Magic Edition –matkailuautot olleet vuosia osa Dethleffsin vakiovalikoimaa ja jatkoa seuraa. Mallivuonna 2017 kaksi erilaista pohjaratkaisua käsittävä mallisto uudistuu.

Valmistajan mukaan kyseessä ei ole pikkupiplaus vaan luvassa on kattava uudistus, jossa on huomioitu näyttävyys ja käytettävyys. Uudistuva Magic Edition on suunniteltu liikkuvalle lomailijalle.

Ulkonäöltään Magic Edition erottuu massasta. Upotetut ikkunat istuvat hyvin hiilen ja hopean sävyillä somistettuun koriin. Puoli-integroidun auton mustan ohjaamon kattolinja jatkuu kattoikkunalla.

Kuljettajan ovella varustetussa integroidussa mallissa uudistunut ilme ulottuu sivuseinistä aina sporttisen ilmeen antavaan jäähdyttimen säleikköön.

Uusi 70 senttiä leveä ikkunallinen asunto-osan ovi on kaikissa malleissa varustettu keskuslukituksella.

Uusi on myös voimanlähde. Jatkossa moottori on Euro 6 -päästörajat täyttävä. Hevosvoima tarjolla on 130.

Ei enää puuta rakenteissa

Näyttävyyttä lisäävät osaltaan 16 tuuman alumiinivanteet, LED-päiväajovalot sekä Innoluna-hybridi-takavalot. Nämäkin vakiovarusteita.

Kestävä kori on toteutettu ilman puumateriaaleja Dethleffsin Lifetime Plus –rakenteella, jossa lasikuitukatto ja –alapohja antavat lisäsuojaa ulkoisesti.

Koko Dethleffs Magic Edition -komeus on rakennettu Fiatin palkkialustalle, jonka ansiosta asunto-osan lattia on tasainen. Asunto-osassa uutta ovat myös säilytystilaratkaisut sekä kaksivärinen sisustus.

L-istuinryhmä on valmistajan kertoman mukaan entistä mukavampi. Kangaspäällisten lisäksi tarjolla on aitoa nahkaa. Tosin lisähintaan.

Iltaisin tunnelmaa lisää LED-valoin toteutettu epäsuora valaistus.

Tilaa myös keittiöön

Paljon työskentelytilaa sisältävässä L-keittiössä on valmistajan mukaan kiinnitetty huomiota myös ergonomiaan. Varustukseen kuuluu uusi pitkittäinen liesi sekä varsin tilava 190 l jääkaappipakastin.

Kaikki vuoteet, myös integroidun nostovuode ohjaamon päällä, on varustettu ergonomisella ja hengittävin materiaalein valmistetuilla 7-vyöhykkeisillä EvoPoreHRC –patjoilla.

Magic Edition –malliston kohokohtia on valmistajan mukaan monta: iso valaistu kattoikkuna, yksijalkainen alaslaskettava istuinryhmän pöytä, TV-teline, ohjaamon kaihdinverhot, apukuljettajan turvatyyny, vakionopeuden säädin, ohjaamon automaattinen ilmastointi sekä Radiovalmius Sound-paketilla.

Vakiolämmityksenä on Truma Combi-6 Dethleffsin uudella Board Control –käyttöpaneelilla, joka mahdollistaa lisävarusteena hankittavan kattoilmastointilaitteen säätämisen. Myös veden, kaasun ja virran käyttöön liittyviä toimintoja ohjataan tästä samasta käyttöpaneelista.

Kaksi Dethleffs Magic Edition -pohjaratkaisua

Magic Edition T/I 002 EB –erillisvuodemallin vuoteiden alle jää iso takatavaratila. Vuoteet ovat yhdistettävissä isoksi ajoneuvon levyiseksi vuoteeksi. WC- ja suihku muodostavat pesutilan, joka pelkkänä WC:nä on riittävä isokokoisemmankin käyttöön. Tilaa säästävän yhdistetyn pesutilan ansiosta sisäänkäynnin luona on täyskorkea vaatekaappi.

Parivuoteellisessa Magic Edition T/I 003 DBM –mallissa normaalikorkeudella sijaitseva saarekevuode on avoin kolmelta sivulta. Vuoteen pituutta voi kasvattaa haluttaessa 10 cm. Vaatekaapit sijoittuvat vuoteen molemmille puolille. Parivuoteen korkeuden voi säätää matkan ajaksi yläasentoon, jolloin esimerkiksi pyörät ja pihakalusteet mahtuvat hyvin mukaan.

