Ajoneuvoja lähes autoilun koko historian ajalta. Siinä kymmenettä kertaa järjestettävän Classic Motorshow pähkinänkuoressa. Lahden Messukeskuksessa 6.–7. toukokuuta järjestettävän autonäyttelyn pääteema on tänä vuonna 70-luku. Värikkääseeen vuosikymmeneen mahtuu kaikkea presidentti Kekkosesta energiakriisiin ja japanilaisautojen läpimurtoon. Otettiinpa liikenteessä käyttöön nopeusrajoituksetkin.

Lahdesta löytää myös kaksi harvinaista Ferraria aidolla Suomi-auto -historialla. Carl-Otto Bremerin Ferrari 750 Monza kohtaa Scuderia Askolinin 250 GT Tour de Francen ensimmäistä kertaa lähes 50 vuoteen.

Merkkipäiviä ja upea Checker-taksi

Lahdesta löytää myös upeasti entisöidyn Checker A2 -taksin (vm. 1948), presidentti Kekkosen Chrysler New Yorkerin (vm. 1971). Merkkikerhoillakin on aihetta juhlaan: Suomen Ferrari Club juhlistaa merkin 70-vuotista taivalta, Fiat 500 Club Finlandia taas riemuitsee iki-ihanan 500-mallin kuusikymppisiä. Viettääpä samaa merkkipäivää myös ’57 Chevrolet.

Kuva vuoden 2016 näyttelystä.

Pieni pätkä Lahtea muuttuu Ranskaksi maan merkkikerhojen yhteisprojektissa, ranskalaisella avenuella. Noin 24 erimerkkisen ranskattaren ympärille on rakennettu katu henkii maan tunnelmaa sikin sokin pysäköityine autoineen ja Panhard-korjaamoineen.

Varsinaisen näyttelyn lisäksi Classic Motorshow on aina viehättänyt harrasteautoparkillaan, joka täyttyy kaikenlaisista yli 30-vuotiaista ajoneuvoista. Messukävijän kannattaakin pyörähtää ulkona keskipäivän aikaan katsomassa parkkipaikan tarjonta. Siihenkin menee helposti pari tuntia.

Classic Motorshow on avoinna lauantaina 6.5. klo 9–17 ja sunnuntaina 7.5. klo 10–17.

Lähde: Classic Motorshow Kuvat: Classic Motorshow, Lauri Ahtiainen ja Aake Kinnunen

KirjoitusKevään mielenkiintoisin autonäyttely koittaa viikonloppuna Lahdessa: Classic Motorshow julkaistiin osoitteessa Moottori.

Hyundai muistuttaa, että se julkistaa kesäkuun 13. päivä uuden kompaktin katumaasturin. Malli kantaa nimeä Kona ja siitä esiteltiin tässä vaiheessa vain hämärä maistiaiskuva.

Selväksi kuitenkin tulee, että Kona noudattaa i30:n aloittamaa ”Cascading Grille” -keulailmettä, johon yhdistyy uudenlainen valomuotoilu. Led-päivänajovalot on nimittäin sijoitettu varsinaisten ajovalojen yläpuolelle, antaen ”itsevarman ja modernin vaikutelman”. Samaa itsevarmuutta on haettu myös keulan ja perän leveällä ja voimakkaalla muotoilulla.

Luvassa on Hyundain mukaan aito SUV-ajokokemus, johon liittyvät oleellisesti korkean ajoasennon tuomat edut näkyvyyden ja mukavuuden suhteen. Lisävarustelistalta löytyy neliveto sitä kaipaaville.

Korealaisvalmistajalle Konan esittely on viimeisin askel sen tavoitteessa päästä Euroopan johtavaksi aasialaiseksi automerkiksi vuoteen 2021 mennessä. Hyundai aikookin lanseerata aikarajaan mennessä peräti 30 uutta mallia tai malliversiota yltääkseen maaliinsa.

Lähde ja kuva: Hyundai

KirjoitusPimeässä kiiluu Kona – Hyundain kompakti katumaasturi esitellään kesäkuussa julkaistiin osoitteessa Moottori.

Vuoden Auto 2014 hyödyntää ajan kulumista, sillä suosikki voi nyt pestä kasvonsa uuteen ilmeeseen. Samalla luvassa on koko joukko teknisiä uutuuksia, moottoreista alkaen. Ulkoisesti uutta ilmettä on haettu keulan hienovaraisella muotoilulla ja vakiovarusteisilla säihkysilmä-ledeillä.

Mallia on otettu myös toisesta Vuoden Autosta, nimittäin tämän vuoden voittajasta, Peugeot 3008:sta. Turvallisuustoiminnoista mainittakoon esimerkiksi automaattinen hätäjarrutusavustin ja aktiivinen kaistavaroitin. Vakionopeudensäädin puolestaan oppii ruuhkapysäytystoiminnon automaattivaihteiston yhteydessä, manuaalien tyytyessä 30 km/h -toimintoon. Visiopark 1 tuo mukanaan puolestaan 180° takakameran ja pysäköintiavustimen. Myös Peugeotin i-Cockpit-virtuaaliohjaamojärjestelmä on päivitetty uusimpaan versioonsa.

Uutena moottoriversiona saapuu BlueHDi 130 S&S dieselmoottori, joka nähdään uudistuneessa Peugeot 308:ssa ensimmäistä kertaa koko PSA-konsernissa. 308 GT:n BlueHDi 180 S&S saa puolestaan parikseen Aisinin uuden 8-vaihteisen automaatin peräti 20 km/h nopeuksissa toimivan Stop&Startin kera. PureTech 130 S&S bensiinimoottori on saanut uudet päästöjärjestelmät ja 6-vaihteinen manuaalivaihteisto on suunniteltu uudelleen. Uusien päästöjärjestelmien myötä Peugeot 308 on Euro 6C -päästöstandardin mukainen. Samalla ranskalaisvalmistaja valmistautuu tulevaan RDE-kulutusmittausstandardiin.

Sochauxin tehtaalla Ranskassa valmistettavan Peugeot 308:n facelift koskee luonnollisesti myös 308 SW -farkkumallia.

Lähde ja kuvat: Peugeot

KirjoitusSuosikin toinen tuleminen: Peugeot 308 saa uuden ilmeen julkaistiin osoitteessa Moottori.

KTM 125 Duke on onnistunut uutuus, jonka ulkonäkö on kopioitu 1290 Super Dukesta. Kun siihen lisätään vielä lisävarusteena saatava KTM My Ride -järjestelmä, jolla mittaristo toimii älypuhelimen näyttönä, on helppo ymmärtää miksi monen 16-vuotiaan ykkösvalinta kevytmoottoripyöräluokassa on KTM 125 Duke.

Lisää jämäkkyyttä

Kuusi vuotta markkinoilla ollut 125 Duke kokee ensimmäisen suuren uudistuksensa. Kulmikkaampi ulkonäkö ja isompi polttoainetankki antavat aggressiivisemman vaikutelman. Koeajossa jousitus tuntuu tanakammalta, mikä johtuu iskunvaimentimien jämäkämmistä asetuksista ja etujousituksen lyhennetystä joustomatkasta. Brembon suunnittelemien ByBre-jarrujen teho on suorituskykyyn nähden riittävä, joskin tuntuma jää ohueksi.

Moottorin maksimiteho on lain sallima 11 kilowattia. Suorituskykyyn vaikuttaa selvästi sekä kuljettajan koko että tuulen suunta, kuten kaikissa kevytmoottoripyörissä.

Lyhyeksi välitetty vaihteisto parantaa voiman tuntua. Moottorista ei välity häiritsevää tärinää, vaikka sitä kierrättää 10 000 kierroksen punarajalle asti.

Uudenkarhea koeajopyörä sammui herkästi liikkeelle lähdettäessä. Hieman lisää kilometrejä pyörään ja pyörä tutummaksi, niin sammuilu todennäköisesti vähenee oleellisesti.

Ison pyörän tuntua

Ulkonäköä on piristetty pystysuunnassa kahteen osaan jaetulla ajovalolla. Takaosaan aggressiivista ilmettä tuo satulan sivuilta näkyviin jätetty ristikkoputkesta valmistettu takarunko.

Aiemmasta 2,4 litralla kasvatettu polttoainesäiliö antaa uhmakkaamman ulkonäön lisäksi paremman otteen polville. Samalla toimintamatka tankillisella on kasvanut lähes 100 kilometriä pidemmäksi.

Iso mittaristo

Isokokoinen TFT-värinäytöllinen mittaristo on ensimmäinen luokassaan, ja lainattu suoraan itävaltalaisvalmistajan isommista malleista. Pyöreä kierroslukunäyttö oikeassa laidassa on luettavuudeltaan selkeä.

Vasempaan laitaan on keskitetty ajotietokoneen näytöt. Automaattinen säätö tummentaa mittarin taustavärin pimeällä ajettaessa. Vain reilun 30 euron lisähintaan on tarjolla KTM My Ride -lisäohjelmointi, jolloin mittariston voi parittaa toimimaan älypuhelimen näyttönä. Käyttö luonnistuu turvallisesti ohjaustangon katkaisimista.

