinta 15 340 euroa.

Suvi 4250 on sadevesityhjenevä ohjauspulpettivene 4 henkilölle

Suvi-veneissä on lukuisia käytännöllisiä ratkaisuja, esimerkiksi 4250-mallin taittuva keski-istuin, mikä helpottaa kulkua veneen keula- ja peräosan välillä. Kätevä ratkaisu, jota etenkin ikääntyneet veneilijät arvostavat.

Lisäksi Suvi 4250:ssa on reilut säilytystilat, köysiboksit keulassa ja perässä sekä vapalaatikko n. 120 cm. Kaksi lukittavaa säilytystilaa. Soutumahdollisuus. Moottorisuositus enintään 18,4 kW (25 hv).

Suvi 4250 + Yamaha F20 FETL messukampanja, hinta 8 850 euroa sisältäen tuulilasin ja sen kaaren ja tyynysarjan, normaalihinta 10 432 euroa.

Suvi 48 ”kelo” uusi soutuvene

Kaksikuorinen lujitemuovinen Suomi-veneet Oy:n valmistama Suvi 48 ”kelo” –soutuvene on myynnissä myös Suvi-veneiden mallistossa. Kantavuus 4 henkilöä, moottorisuositus 2,9 kW (4 hv). Veneen hinta on 1 790 euroa, messutarjous 1 690 euroa.

Suomi-veneet

Suomi-veneitä on valmistettu kotimaassa jo vuodesta 1976 lähtien. Kaikki Suomi-veneet on valmistettu lujitemuovista, eli lasikuidusta.

Uutuus: Suomi 480 soutuvene

Tukevarakenteinen lasikuituvene (lujitemuovivene). Kokoonsa nähden helppo ja kevyt soudettava. Hyvän kölinsä ansiosta vene on suuntavakaa soudettava. Kaksikuorinen malli on sileäpintainen myös sisäpinnaltaan ja helppo pitää puhtaana. Moottoriksi käy sekä lyhyt- että pitkärikinen moottori, moottoriteho enintään 3,7 kW (5hv). Hinta 1 790 euroa, messutarjous 1 615 euroa.

Muita Suomi-veneitä mökkiveneluokassa ovat pulpettiveneet, esimerkiksi katamaraanityyppinen Suomi 430 Cat ja Suomi 440 RDL

Suomi 430 Cat



Katamaraani-tyyppinen moottorivene, joka nousee liukuun jo pienellä moottoriteholla, alkaen 11 kW (15 hv). Vene sopii hyvin sekä mökkikäyttöön että kalastukseen. Laajalta keulatasolta on hyvä kalastaa. Kaksirunkoinen katamaraani-rakenne antaa hyvän sivuttaisvakavuuden, olipa tuulen suunta mistä tahansa. Moottorisuositus 11 kW (15 hv) – 29,4 kW (40 hv). Sadevesityhjenevä, kaksikuorirakenne.

Suomi 430 Cat on saatavana keskelle sijoitetulla ohjauspulpetilla hintaan 5 395 euroa, messutarjouksena Tohatsu 25 CEPTL-moottorilla 10 600 euroa, normaalihinta 11 465 euroa.

Suomi 430 Cat on saatavana myös ilman ohjauspulpettia hintaan 3 980 euroa, messutarjouksena perusvarustein ilman ohjauspulpettia 3 600 euroa.

Suomi 440 RDL

Ohjauspulpetilla varustettu 4,4 metriä pitkä lujitemuovivene, kaksikuorirakenne. 
Suurin moottoriteho 22,1 kW (30 hv), hinta 5 195 euroa, messutarjous 4 675 euroa, ”pakettina” Tohatsu 30 CEPTL-moottorilla 10 700 euroa.

Veneen saa halutessaan myös ilman ohjauspulpettia, Suomi 440, hinta 4 150 euroa.

Esimerkkejä muista moottoriveneistä mökkiveneluokassa



Terhi

Kotimaiset Terhi-veneet valmistetaan vahvasta ja sileästä, iskun- ja säänkestävästä ABS-muovista. Tyhjiömuovattujen ulkokuorien väli täytetään vettä hylkivällä polyuretaanivaahdolla, joka toimii rakenteen vahvistajana ja kellukkeena.

Terhi 445 C -pulpettivene

Pakettihinta: Terhi 445 C + Honda BF20 8 880 euroa.

Terhi 475 –tuplapulpettivene Twin C

Pakettihinta: Terhi 475 Twin C + Honda BF50 12 490 euroa.

Rival

Rival –venemallisto on laaja. Latviassa valmistettavien Rival-lasikuituveneiden suunnittelija on entinen kilpaveneilijä Tage Gustafsson, joka on moninkertainen Pohjoismaiden ja Suomen mestari.

Rival 430 avo

Rival 430 avo –pulpettivene + Tohatsu MFS 20-paketti on edullinen, 6 940 euroa.

Kasse

Kasse 455R

Virossa valmistettava Kasse 455R on edullinen avovene, hinta 2 250 euroa, messutarjouksena 2 100 euroa. Suositeltava moottoriteho 4,4 kW (6hv)  – 11 kW (15 hv).

Kasse 455             

Virossa valmistettava uutuusmalli, hinta 3 450 euroa, messutarjous 3 100 euroa. Suositeltava moottoriteho 5,9 kW (8hv) – 11 kW (15 hv).

Buster

Alumiiniveneiden suosio kasvaa ja Buster on saanut lukuisia uusia kilpailijoita. Alumiiniveneissä mökkiveneiden kokoluokkaa edustaa Buster S. Pakettihinta Buster S + Yamaha F25 GHML on 12 680 euroa.



Teksti: Timo Turkula Kuvat: Jari Saarentaus

KirjoitusKatsauksessa Vene 18 Båt -messujen perusvenetarjonta julkaistiin osoitteessa Moottori.