Suihku ja WC sijoittuvat parivuodemallissa käytävän vastakkaisille puolille. Suihkun ovi avautuu sekä ulos että sisäänpäin. Makuutilan voi erottaa suihku- ja WC-tilasta sekä oleskelutilasta liukuovella.  Lisäksi WC:n ovella voi erottaa takaosan ajoneuvon etuosasta. Nämä kaikki oviratkaisut ovat omiaan erityisesti integroidun mallin kohdalla, jolloin sekä nostovuoteessa edessä että parivuoteessa takana nukkuvilla on WC- ja suihkutila erikseen käytettävissä.

Lähde ja kuvat Dethleffs

KirjoitusDethleffs Magic Edition – näyttävyyttä liikkuvalle lomailijalle julkaistiin osoitteessa Moottori.

Volkswagenin uudistettu katumaasturi Tiguan saa uusia moottorivaihtoehtoja malliston huipulle, molempien moottorivaihtoehtojen ylittäessä 200 hevosvoiman rajapyykin reilusti.

Golf GTI:stä tuttu 2.0 TSI viihdyttää bensiinimoottoreista tykkääviä 220 hevosvoiman (162 kilowattia) edestä. Kiihdytys 0–100 km/t sujuu TSI:n voimalla 6,5 sekunnissa ja huippunopeudeksi saadaan kunnioitettava 220 km/t. Maksimivääntö, 350 Nm, on käytettävissä 1 500 ja 4 000 kierroksen välisellä alueella.

Dieselisteille on puolestaan luvassa 2.0 TDI tuplaturbona, joka nostaa Tiguanin tehotarjonnan peräti 240 hevosvoimaan (176 kilowattia). Kiihdytys 0–100 km/t sujuu 6,5 sekunnissa ja huippunopeus on 228 km/t, 500 newtonmetrin maksimiväännön ollessa käytettävissä 1 750 ja 2 500 kierroksen välillä. Kulutukseksi TDI:lle luvataan 6,4 litraa per 100 kilometriä (167 grammaa hiilidioksidiä / kilometri). Malliston huippuversion erottaa ulkoisesti soikeista pakoputkista.

Molemmat moottorivaihtoehdot tulevat tarjolle seitsämänvaihteisen DSG-kaksoiskytkinvaihteiston ja 4Motion-nelivedon yhteydessä.

Lähde ja kuva: Volkswagen

Katso myös:

• Uusi Volkswagen Tiguan – henkilöauto hyvässä vai pahassa?

KirjoitusTehodiesel ja pirteä bensa – Volkswagen Tiguaniin uusia moottoreita julkaistiin osoitteessa Moottori.

Kiertomäntämoottorin kohtaloa on puitu siitä asti, kun Mazda vuonna 2012 lopetti pidetyn RX-8 – urheiluautonsa tuotannon. Wankelina tunnetun voimanlähteen paluusta saatiin toivoa Tokion autonäyttelyssä, jonka kovimpana katseenkääntäjänä toimi Mazda RX-Vision -konseptiauto.

Uutuus antoi toivoa eriskummallisen polttomoottorin ystäville. RX-mallitunnus on Mazdan historiassa varattu juuri wankelin vauhdittamille malleille. Erityisen suosituksi kohosi RX-7, jota valmistettiin kolmen sukupolven aikana yli 800 000 kappaletta.

Aiemmin Mazda on kuitenkin ilmoittanut nykyisten päästömääräysten olevan kiertomäntämoottorin kannalta liian tiukkoja.

Mazdan insinöörit lienevät poikkeuksellisen sinnikkäitä. Yhtiön on kerrottu hakeneen patenttia SkyActiv-R:ksi ristitylle voimanlähteelle. Patenttien perusteella uutuusmoottori palaa ahdettuun aikakauteen, kun viimeisin RX-8 -malli oli saatavana vain vapaasti hengittävänä. Kierrosherkän wankelin arvellaan saavan taustatukea hybridijärjestelmästä.

Mikäli coupé todellakin päätyy tuotantoon, kantanee se nimeä Mazda RX-9. Takavetoisen auton ulkonäön arvellaan noudattavan RX-Vision -konseptin muotoja, joskin linjoja täytynee kesyttää muun muassa jalankulkijaturvallisuuden vuoksi.

Mazda RX-9:n arvellaan saapuvan myyntiin vuodeksi 2020 – kuin sattumalta yhtiön satavuotisjuhlien kunniaksi.

Lähde: motor1.com, kuvat: Mazda & Petri Munukka

KirjoitusMazda RX-9: mitä kuuluu kaivatulle kiertomoottorin paluulle? julkaistiin osoitteessa Moottori.