Teksti: Janne Huhtala Kuvat: Sebas Romero

Lisätietoja: www.ktm.com/naked-bike/125-duke-1/

KirjoitusKoeajo: Ulkonäkö houkuttelee nuoria – KTM 125 Duke julkaistiin osoitteessa Moottori.

Tanskalaisen palikkayhtiön joukkoistuspalvelu Lego Ideas toimii alustana, jossa harrastajat, puuhastelijat ja jopa ne insinöörit kohtaavat Legojen parissa. Käytännössä mainio ideaportaali toimii siten, että harrastajien lähettämät Lego-suunnitelmat taistelevat keskenään suosiosta määräajan puitteissa.

Mikäli projekti saa 10 000 puoltoääntä palvelun käyttäjiltä, pääsee projekti seuraavaan vaiheeseen, jossa Lego harkitsee suunnitelman kaupallista kannattavuutta. Tähän liittyvät niin immateriaalioikeudelliset lisenssit kuin käytettyjen palikoiden määrä ja laatu. Erityispalikoita kun ei kannata tehdä muutaman innostuneen fanin takia, mutta peruspalikoista koostettu hittituote onkin toinen juttu.

Autoharrastajien mieliksi Lego Ideas on tuottanut jo hiukan tulostakin. Lokakuussa Lego siunasi Caterham Seven 620R:n myytäväksi rakennussarjaksi saakka, ja ensimmäisen sukupolven Volkswagen Golf GTI on tällä hetkellä tarkasteltavana.

Rallikansan riemuksi myös B-ryhmän kulmikkaat muodot ovat taipumassa hyvin Legojen kielelle. Käyttäjä AbFab1974 on nimittäin toimittanut suunnitelmat Peugeot 205 Turbo 16:n ja Lancia Delta S4:n rakennussarjoista. Hiukan alkuperäisiä kapeammat autot näyttävät taustoineen lennokkailta dioraamoilta rallin rajuimmista aikakauden luomuksista. Ajatuksena on ollut sovittaa autot Legon nykyiseen Speed Champions -mallisarjaan.

Projekteista Peugeot 205 T16 on edennyt jo yli 5 500 äänen ja vain viikko sitten aloitettu Lancia Delta S4 hätyyttelee sekin jo 1 000 äänen rajapyykkiä. Yksinkertaisilla rakennussarjoilla vaikuttaisi olevan myös hyvä tilaisuus menestyä Legon omasta arvioinnista. Äänestää rakennussarjoja voi kuka tahansa, kunhan ensin rekisteröityy Lego Ideas -sivustolle, vaikkapa sometunnuksia käyttäen.

Autoharrastajien sydäntä lämmittävät myös monet muut projektit. Esimerkiksi ikoninen Chevrolet Bel Air on hyvässä vauhdissa yli 6 300 äänellään, eikä hilpeä Fiat 500 F ole merkittävästi perässä 5 600 äänen voimin.

Äänestäähän Lego Ideas -palvelussa voi tietysti vaikka kaikkia autoprojekteja, mutta on vain yksi B-ryhmä.

Teksti: Aake Kinnunen Kuvat: AbFab1974/Lego Ideas

KirjoitusLego joukkoistaa: kiinnostaisiko B-ryhmän paluu palikkamuodossa? julkaistiin osoitteessa Moottori.

Vahan, tai muun maalipinnan suojatuotteen, todellinen tarkoitus on suojata maalipintaa epäpuhtauksilta kuten kuralta, maantiepieltä, puiden mahlalta ja lentoruosteelta. Motivaatio auton vahaamiselle saattaa tosin olla hedonistisemmin vain kauniin kiillon tavoittelu. Syillä ei ole merkitystä, kunhan maalipinta saa suojansa.

Talven jäljiltä tehtävän perusteellisemman pesun yhteydessä on hyvä hetki suojata maalipinta vahaamalla. Edellisessä jutussa käsittelimme auton pesemisen vahausta varten, joten oletettavasti auto on nyt puhdas. Vahaukseen on tiettyjä niksejä, jotka helpottavat työtä.

Erilaisia suojatuotteita

Puhekielessä kaikki maalipinnan suojatuotteet tunnetaan vahoina, vaikka ne eivät välttämättä sellaisia olekaan. Auton maalipinnan suojaamiseen on pitkään käytetty pääosin luonnonvahoista koostettuja suojatuotteita, mutta tänä päivänä saatavilla on myös erilaisia synteettisiä polymeerituotteita ja vahoja. Luonnonvahojen ja synteettisten aineiden yhdistelmiä kutsutaan hybrideiksi.

Hyväkuntoinen maalipinta saavuttaa laadukkaalla vahalla parhaan kiiltonsa.

Sinällään suojatuotteen, tai vahan, kemiallisella koostumuksella ei ole loppukäyttäjälle merkitystä – ominaisuudet ovat tärkeämpiä. Esimerkiksi kiinteän vahan kesto on teoriassa nestemäistä parempi, sillä se sisältää vähemmän liuottimia. Käytännössä mikään ei ole näin yksinkertaista. Niin nestemäinen kuin kiinteäkin vaha voi olla helppo tai vaikea käyttää, joten yleistyksiä ei kannata tehdä.

Parhaiten maalipintaa suojaavat tuotteet, jotka on suunniteltu yksinomaan suojaamaan. Kuluttaja tahtoo kuitenkin ”vahan” usein parantavan kiiltoa, joka tarkoittaa tinkimistä suojatuotteen kestosta lisäämällä siihen maalipinnan hentoja naarmuja hiovia tai peittäviä ainesosia. Englanniksi näiden tuotteiden lyhenne on AIO (All-In-One) ja ne ovat hyviä vaihtoehtoja huonokuntoisen maalipinnan nopeaan ehostukseen ilman koneellista kiillotusta.

Vanhat rätit on hyvä säästää auton korjaustoimenpiteisiin, sillä maalipintaan niillä ei kannata koskea.

Nykyisin on olemassa myös useampia muita vaihtoehtoja maalipinnan suojaamiseksi, mutta niistä riittää juttua ainakin yhteen erilliseen julkaisuun. Näitä suojatuotteita on tarjolla kestopinnoitteista sumutettaviin suojatuotteisiin sekä maalipinnan pelkällä huuhtelulla suojaaviin aineisiin.

Vahan käyttö

Nyt keskitymme kiinteän ja nestemäisen vahan, hybridin tai polymeerisuojatuotteen levityksen esittelyyn. Erot näiden levittämisen suhteen ovat varsin pienet, ja moni pelkääkin täysin turhaan kiinteiden vahojen käyttämistä. Oikein käytettynä nykypäivän kiinteät vahat ovat jopa helpompia kuin nestemäisten aineiden kanssa lotraaminen.

Pieni ja hellä pyyhkäisy vaahtomuovilevittimellä kiinteään vahapurkkiin riittää, sillä muuten vahaa tarttuu levittimeen helposti aivan liikaa.

Suorassa auringonpaisteessa ei edelleenkään tule autoa vahata. Tämä koskee vielä erityisesti tummia värejä, joiden pintalämpötila voi nousta todella kuumaksi. Keväällä kannattaa myös huomioida hieno hiekkapöly, joka laskeutuu maalipinnalle varsin pian pesujen jälkeen ja jättää vahaa hangatessa rumat jäljet maalipintaan.

Valitusta suojatuotteesta riippumatta vahaa tulisi levittää todella ohut kerros. Riittävän pieni vahamäärää alkaa olla lähellä, kun tuntuu että pintaan ei jää enää mitään. Tässä tapauksessa vähemmän on enemmän. Kaikki muu pitää pyyhkiä vaivalloisesti pois. Halutessaan voi toki levittää vielä toisen kerroksen kunhan ensimmäinen on pyyhitty pois, mutta vain varmistaakseen että vahaa tuli kaikkialle.

Vahajäämien poispyyhkiminen sujuu helposti, kunhan vahaa on levitetty todella ohut kerros.

Vaahtomuovilevitin

Vahojen levittämiseen aikoinaan käytetyt rätit ja trasselit on syytä jättää huoltohommiin, sillä ne vain hankaloittavat vahausta. Vaahtomuovilevitin on pieni ja hyvin edullinen työväline, mikä helpottaa työtä paljon. Sopivan vahamäärän annosteleminen vaahtomuovilevittimellä onnistuu hyvin riippumatta siitä onko vaha nestemäistä vai kiinteää. Suositeltavaa on vahata pieniä alueita kerrallaan, mutta ensisijaisesti tulee noudattaa vahapakkauksen ohjeita.

Vaahtomuovilevittimen voi kastella ja sitten rutistaa kuivaksi ennen vahaamista, mikäli käytettävän vahan tai muun suojatuotteen ohjeissa ei vaadita kuivaa pintaa. Hyöty ilmenee erityisesti kiinteitä vahoja käytettäessä.

Erityisesti kiinteitä vahoja käytettäessä vaahtomuovilevittimen voi kostuttaa vedellä ennen vahausta. Se tapahtuu kastelemalla levitin ja rutistamalla se sen jälkeen kuivaksi. Kosteutta jää hieman levittimen sisään, jolloin vaha ei imeydy sinne. Tavallisesti tämä tekniikka toimii ainakin hybridi- ja luonnonvahojen kanssa, mutta on syytä varmistua, että valittu suojatuote ei ota nokkiinsa kosteudesta.

Mikrokuituliinan tärkeys

Mikrokuituliina on ylivertainen väline vahajäämien poispyyhintään ja koko auton läpikäymiseen niitä olisi hyvä olla muutama. Liinojen laatu ilmenee kykynä poistaa vahajäämiä maalipinnalta.

Kamalin vaihe vahauksessa on perinteisesti kauhea kiillottaminen vanhoista t-paidoista tehdyillä räteillä. Sekin on jo historiaa – kiitos rasvaa tehokkaasti imevien mikrokuituliinojen. Loppuhinkkaamisen helpottamiseksi on erittäin tärkeää levittää vahaa todella ohuesti. Tämän jälkeen muutama laadukas mikrokuituliina riittää kaikkien vahajäämien pyyhkäisemiseen pinnalta. Minkäänlaista hankaamista ei tarvita.

Hyvä vahapinta ilmenee vedenhylkimisenä, jolloin vesi pisaroituu ja valuu pois auton pinnalta.

Mikrokuituliinojen kyky sitoa rasvaa tuppaa kuitenkin kuivattamaan herkkäihoisten kädet. Siitä syystä vahauksen ajaksi käteen voi vetää kertakäyttöiset kumihanskat.

Teksti ja kuvat: Henri Posa

KirjoitusAuton vahauksen lyhyt oppimäärä julkaistiin osoitteessa Moottori.

Turun Orikedosta Alastaroon alkuvuodesta muttanut Triangle Motor on ollut kiinteä osa suomalaista klassikko- ja harrasteautotoimintaa jo yli 20 vuoden ajan. Viime vuosina yhtiön kevään kohokohta on ollut sen järjestämä autohuutokauppa, johon on löydetty joka vuosi harrastamisen eri laidoilta olevia kohteita. Ferrareiden ja Saabien väliin mahtuu monta erikoista autoa, joista monilla on myös erikoiset tarinat.

Ilahduttavasti myös huutokaupan hintataso on huomattavasti armeliaampi päiväuneksijan kannalta kuin korkean profiilin unelmatapahtumissa vaikkapa Amelia Islandilla tai Pebble Beachilla.

Lauantaina 13.5. järjestettävän huutokaupan kohdelistasta huomiomme kiinnittyi kolmeen erilaiseen autoon kolmelta eri vuosikymmeneltä. Samalla ne edustavat unelmoitavaa hiukan erilaisille autoharrastajille.

1959 Cadillac Coupe de Ville

Jopa dollarihymyjen kategoriassa vuoden -59 Cadillac on äärettömän kova sana: komeimmat siivet ja kaksoistakavalot ovat todellinen ikoni. Rakettiaika oli käsillä, joten miksipä auto ei moista optimismia heijastelisi. Pelkkä akseliväli on 3,3 metriä, eli noin alkuperäisen Fiat Pandan pituuden verran.

Upeiden siipien ja kopioitujen takavalojen lisäksi keulalta kannattaa huomioida nykyisin jälleen muodikas piikkikeula. Luksusta riittää sisäpuolella, sillä vuosien varrella tehdystä uudelleenverhoilusta huolimatta tilaa ja luksusta riittää edessä ja takana. Sohvatyylinen etuistuin on ehdottomasti aikakautensa tuote ja siitä on turha etsiä vipua, jolla selkänojaa kallistettaisiin takamatkustajien riemuksi.

Massiivisessa konehuoneessa vallitsee järjestys. Kultaisesti kiiltelevä Cadillacin V8 on ilmesisesti vaihtunut matkan varrella hiukan isompaan, sillä 390 kuutiotuuman (6,4 l) sijaan koneen kooksi on ilmoitettu 6,93 litraa. Tehoa lienee kuitenkin riittävästi 5,7-metrisen amerikkalaisoptimismin liikutteluun.

Aikakautensa huipentuma sopii kaikille fiftariunelmia näkeville, kunhan autotallissa on sopivasti tilaa.

1969 Citroën DS21

Jos Cadillac oli siipikauden huipentuma, on DS:llä mahdollisuus olla koko henkilöautoilun huipentuma. Vuonna 1955 Pariisin autonäyttelyssä esitelty DS järisytti koko alaa lukuisilla innovaatioillaan. Ensimmäiset levyjarrut sarjatuotantoautossa, kuorman mukaan säätyvä taikamattomainen kaasunestejousitus, automaattikytkimellä varustettu vaihteisto, törmäyksessä pohjalevyn alle kääntyvä moottori, kääntyvät ajovalot, elektroninen polttoaineensuihkutus…

Déesse (’jumalatar’) oli tuotannossa vuoteen 1975 asti, joten murrosvuoden 1969 DS21 edustaa loppupään tuotantoa. Saman umpiolasin taakse kootut kaksoisvalot yhdessä polttoaineen suihkutuksen kanssa ovat tästä eräitä selkeimpiä esimerkkejä.

Punainen sisätilaverhoilu ei ole mallin alkuperäistä perua, vaan on toteutettu autoon 1980-luvun hämärissä. Se kuitenkin sopii autoon mainiosti, ainakin jos sulkee mielestään nahalla ja niskatuilla varustetut Pallas-yksilöt. Huomiota kannattaa kiinnittää yksipuolaiseen rattiin, kaarevan muodon ollessa osoitus turvallisuusajattelusta ennen turvatyynyjen aikakautta.

Yli 60 vuotta ensiesittelyn jälkeen Citroën DS on edelleen eräs parhaista mahdollisista tavoista saapua paikalle.

1989 Peugeot 205 GTI 1.6

1980-luku oli GTI-mallien vuosikymmen ja eräs ikonisimmista oli Peugeot 205. Ranskalaisen pikkuauton vuonna 1984 esitelty urheiluversio intoutui sellaiseen ajettavuuteen, että se jätti merkkinsä valmistajan historiikin lisäksi koko vuosikymmeneen. Myöhempi malliversio toi mukanaan tehokkaamman 1,9-litraisen moottorin, monien suosiessa 1,6-litraista pirteämmän luonteensa vuoksi. 117 hevosvoimaa riittää helposti hauskaan ajettavuuteen kepeässä kaupunkiautossa.

Kahden muun huutokauppapoiminnan tavoin auton sisusta on hiukan kärsinyt vuosikymmenten myötä, mutta mitäpä uusi istuin tai pieni käynti verhoilijalla ei parantaisi. Tosin myös hattuhyllyn voisi vaihtaa sellaiseen, jossa ei ole ajalle toki uskollisia kajarireikiä. Toisaalta auton historiasta löytyy meriittinä se, että kyseessä on ollut Maan Auton esittelyauto.

Mutkateiden pirteä kiitäjä herättää varmasti tunteita erityisesti 1970- ja 1980-luvun kasvateissa. Erityisiä nostalgiapisteitä saa mustasta väristä, joka saa auton näyttämään lähes lapsuuden Majorette-pikkuautolta…

Teksti ja kuvat: Aake Kinnunen

Kirjoitus3 x huutokauppahelmi: Siipiä, taikamattoja ja GTI-unelmia eri vuosikymmeniltä julkaistiin osoitteessa Moottori.

Eihän Nürburgring Nordschleife -kilparadan kierrosajoissa ole varsinaisesti mitään järkeä. Jokainen autonvalmistaja ajattaa eri kuljettajalla enemmän tai vähemmän vakiokuntoisia autoja täysin erilaisissa sääolosuhteissa. Julkaistut kierrosajat ovat parasta mahdollista polttoainetta loputtomiin nettikeskusteluihin ja spekulaatioihin.

Onneksi unelmat eivät vaadi järkeä. Huippunopea kierrosaika maailman vaativimmalla kilparadalla kiehtoo jopa huippunopeuslukemia enemmän.

Sitä paitsi, Porshen testikuski Lars Kernin ohjaksissa eleettömän rauhallisesti kiitävän 911 GT3:n katsominen videolta käy unelmoinnista sekin.

Uusittu sydän

Uudistetun Porsche 911 GT3:n saavuttama 7 minuutin ja 12,7 sekunnin kierrosaika on 12,3 sekuntia edeltävää mallia nopeampi. Ulkoisesti auto muistuttaa Moottorin vuonna 2015 koeajamaa edeltäjää, mutta pinnan alla lähes kaikki on uutta.

Kehitystyössä on erityisesti panostettu moottoriin. Aiempi 3,8-litrainen vapaastihengittävä bokserikuutonen on korvattu nelilitraisella painoksella. GT3:n sydän ei kuitenkaan ole 911 GT3 RS tai 911 R -erikoismalleista tuttu nelilitrainen, vaan kyseessä on moottoriperheen seuraava kehitysaskel.

Porsche kertoo panostaneensa kitkahäviöiden kitkemiseen, josta esimerkkinä aiempaa matalammat männänrenkaat ja sylinteriseinämien matalakitkainen pinnoitus. Myös kampiakseli on uusi, ja laakereiden pinta-alaa on kasvatettu.

Moottorin sisäisiä häviöitä on vähennetty myös vaihtamalla sylinterikansista venttiilivälyksen tasaus nykyaikaisesta hydraulisesta järjestelmästä takaisin perinteiseen ”kovaan” välyksentasaukseen. Muutoksen kerrotaan leikkaavan venttiilikoneiston tehohäviötä peräti 30 prosenttia, mikä itsessään on tuonut huipputehoa 10 hevosvoimaa lisää.

Myös manuaalina

Muutosten ansiosta 911 GT3:n nelilitrainen tuottaa 500 hevosvoimaa – tosin auton suunnittelusta vastannut Andreas Preuninger on kuvaillut teholukemaa ”konservatiiviseksi”. Aiempaa suuremmasta iskutilavuudesta huolimatta uusi kone saavuttaa yhä huiman 9 000 r/min pyörintänopeuden – mikäli äänimaailma muistuttaa edeltäjäänsä, aiheuttaa auto ikimuistoisia hetkiä tunneleissa.

Porschen nyt julkaisema kierrosaika on ajettu seitsenvaihteisella PDK-kaksoiskytkinvaihteistolla. Puristien iloksi tehdas tarjoaa myös manuaalivaihteisen version, jonka tuotanto tosin alkaa vasta syksymmällä. Manuaalivaihteisto on varustettu perinteisellä mekaanisella tasauspyörästön luistonrajoituksella, kun PDK-mallit luottavat sähköisesti säädettävään lukkoon.

Tehomuutosten ohella GT3:lle on haettu nopeutta alustasta ja aerodynamiikasta. Porsche kertoo hyödyntäneensä siivettömän 911 R -mallin kehitystyössä opittuja asioita. Aiempaa kehittyneemmän pohjan aerodynamiikan ansiosta uusi GT3 saavuttaa 20 prosenttia aiempaa enemmän downforcea vailla ilmanvastuskertoimen heikentymistä.

Kierroshuumaa

Viimeinen puoli vuotta on ollut herkullista aika kierrosaikafaneille. Mercedes-AMG:n vihreä hirviö GT R saavutti 7 minuutin ja 10,92 sekunnin ajan joulukuussa. Alle kahdeksaan minuuttiin kiitää myös Hondan tuleva Civic Type R, joka löi huhtikuussa kelloon uudeksi etuvetoennätykseksi ajan 7:43,8.

Maaliskuussa Lamborghini kohahdutti superautomaailmaa ilmoittamalla Huracán Perfromanten saavuttaneen ällistyttävän 6 minuutin ja 52,01 sekunnin kierrosajan. Lamborghinin kierrosaika herätti skeptikot, mutta sehän vain ruokkii unelmoinia.

Teksti: Lauri Ahtiainen, lähde: Porsche, Evo, Lamborghini, Mercedes-Benz, kuvat: Porsche, Mercedes-AMG

Kirjoitus7 minuuttia ja 12,7 sekuntia: Porsche 911 GT3 Nürburgring Nordschleifella julkaistiin osoitteessa Moottori.

Suzuki SX4 S-Cross edustaa valmistajansa mallistossa perheautoluokkaa. Vuonna 2013 esitelty automalli sai viime vuoden puolella melko kattavan päivityksen. Vuoden vaihduttua Suomi-mallisto täydentyi vielä nyt koeajetulla automaattivaihteistolla.

Edeltävään S-Cross sukupolveen verrattuna uutta on nyt moottori, vaihteisto ja varustelu. Myös maavaraa on korotettu 15 millimetrillä. Automaattivaihteiston tarjoamasta mukavuudesta on maksettava 3 000 euroa viisivaihteista manuaalia enemmän.

Paperilla uudistus on vaikuttava, mutta käytäntö jakaa mielipiteet.

Tilaa perheelle

Perheautona Suzuki SX4 S-Cross on pienehköltä vaikuttavasta koostaan huolimatta sopiva jopa neljälle aikuiselle. Viideskin sopii sekaan, mutta silloin takapenkillä tunnelma tiivistyy melkoisesti. Takapenkin istuma-asento on pysty ja istumakorkeus sopiva pidemmällekin.

Matkavaraa mahtuu mukaan jalkapallovarusteiden ja viikonlopun yli kantavan ruokakauppareissun verran vaivattomasti, mutta suurempaa tavaramäärää varten 430 litraa vetävän kontin tasaava välipohja saa jäädä kotiin.

Kuski kaipaa lisätukea

Kompakti koko antaa myös lupauksen ketteryydestä, mutta tämä lupaus jää osin lunastamatta. Näkyvyys ulos ei ole paras mahdollinen, joten vakiovarustukseen kuuluva peruutuskamera tulee tarpeeseen.

Kuskin paikalla istuessa kaipaa lisää jalkatukea ja tarkempia säätöjä istuimelta.  Hallintalaitteita ei tarvitse kurkotella. Tumma sisusta miellyttää silmää kojelaudan kovaa muovipintaa lukuun ottamatta.

Valmistajan korostama keulan uudistettu ilme ei kaikkia ilahduta. Kenties rohkeampi linja olisi kirvoittanut enemmän kiitosta.

Aina litran moottori

Päivityksen myötä SX4 S-Cross on varustettu 1,0-litran suoraruiskutusturbomoottorilla. Edeltäjän 1,6-litraiseen moottoriin verrattuna vääntöä on tarjolla selvästi matalammilla kierroksilla. Valmistaja lupaa keskikulutukseksi alle kuusi litraa sadalla, käytännössä polttoainetta kuluu hieman enemmän.

Koeajettu kuusivaihteinen automaatti on odotetusti vaivaton ja litran moottori pärjää oivallisesti varsinkin taajama-ajossa. Sisämelu ei matalilla nopeuksilla häiritse. Moottoritiellä humina yltyy. Nopeissa ohituksissa jää kaipaamaan lisäpotkua.

Levoton ajettava

Kuljettaja voi ohjata nelivetojärjestelmää vastaamaan ajo-olosuhteita. Valittavissa on neljä ajotilaa mutkateille sopivasta sportista vaativamman maaston lock-asetukseen. Ensimmäinen parantaa kaarreajo-ominaisuuksia kohdistamalla lisää voimaa takapyörille. Jälkimmäinen jakaa voiman tasan akselien välillä.

Ajotuntuma ei ansaitse pelkkää kiitosta, varsinkaan jos kuljettaja on tottunut vaivattomaan ajoon. Ohjaus ei keskitä kovin ketterästi ja autoa on ajettava ajatuksella varsinkin uraisilla asvalttiteillä. Aktiivisesta ajamisesta nauttivaa moinen voi toki miellyttääkin.

Alusta on onnistunut yhdistelmä ajettavuutta ja mukavuutta niin kuopissa, töyssyissä kuin kaarteissakin. Auto on liikkeissään vakaa ja kuljettajan apuna on myös ajonvakautusjärjestelmä. Mäkilähtöavustin auttaa pysäköinnissä.

Teksti: Antti Hentinen Kuvat: Jari Saarentaus

Lisätietoja: www.suzuki.fi/sx4scross/

KirjoitusKoeajo: nelivetoa nyt myös automaatilla – Suzuki SX4 S-Cross julkaistiin osoitteessa Moottori.

Verkkotoimituksen sähköpostin uumenista löytyy joskus hiukan erikoisia jutunaiheita. Eräs tällaisista oli GoCompare.comin teettämä analyysi siitä, mitkä automerkit ja -mallit ovat (yhdysvaltalaisten) räppäreiden suosiossa. Viime syksynä tehty analyysi on hiukan pengottuna yllättävän kattava, sillä sanoitusten tekstipohjainen seulominen ei ole tietotekniikalle järin haastava tehtävä.

Seulontakriteerinä artistien osalta oli, että heidän nimensä täytyi löytyä viimeisen vuosikymmenen ajalta Yhdysvaltain Top 40 Rap Billboard -levylistalla. Tämän jälkeen muodostettiin vielä lista yleisistä merkeistä ja malleista suositun Autotrader-kauppasivuston avulla, joskin listaan lisättiin vielä suositut, mutta harvemmin autokaupoissa nähtävät mallit. Lopulta seulottiin vielä 62 000 rap-biisin sanoitukset automainintojen osalta.

Johtotähti myös musiikissa

Automerkeistä yleisimmin mainittiin Mercedes-Benz, yleensä lempinimellä ”Merc” tai ”Benz”. Kaikkiaan mainintoja kertyi 3 238 kappaletta. Eräs esimerkkibiiseistä oli musiikkilajin isojen nimien, Dr. Dren ja Eminemin yhteisveto Forgot About Dre, jossa sanaillaan Eminemistä ”Slim Shady hotter than a set of twin babies / in a Mercedes-Benz with the windows up”.

Toiseksi yleisin automerkki oli Bentley, joka kynäiltiin lyriikoiden sekaan 1 498 kertaa. VW-ryhmän edustusautomerkki on saavuttanut suosiota erityisesti viimeisen vuosikymmenen myötä hiukan pyöristetyllä, mutta silti röyhkeällä muotokielellään. Esimerkkilurituksena mainittakoon hittitehtailija Draken Fancy: ”And Jason had this girl Tammy with a purple Bentley”.

Kolmossijalla oli arvatenkin Ferrari, jolla on helppo ilmoittaa saapuneensa menestyvien kerhoon. ”Rari” oli riimitelty riveille 1 250 biisissä. Suomenkin kesäfestareilla nähtävä Tyga mainitsi italialaismerkin sanoilla ”They think I signed up ’cause I just bought a new Ferrari” taideteoksessaan Good Day.

Kärkiporukan muut automerkit olivat Porsche (1 014 mainintaa), Chevrolet (999), Lamborghini (964), Cadillac (893), Lexus (854), Maybach (694) sekä tietysti Rolls-Royce (648).

The black Impala

Automalleista ylivoimaisesti eniten räppääjiin vetosi Chevrolet Impala, erityisesti vuosimallina 1964. Autolla onkin kulttiasema lowrider-skenessä, kiitos X-mallisen alustarakenteen. Mainintoja kertyi 362, kuten esimerkiksi legendaarisen 2Pacin raidalla It Ain’t Easy: ”Sold my Impala ’cause these hard times make me wanna holla”.

Brittiluksus ylsi toiselle sijalle myös mallilistalla, sillä 224 kertaa lyriikan helmiin kynäiltiin maininta Range Roverista. Varsinaisen emomallin lisäksi kunnia kuuluu myös Range Rover Sportin ja Evoquen kaltaisille näyttäville mallijohdannaisille. Tunnettu rääväsuu Kanye West esimerkiksi ujutti katumaasturin kappaleeseensa Hold My Liquor muodossa ”When I park my Range Rover slightly scratch your Corolla”.

Hiukan yllättäen kolmanneksi mainituin automalli oli Ford GT (217 mainintaa), joskin herää epäilys, onko usein yleisluontoiset GT-maininnat kerätty Fordin superauton pisteiksi. Näin esimerkiksi R Kellyn vedossa Happy Summertime: ”GT with the wheels spinning”.

Mallien osalta kärkikympin täydensivät Cadillac Escalade (178), Porsche Panamera (147), Hummer H2 (104), Mercedes-Benz CL (102), Ferrari 550 (83), Chevrolet Corvette (80) ja Chevrolet Camaro (75). Mallien osalta kyseessä on siis yllättävän vanhahtava lista, sillä Escalade, H2, CL ja 550 ovat nähneet parhaat päivänsä ajat sitten.

Kuka autoili eniten?

Jos automaininnat jaotellaan yksittäisten artistien mukaan, nousee kärkeen The Game, joka ennätti raapustaa automaininnan biiseihinsä peräti 473 kertaa. Ei siis kovin yllättävää, että myös 37-vuotiaan artistin autotallista löytyy erikoisia ajopelejä: nahalla vuorattu Ferrari F430 sekä kullanvärinen Porsche Panamera.

Lähes samaan tahtiin autoista lauloi Gucci Mane, joka onnistui mainitsemaan kulkuvälineen 431 kertaa. Siviilissä hänet tunnetaan ”Red Bones” -autokokoelmasta, johon kuuluu Jeep Cherokee, levikkeillä varustettu Dodge Charger ja Bentley Mulsanne, kaikki punaoransseina yksityiskohtia ja vanteita myöten.

Yli 300 autoräpäytyksen kerhoon ylsi myös Rick Ross. Erityisen lähellä miehen sydäntä on Maybach, jonka kunniaksi tämä perusti myös oman levy-yhtiön, Maybach Music Groupin. Kaikkiaan autoja mainittiin 69 prosentissa miehen biiseistä, eli 349 kertaa.

Ansioituneesti kulkupeleistään veisasivat myös Migos (266), Soulja Boy (251), Meek Mill (234), 50 Cent (222), Lil Wayne (218), Jay Z (180) ja Nas (153).

Lähde: GoCompare.com Kuvat: valmistajat

KirjoitusJou mään! Räppäreiden suosikkiautoja ovat Mercedekset ja Impalat julkaistiin osoitteessa Moottori.

Nelivetoinen Hymercar Grand Canyon S laajentaa matkailuautoilun maailmaa. Jo leirintäalueen märkä nurmi voi olla ylivoimainen este matkailuautolle. Hymercar-retkeilyauton uskaltaa viedä kosteallekin nurmikolle ja teille, joille tavallisella matka-autolla ei ole asiaa. Auto sopii sivuteiden kulkijoille, metsästys- ja kalareisuille peräkärryssä lumikelkka tai mönkijä.

Grand Canyonin ostoon on hyvä olla erityissyy, sillä retkiautoja saa 40 000 euroa halvemmallakin.

Mikä?

Mercedes-Benz Sprinter-pakettiautosta on muokattu retkeilyauto, johon on lisätty kytkettävä neliveto, automaattivaihteisto ja jämerät renkaat. Maavaraa on nostettu kymmenisen senttiä.

Auton kokonaispaino on 3 500 kiloa, joten B-kortti riittää. Kantavuutta on liki 500 kiloa, joten matkatavaraa voi lastata huoleti.

Neliveto tuntuu imaisevan auton tiehen kiinni. Sivutuuliassistentista huolimatta tuulisella moottoritiellä tekee mieli pitää tukevasti ratista. Kuljettajan työympäristö on henkilöautomaisempi kuin markkinoita hallitsevalla kilpailijalla.

Sisältä kuuluu matkailuautomaista natinaa. Asuinosan ikkunat ovat raamilliset ja upotetut, mikä vähentää suhinoita ja parantaa ulkonäköä.

Vuode

Parisänky on perässä poikittain. Lisämittaa on hankittu kylkien levikkeillä, joilla on saatu pituutta 191 senttiä. Aamuvirkun on hyvä nukkua sisäreunassa, sillä nukkujan yli on hankala kiivetä, vaikka tilaa ylöspäin riittää. Vuode on 96 senttiä korkea, portaat tai tikkaat puuttuvat, eikä irtojakkara ole paras ratkaisu.

WC

Vessa suihkuineen on pieni (pituus 89, leveys 66 senttiä) mutta toimiva. Pesualtaan korvaa näppärä kaukalo, joka taittuu seinältä wc-istuimen ylle. Kattoluukun lisäksi on pieni ikkuna, siitä lisäpiste samoin kuin tangosta, jossa voi kuivata vaatteita.

Keittiö

Kokin työkaluja ovat kaksiliekkinen liesi ja syvä tiskiallas. Ne täyttävät keittiötason eikä työtilaa jää, jos lasikannet ovat auki. Apua tuo ripustettava taso. Tiskipöydässä on laatikoita, mikä on kaappeja parempi ratkaisu, sillä tavaraa mahtuu enemmän. Jääkaapin käyttöä helpottaa, että se on nostettu lattiatasosta. Roskakorin puute on iso miinus.

Istuinryhmä

Olohuone syntyy esiin taitettavan pöydän ympärille sohvasta ja kääntyvistä etuistuimista. Pöytä on vain 40 senttiä leveä, mutta avattuna lähes metrin pitkä, ja ainakin kaksi ihmistä mahtuu aterialle. Sohva on vajaat 90 senttiä leveä, eikä se riitä kahdelle aikuiselle.

Tavaratilat

Seinäkaapit eivät ole kovin syviä. Päätavaratila on vuoteen alla, jossa on myös muutama erilliskaappi. Sänky purkamalla kulkevat myös isot tavarat kuten polkupyörät, ja lattiassa on niille oivat kiinnityskiskot. Vaatekaappi puuttuu, tilalla on parin takin tanko vuoteen yllä.

Sähköt ja lämpö

Valaistus on ledeillä, ja valoa riittää lukuun ottamatta tavaratiloja, jotka kaipaisivat valaisimia. Akun kapasiteetti on 95 Ah, ja eräretkiä varten kannattaisi hankkia aurinkopaneelit ja toinen akku. Sähkökeskus on kätevästi vuoteen alla.

Truma Combi 6 -ilmakeskuslämmitys riittänee kovillakin keleillä. Se toimii kaasulla, sähköllä sekä niiden yhdistelmillä ja puhaltaa lämpöä viiden suulakkeen kautta. Liukuoven kohdalla ja ohjaamossa ei suulaketta ole, ja pakkasilla niistä henkii viileää. Lattialämpöä tai kaksoispohjaa ei ole, mutta tukevat lisävarustematot ja suulakkeiden sijoittelu paikkaavat puutetta. Truma on sohvan alla, missä se ei häiritse herkkäunisia. Laitteen ohjauskeskus vaati aluksi paneutumista.

Kaasupullokoteloon mahtuu 11-kiloisen kaveriksi vain pienempi pullo.

Liukuovi

Retkiautojen akilleen kantapäitä ovat niukat tilat ja iso liukuovi, joka on lämpösyöppö, raskas liikuteltava ja äänekäs suljettava. Grand Canyonissa on sulkuavustin, joka lopuksi imaisee oven lähes ääneti kiinni. Oven käyttöä helpottaisi, jos sen saisi lukittua vain puoliksi auki. Lisäpisteitä hyttysovesta.

Teksti: Paavo Tukkimäki Kuvat: Roman Razinkov

KirjoitusKoeajo: Hymer Grand Canyon S – retkeilyauto myös huonoille teille julkaistiin osoitteessa Moottori.

Kattotelttoihin erikoistunut Autohome on lyöttäytynyt yhteen Minin kanssa tuodakseen reissuhenkiseen Countrymaniin lisää ulkoilmahenkeä. Valmistajien mukaan kattoteltta soveltuu perävaunua paremmin Minin ideologiaan ”eniten irti pienestä tilasta”. Toisen sukupolven Countryman on suurin Mini tähän mennessä.

Erikoisversio Autohomen AirTop -kattoteltasta hyödyntää kiinnityksessään Mini Countrymanin normaaleja kattokaiteita, joten teräskiinnitteiden asennus onnistuu jopa ilman työkaluja. Suljettuna teltta muistuttaa suuresti suksiboksia. Italialaisella Autohomella on 50 vuoden kokemus autojen kattoteltoista niin huvi- kuin hyötykäytössä.

Perille saavuttaessa teltan saa auki avaamalla kolme lukitussalpaa, jonka jälkeen teltta kohoaa 94 senttimetrin huonekorkeuteensa kaasujousien avulla. Lattiapinta-alan mitat ovat 2,10 metriä pituutta ja 1,30 metriä leveyttä. Teltan luvataan olevan sateenkestävä, sopivasti tuuletettu ja patjan lisäksi mukavuuksista löytyvät hyttysverkot ja lukuvalo.

Toisin kuin kuvissa esiintyvät kireät t-paidat, alumiinitikkaat tulevat telttapaketin mukana.

Lähde ja kuvat: Mini

KirjoitusMinistä retkiauto – Countrymaniin saa nyt kattoteltan julkaistiin osoitteessa Moottori.

Ranskan eilinen presidentinvaali heijastuu luontaisesti myös maan kattavaan autoteollisuuteen. Emmanuel Macronin nousu maan johtoon nähdään PSA-ryhmän ja Renaultin kannalta potentiaalisesti positiivisena, sillä Macronin ajama uudistuspolitiikka pyrkii antamaan työnantajille verohelpotuksia ja lisää valtaa työsuhteiden osalta.

Macronin tärkein kilpakumppani Marine Le Pen ajoi Ranskan irtautumista Euroopan unionista, mikä olisi tiennyt myös tullimaksujen nousua. Le Penin näkemyksen mukaan eristäytymällä Ranska olisi parhaiten voinut suojella omia työpaikkojaan, tämän kiitellessä tammikuussa Donald Trumpin pyrkimystä eristää Yhdysvallat Meksikosta.

Tunnettu muuttuja

Macron ajoi läpi ensimmäisiä vastaavia uudistuksia jo ollessaan valtiovarainministerinä väistyvän presidentti Hollanden alaisuudessa. Ranskan vahvat ammattiliitot vastustivat uudistuksia suuresti, kun taas vapaiden markkinoiden kannattavat huomauttivat, että uudistukset eivät olleet tarpeeksi suuria. Nyt esimerkiksi PSA:n pääjohtaja Carlos Tavares toivoo tulevalta presidentiltä lisää työkaluja työvoiman tehokkuuden parantamiseen, erityisesti ranskalaisen autokonsernin integroidessa hiljattain ostetun Opelin toimintaansa.

Analyytikot näkevät, että Macronin menestymisen kannalta hänen pitäisi pystyä jatkamaan shokkivoitolla myös kesäkuun parlamenttivaaleissa, jotta uudistukset eivät jumiutuisi vuosikausien keskusteluun. Samalla hänen täytyy olla tarkkana autoalan vahvojen ammattiliittojen kanssa. Parasta olisikin, jos Saksan tapaan keskustelut saisivat myös ammattiliitot mukaan joustavuustalkoisiin.

– Ranskalla on vahva, mutta keskittynyt teollisuus joillain sektoreilla, eivätkä he ole täysin pystyneet hyödyntämään sen vahvuuksia. Työlait ja voimakas verotaakka ovat kaksi ydinasiaa, jotka hidastavat Ranskan teollisuutta, kommentoi Brysselissä sijaitsevan Center for European Policy Studiesin johtaja Daniel Gros.

Vähemmän valtionomistusta – vaiko sittenkään

Macronin johdolla Ranskan valtio pyrkii todennäköisesti vähentämään omistuksiaan PSA:sta ja Renaultista.
– Näemme kaikki valtionomistusten myynnit positiivisena Renaultin osalta, sillä se poistaa esteitä olla entistä tehokkaampi ja tasapainoisempi Nissanin kanssa, linjasi Evercore ISI:n analyytikko Arndt Ellinghorst.

Macron on jo ehdottanut PSA-osuuden myymistä, mutta ei ole vielä varmaa toteutuuko suunnitelma siltikään.

– Hän on yritysten puolella, mutta hänellä näkemys, joka on hyvin yleinen Ranskassa, että valtio on jonkin sortin strategisti. Tämä on viimeinen alue, jossa ranskalaiset poliitikot voivat ohjailla suoraan taloutta, eivätkä he aio päästää irti. Tässä tapauksessa hän tuntee nämä yhtiöt hyvin, joten hän halunnee puuttua asioihin, analysoi tutkija Sebastien Laye pariisilaisesta ajatushautomo Thomas Moresta.

Saksan autovalmistajien liitto VDA toivotti Macronin tervetulleeksi, toivoen tiiviimpää yhteistyötä maiden valmistajien kesken.
– Tiedämme keskusteluistamme [Macronin kanssa], että hän ymmärtää Euroopan teollisuuden haasteita, erityisesti autoteollisuuden osalta, kommentoi VDA:n puheenjohtaja Matthis Wissmann.

Lähde: Automotive News Kuvat: valmistajat

KirjoitusRanskan vaalitulos positiivinen myös autovalmistajien kannalta julkaistiin osoitteessa Moottori.

Mallipäivitys tuo Mercedes-Benz GLA -katumaasturin ulkoasuun ryhtiä. Suurimmat ulkoasumuutokset löytyvät keulasta, jota koristaa uusittu etupuskuri suurine sumuvaloineen. Yhdenmukaisuutta muuhun Mercedes-Benzin maasturimallistoon saadaan uudesta maskista, joka muistuttaa lippulaiva GLS:ää.

Nyt GLA erottuu selkeämmin omaksi mallikseen Mercedes-Benzin kompaktimallistossa, johon kuuluvat myös tila-auto B-sarja, menevänä sedanina ja Shooting Brake -farmarina myytävä CLA sekä suomalaisten ylpeydenaiheeksi noussut A-sarja. Kompaktimallit vastaavat nykyisin peräti kolmannesta Mercedes-Benzin reilusta kahden miljoonan auton vuotuisesta myynnistä.

Yhteiset hyveet

Myyntilukujen varjossa GLA on jäänyt Suomessa aiemmin muiden pikkumersujen varjoon. Vastaavasti erottuvat CLA-mallit ovat viime vuosina lähestyneet myyntimäärissä malliston kulmakivenä pidettyä A-sarjaa. Tulevaisuus näyttää, piristääkö erottuvampi ulkonäkö myös GLA:n myyntiä.

Ominaisuuksiltaan GLA jakaa kompaktiperheen hyveet. Auto istuu hienosti käteen, kiitos tarkan ja luonnollisen ohjauksen sekä mainiosti toimivan alustan. Iskunvaimennus toimii erinomaisesti, renkaat säilyttävät otteen tienpintaan eikä koriin kantaudu turhia tärinöitä. Elämäntapamaasturin mukavuusaluetta onkin urheilullisesti ajettu mutkatie.

Suomeen saapuvat GLA-mallit vakiovarustellaan 30 millimetriä kuvien autoa korkeammalla Offroad Comfort -alustalla. Moottori tutustui aiemmin auton kykyihin metsäradalla.

Korkeamman maavaran ansiosta GLA näyttää uskottavammalta, ja istumakorkeus vastaa enemmän autoluokan odotuksia. Auton saa myös matalla perusalustalla ilman lisähintaa.

Vanhahtava sisusta

Mallipäivityksen tekniset uudistukset ovat maltillisia. Kaksoisksenon-ajovalot ovat vaihtuneet leditekniikkaan ja lisävarustelistalta voi nyt poimia 360-asteen pysäköintikameran. Uusista verhoilumateriaaleista huolimatta sisätilat muistuttavat vahvasti muita kompaktiluokan autoja.

Yleisilme on peruslaadukas, mutta ikä alkaa näkyä. Erityisesti kankeasti toimiva tietoviihdejärjestelmä ja keskikonsoli puhelimen numeronäppäimistöineen olisivat kaivanneet rankempaa uudistusta.

GLA tarjoaa kokoluokka huomioiden toimivat tilat neljälle, mutta paksujen pilareiden ja lähelle kaartuvan katon myötä tunnelma on varsin bunkkerimainen. Takanäkyvyys on jo oikeasti hyvin rajallinen.

Tekniikkapuolen uudistukset ovat maltillisia. Malliston hinnat alkavat yhä 122 hevosvoimaisesta manuaalivaihteisesta GLA 180 -mallista, joka maksaa 38 212 euroa. Nelivetoista bensiinimallia etsiviä ilahduttaa uusi 184 hevosvoimainen GLA 220 4Matic, jonka saa 52 663 eurosta alkaen. Aiemmin nelivetoa tarjoiltiin bensiinin kera vain 211 ja 381 hevosvoimaisten GLA 250 ja Mercedes-AMG GLA 45:n kanssa.

Vaikka moottorivalikoimassa ei ole suuria muutoksia, on vuosien varrella tapahtunut tasaista kehitystä. Erityisesti seitsenpykäläisen kaksoiskytkinvaihteiston toiminta on nykyisin paljon sulavampaa kuin vuosia sitten.

Teksti ja kuvat: Lauri Ahtiainen

KirjoitusKoeajo: Mercedes-Benz GLA erottuu enemmän edukseen julkaistiin osoitteessa Moottori.

Opel Corsan kuudetta sukupolvea odotellaan vuonna 2019. Merkin edustajat ovat kuitenkin kertoneet jo saksalaislehdille, että General Motorsin teknologialle suunniteltu Corsa tullaan valmistamaan sittenkin PSA-ryhmän komponentteja hyödyntäen.

Automallien pitkät kehitysaikataulut huomioiden muutos tulee aiheuttamaan pitkiä työpäiviä Opelilla. Päätöksen taustalla on PSA-yhtymän hakema tehokkuus Opelin liittyessä Peugeotin, Citroënin ja DS:n muodostamaan autokonserniin. Tuleva Corsa F tullaan valmistamaan Opelin tehtailla Espanjan Zaragozassa.

Tiivistyvä PSA-yhteistyö on Opelille luontaista jatkumoa, sillä myös tänä vuonna esitellyt Crossland X ja Grandland X luottavat ranskalaiskonsernin kanssa tehtyihin ratkaisuihin.

Euroopassa Corsa on Opelin parhaiten myyvä malli, jota myytiin viime vuonna 263 416 kappaletta. Myyntilukujen perusteella se on B-segmentin neljänneksi suosituin, heti kilpakumppaniensa Renault Clion, Volkswagen Polon ja Ford Fiestan jälkeen.

Lähde: Allgemeine Zeitung Meinz via Automotive News Kuva: Opel

KirjoitusSeuraavan sukupolven Opel Corsa saa jo PSA-geenit julkaistiin osoitteessa Moottori.

Optimistisesti nimetty Škoda Rapid on kevään kunniaksi liikkeellä hiukan pirteämmällä ilmeellä. Faceliftin kunniaksi malli saa samalla uuden moottorivaihtoehdon ja joukon uusia varusteita. Uudistukset koskevat myös pystyperäistä Škoda Fabia Spacebackia.

Uutta ulkonäköä on haettu muotoilemalla sumuvalot uudelleen, ja varustelusta riippuva kromilista niiden välissä pyrkii huijaamaan silmää, että auto on mittojaan leveämpi. Lisävarustelistalta löytyy Ambitionissa ja Stylessä sumuvalojen kaarreajotoiminto. Ambition-varusteasosta alkaen lisävarustelistalta löytyvät myös kaksois-xenonit, vilkkujen ja päivänajovalojen ollessa ledit. Takana Škoda on tyytynyt sävyttämään takavalot savuisiksi, antaen perälle sporttisemman ilmeen.

Uutena moottoriversiona mallistoon tulee 3-sylinterinen 1.0 TSI ahdettu bensiinimoottori. Škoda kehuu molempien moottoreiden painavan 10 kilogrammaa aiempia 1,2-litraisia vähemmän, huomion ollessa luonnollisesti myös viilatussa kulutuksessa. Moottori on saatavilla kahtena versiona: 95 hevosvoiman (4,4 l / 100 km) yhteydessä vaihteisto on 5-vaihteinen manuaali tai 7-pykäläinen DSG, 110 hevosvoiman (4,5 l / 100 km) yhteydessä on tyytyminen 6-vaihteiseen manuaalihämmentimeen.

Matkustamossa ovien somisteet, mittaristo ja lämmityslaitteen ohjauspaneeli ovat saaneet uudet ilmeet ja myös varustelua on tarkistettu. Lisävarustelistalta löytyy wifi-ominaisuus matkustajien riemuksi ja takapenkkiläisiä hellitään kahdella vakiovarusteisella USB-portilla. Rapidin vakiovarusteisiin kuuluu nyt muualta Škoda-mallistosta tuttu ns. Multi-Collision Brake, jossa auto jarruttaa onnettomuuden jälkeen estääkseen lisätörmäyksiä. Saatavilla on hätäjarrutusavustin kaupunkitoiminnolla ja kuljettajan vireystilan tarkkailu.

Škoda arvioi, että Rapidin edustama segmentti kasvaa peräti 50 prosentilla vuoteen 2020 mennessä, joten tilausta Fabian ja Octavian sisarmallille riittänee jatkossakin.

Lähde ja kuvat: Škoda

KirjoitusKatso tarkkaan – Škoda Rapid uudistui sisältä ja ulkoa julkaistiin osoitteessa Moottori.

Suzuki Swift on uusi rakennettaan myöten, minkä huomaa jo päältä. Terävimmät särmät on pyöristetty, keulan kita suurennettu ja takaovien kahvat nostettu C-pilareihin. Minimäinen kiilamuoto, Swiftin peruspiirre vuodesta 2005, jätettiin jäljelle.

Swift on aiempaa hieman matalampi ja lyhyempi, mutta selvästi leveämpi. Akseliväliä on rahtusen enemmän. Painoakin on vähäsen pudotettu.

Ohjaamonäkymä on ensivilkaisulla tyystin erilainen. Tärkein lisäys on kosketusnäyttö, joka toi mukanaan edellismallista puuttuneet peruutuskameran sekä älypuhelinliitettävyyden.

Sen sijaan vakionopeudensäädin, joka ennen sisältyi hintaan, on pudotettu pois. Jälkiasenteinen cruise on maahantuojan mukaan tuloillaan. Hyvä, sillä digitaalinen nopeusmittari yksinkertaisesta keskinäytöstä edelleen puuttuu.

Sisäisesti sama

Vaikka kuori ja perusta ovat uudet, Swift tuntuu yllättävän samalta. Sisätiloihin on järjestetty muutamia lisäsenttejä, ja tilaa onkin ulkomittoihin nähden hyvin. Ajoasento on niukoista säätövaroista huolimatta kelvollinen.

Tuttuja piirteitä edellismallista – kuten sekin, että katkaisimet ovat samoilla paikoilla, selkeytensä säilyttäneenä. Uudet trendivaatteet ovat siis vain silmänlumetta.

Ennallaan on myös ajotuntuma. 185/55 R16 -renkaat ovat nykymittapuulla pikemminkin rieskat, mutta eivätpä kilju, vaikka kulmaukseen runttaisi miten. Hieman yli tonnin omamassa tekee ajettavuudelle ihmeitä.

Kevyt auto tietysti pomppii röykkyisellä tiellä isompia selvemmin, mutta jousitus toimii hämmentävän hyvin, eikä kolinoita kuulu.

Ohjauskin tuottaa tahmeudellaan takautumia, mutta moottoritien kesävauhdissa keskitys vaikuttaa parantuneen. Suuntavakavuus on huippuluokkaa, ja vain tuulen tuiverrus tuo esiin pienen painon. Kaupunkien väliset siirtymätkin siis hoituvat, kunhan kestää pikkuautomaisen melutason.

Vapaasti vaisu

Nähtyä ja koettua sekin, että Swiftin alusta sietäisi tuntuvasti voimakkaamman moottorin. Yksilitraista ja kolmipyttyistä bensaturboa ei kuitenkaan tuoda Suomeen, kuten ei etuvetoista malliakaan.

On siis tyytyminen vanhaan mutta viilattuun 1,2-litraiseen nelikkoon, joka on saanut muun muassa suorasuihkutuksen aiemman epäsuoraruiskun tilalle.

Tehossa on hieman laskua ja vääntömomentissa lievää kasvua, mutta ominaisuudet ovat samankaltaiset. Taajamassa moottori vetää nöyrästi, ja vähänkin enemmän piiskattaessa raja tulee nopeasti vastaan. Sujuvasti siirtyvällä vaihdekepillä onkin vierailtava taajaan.

Viskokytkimellä toteutettu neliveto on ennallaan, kuten sen aiheuttamat ajovastuksetkin. Nopeus putoaa kaasua nostettaessa selvästi, ja pyörät ääriasentoon käännettynä jokin tuntuu haraavan vastaan. Ketteryys sinänsä on entisestäänkin parantunut, ja liukkaalla kelillä nelikon edut peittoavat haitat moninkertaisesti – varsinkin tähän hintaan.

Teksti: Jussi Saarinen Kuvat: Roman Razinkov

Lisätietoja: www.suzuki.fi/swift/

KirjoitusKoeajo: iisi iilimato – Suzuki Swift julkaistiin osoitteessa Moottori.

BMW 5-sarjan maailmanlaajuisessa myynnissä sedan-kori on ehdoton ykkönen, mutta Euroopassa farmarimalli on tärkeä. Farkkuvitosia on myyty yli miljoona kappaletta sitten virallisen Touring-korin ensiesiintymisen vuonna 1990.

Yksi silloisen E34-korimallin farkkumallin erikoisuuksista oli avattava takalasi. Perinne elää yhä, sillä samainen toiminto löytyy myös uudesta BMW 5-sarjan Touringista. Nykyisin toiminnon käytännöllisyyttä lisää sähköisesti sivuun siirtyvä tavaratilan verho.

Peräpään pieniä parannuksia

Uuden Touring-sukupolven tärkeintä antia on tavaratilan kokonaisvaltainen hienosäätö. Valmistajan mukaan 570 litran tavaratila on kasvanut vain kymmenellä litralla, mutta venähtäneitä mittoja oleellisempaa on aiempaa parempi käytettävyys.

Edellismallin mekaanisen vivun sijaan takaistuinten kaato sujuu nyt sähköisesti nappia painamalla. Kolmessa osassa alas taittuva takaselkänoja jää hieman kulmaan, joten tavaratilan pohjasta ei muodostu aivan tasaista.

Tavaratilan verho ja matkustajia suojaava verkko on erotettu irrallisiksi osiksi, joiden käsittely tavaratilaa laajentaessa on helpompaa. Molemmille löytyy paikka välipohjan alta.

Raskaista kuormia siirtelevien elämää helpottaa sadalla kilolla 720–730 kiloon noussut tavaratilan kantavuus. Automaattisen tasonsäädön hoitava taka-akselin ilmajousitus kuuluu kauppaan. Lapsiperheitä taas helpottaa kolmea rinnakkaista turvaistuinta tukeva takaistuin.

BMW ei siis edelleenkään tähtää Touringillaan markkinoiden avarimmaksi farmariksi, vaan keskittyy tarjoamaan käyttökelpoista tilaa laadukkailla yksityiskohdilla höystettynä.

Edessä ehostettavaa

Kuljettajan kannalta Touringin paras puoli lienee se, ettei autoa erota sedanista kuin taustapeilin näkymästä. Suuri auto on vaivaton käsitellä hitaissa paikoissa lisävarusteisten kamerajärjestelmien ansiosta. Korkeammissa vauhdeissa auto tuntuu kokoistaan pienemmältä, josta osakiitos lankeaa malliversiosta riippuen noin sadalla kilolla keventyneeseen omamassaan.

Vaikka uusi 5-sarja on ajettavuudeltaan kyvykäs, jää varsinainen ajamisen ilo enemmän markkinointiviestinnän kuin todellisen suoriutumisen varaan. Ajonautintoa nakertaa etäinen ohjaus, jonka vuoksi auton ja kuljettajan välinen vuorovaikutus jää ohueksi.

BMW tarjoaa 5-sarjaan huippulaajaa valikoimaa erilaisia ajettavuuteen vaikuttavia varusteita. Ensimmäistä kertaa 5-sarjan historiassa xDrive-neliveto voidaan yhdistää M Sport -alustaan tai nelipyöräohjaukseen. Tarjolla on myös mukautuva iskunvaimennus sekä sähkösäätöinen kallistuksenvaimennus.

Saksassa ajettuihin ensikoeajoihin valituista autoista löytyi mukautuva iskunvaimennus ja nelipyöräohjaus. Jälkimmäinen ketteröittää kookasta autoa hienosti, mutta mukautuvaa iskunvaimennusta vaivaa Saksankin teillä samanlainen nypytys, joka häiritsi Moottorin sedan-korisen 530d:n Suomessa ajetussa koeajossa. Lienee makuasia, haittaako se vai ei.

Teksti ja kuvat: Lauri Ahtiainen

KirjoitusMaistiainen: BMW 5-sarjan Touring – perinteitä ja hienosäätöä julkaistiin osoitteessa Moottori.

Autolla on vahva asema Saksassa, mutta autoilijoiden on otettava luonto yhä vahvemmin huomioon. Tämä kävi hyvin ilmi uudistuneen Škoda Rapidin koeajomatkalla Frankfurtin lähellä sijaitsevassa Taunus-vuoristossa. Vehreiden metsien siimeksessä on paljon luonnonsuojelualueita, ja koska luontokappaleetkin tykkäävät liikkua, autoilijoita varoitetaan tästä mielenkiintoisin liikennemerkein.

Koeajoreitti halkoi yhdessä vaiheessa kahta kosteikkoa, joten autoilijoita varoitettiin liikkeellä olevista rupikonnista. Toki tällä ajatellaan myös autoilijoiden turvallisuutta, sillä kun tielle osuu riittävän iso konnalauma, ja konnat liiskautuvat renkaiden alla, efekti on sama kuin ajaisi liukkaalla jäällä. Konnat ovat liikkeelle etenkin nyt keväällä. Joillain tieosuuksilla, joilla rupikonnia on liikkeellä erityisen paljon, on konnille rakennettu jopa omia erityisiä alikulkutunneleita.

Eivätkä konnat ole ainoita eläimiä, joita varten Saksan tiheä tieverkosto joutuu joustamaan. Peurille on omia väyliään, kuten on myös lepakoille. Kun Berliinin lähelle valmisteltiin pari vuotta sitten uutta moottoritietä, sen yli rakennettiin kahdeksan miljoonaa euroa maksava ylikulkutunneli lepakoille. Lepakot kun häiriintyvät autojen kirkkaista valoista.

Teksti ja kuva: Vesa Eskola

KirjoitusPäivän kuva: Saku Sammakko kosioretkellään julkaistiin osoitteessa Moottori.

Fiatin uudet mallit avittavat maahantuonnin elpymistä. Fiatilta on jo muutamia vuosia puuttunut malli myydyimmässä Golf-kokoluokassa Bravon toisen sukupolven jäätyä lyhytikäiseksi. Mallinimen vaihtaminen sukupolvesta toiseen ei ainakaan ole tuonut menestystä, persoonallisen Ritmon suosioon ei ole yltänyt sen enempää ensimmäinen Fiat Tipo, kumpikaan Bravo kuin Stilokaan. Nyt yritetään taas Fiat Tipo -nimellä.

Mallisto koostuu viisiovisesta luukkuperästä ja farmarista, muualla myynnissä olevaa porrasperää ei tuoda Suomeen.

Runsaat tilat

Tipon kori on kilpailijoita joitakin senttejä korkeampi, pystymmällä istuma-asennolla on saatu aikaan hyvät tilat myös pituussuunnassa. Leveys riittää kolmelle takamatkustajalle vain lyhyen aikaa. Tavaratila on kookas ja selkeän muotoinen. Kontin pohja on hienosti nimetty Magic Cargo Spaceksi, mutta mitään taikuutta emme kahteen tasoon asetettavassa vanerilevyssä havainneet.

Kuskin paikka on Fiatiksi onnistunut, ajoasento ja istuimen muotoilu ovat luonnikkaat. Kojelauta on kikkailemattoman selkeä linjoiltaan ja toiminnoiltaan. Järjestelmien käyttäminen ratin lukuisien nappuloiden ja kosketusnäytön kautta on helppo oppia.

Lounge-varusteisen koeajoauton verhoilu on tyylikäs ja laadukkaan oloinen. Verhoilu onkin tärkein syy maksaa kolmen tonnin lisähinta, sillä jo Pop-perustaso on varsin riittävä. Elektroniset turvavarusteet kuten automaattinen hätäjarrutus löytyvät joka tapauksessa vasta lisävarustelistalta.

Vääntävä dieselmoottori

Tipon ostajien uskotaan haluavan bensiinimoottorin, niitä on tarjolla kolmin kappalein. Turboton 1,4-bensiinimoottori (95 hv) on hengetön kookkaaseen farmariin. Ahdettu versio (120 hv) on varmasti kahden tuhannen euron lisäpanostuksen väärti. Automaattivaihteet saa vain 1,6-litraisen (110 hv) moottorin pariksi.

Viistoperä bensiiniturbolla oli kuitenkin koeajossamme jo aikaisemmin, nyt ajoimme kalleimman version, dieselfarmarin kaksoiskytkinvaihteistolla. 1,6 Multijet (120 hv) on koko Tipo-malliston ainoa dieselvaihtoehto.

Dieselin rutka vääntö tuo ajoon vaivattomuutta, jota hyvä yhteispeli kaksoiskytkinautomaatin kanssa täydentää. Tyhjäkäynnin tuntumassa käyntiääni on karhea, mutta nopeuden noustessa ääni tasoittuu ja matka taittuu miellyttävän hiljaisesti. Pieni pettymys tulee lopputankkauksessa, kun kulutus nousee kuuteen litraan.

Mukava matkakumppani

Tipon jousitus on selkeästi mukavuuspainotteinen. Pehmeys aiheuttaa kallistelua ja epätarkkuutta ajolinjoihin, mutta matka etenee lutuisasti.

Jousitus selvittää pienet ja isot epätasaisuudet, mutta iskunvaimennus ei aivan onnistu viimeistelemään pehmeyttä tasaisuudeksi. Kevyt ohjaus on vaivaton taajamapyörittelyssä olematta kuitenkaan liian hervoton maantiellä.

Fiatin uutuudelle toivoisi huikeaa menestystä, mutta siihen sen eväät eivät taida ihan riittää. Tiukasti kilpaillussa luokassa se ei erotu joukosta tarpeeksi edukseen, vaikka perusasiat ovatkin kunnossa.

Tilannetta ei auta merkin viime vuosien hiljaiselo, uskolliset fiatistit ovat jo vaihtaneet merkkiä. Uusia asiakkaita on moninkertaisesti vaikeampaa hankkia.

Vaikka Tipon hinnat alkavat edullisesta 17 000 eurosta, varustellun koeajoauton hinta lähentelee 30 000 euroa. Sillä hinnalla dieselfarmareita löytyy kaikilta kilpailijoilta.

Teksti ja kuvat: Petri Munukka

Lisätietoja: www.fiat.fi/tipo/

KirjoitusKoeajo: mallisto kasvaa tipoittain – Fiat Tipo julkaistiin osoitteessa Moottori.