Vuosaaren satamaan avataan tänään Suomen ensimmäinen raskaalle liikenteelle tarkoitettu nesteytetyn bio- ja maakaasun LNG-tankkausasema.

Vuosaaren tankkausaseman lisäksi syksyllä Turkuun avautuu toinen tankkausasema, joka palvelee raskasta liikennettä ja myös muita paineistettua kaasua (CNG) käyttäviä kaasuajoneuvoja. Vastaavat tankkausasemat avataan Vantaalle ja Jyväskylään vuonna 2017.

Tankkausasema EU-tuen varassa

Tankkausasemien toteutuksen mahdollistaa EU-tuki, joka palvelee vaihtoehtoisten käyttövoimien markkinoiden kehittymistä maantieliikenteessä.

Energiayhtiö Gasum on sitoutunut rakentamaan seuraavan kymmenen vuoden sisällä 35 uutta kaasuautojen tarpeisiin suunnattua tankkausasemaa.

Gasum on suomalainen kaasualan asiantuntija, joka edistää kestävän energiatalouden syntyä lisäämällä kotimaisen biokaasun tarjontaa.

Yhtiö tuo Suomeen maakaasua ja jalostaa biokaasua sekä siirtää ja toimittaa niitä energiantuotantoon, teollisuudelle, kotitalouksille ja maa- ja meriliikenteelle.

Gasum on Suomen johtava biokaasun tarjoaja. Gasum käsittelee jätteitä ja tuottaa biokaasua seitsemässä biokaasulaitoksessa, jotka sijaitsevat Turussa, Vehmaalla, Honkajoella, Huittisissa, Kuopiossa, Oulussa ja loppuvuodesta 2016 myös Riihimäellä.

Lähde ja kuva Gasum

KirjoitusVuosaareen nesteytetyn bio- ja maakaasun tankkausasema julkaistiin osoitteessa Moottori.

Kian mallisto on huutanut isoa farkkua, mutta ei huuda enää. Optiman Sportswagon-versio imaisee tavaratilaan 552 litraa eli 42 litraa enemmän kuin porrasperämalli. Kontti laajenee helposti ja tasaisena ruuman sisällä olevista vivuista. Isompiakin vetoisuuksia on tarjolla, mutta Optiman ulkonäkö voi ratkaista jossain tapauksessa pelin sen eduksi.

Erityisen mielenkiintoinen on 245-hevosvoimainen GT-versio, jonka saa kumpaankin korimalliin. Sporttiasetuksilla se osoittautui hauskaksi kumppaniksi keilaradalla.

Nelioviseen perus-Optimaan mieltyneet voivat nyt valita myös Plug-In Hybridin. Ladattavalla hybridiversiolla voi päästellä pelkällä sähköllä 54 kilometriä tai ajaa jopa 120:tä kilometriä tunnissa. Sen kyytiin vain mahtuu valitettavan vähän tavaraa.

Uudet Optima-versiot ovat Suomessa lokakuussa.

Teksti ja kuvat: Teppo Komulainen

KirjoitusMaistiainen: Kia Optima joka lähtöön – farmari, sportti ja ladattava hybridi julkaistiin osoitteessa Moottori.

Tipoittain yksityiskohtia tulevasta 5-sarjastaan kertova BMW on paljastanut, että suosikkisedanin uusi sukupolvi oppii myös uusia temppuja.

Remote 3D View -nimellä kulkeva ominaisuus tuo ajoneuvon ympäristökamerajärjestelmän (yhteensä 360° näkevät pysäköintikamerat) älypuhelimella katseltavaksi. Tarkkasilmäisimmät voivat myös nähdä esittelyvideossa harkitun vilahduksen uudesta automallista.

Aiemmin baijerilaisvalmistaja kiusoitteli tulevasta viisisatasesta virallisten naamiokuvien avulla kertoessaan mallin valmistuksessa käytettävästä 3D-teknologiasta.

Lähde ja kuva: BMW

KirjoitusUusi BMW 5-sarja tarjoaa mielenrauhaa ympäristökameran etäkatselulla julkaistiin osoitteessa Moottori.

Lappeenrannan ilmailupäivä kerää maamme nopeimmat autot ja moottoripyörät mittelemään siitä, kuka ajaa kovimmat huippunopeuslukemat seisovalla maililla. Tällä kertaa navakka myötätuuli siivitti koviin tuloksiin.

Autojen tuloksissa Toyotat ja Chevrolet Corvetet veivät tällä kertaa kärkisijat. Kovin nopeus mitattiin Toyota Aristolle, jolle tutka näytti lukemaa 345 km/h. Samalle autolle mitattiin myös päivän toiseksi nopein lukema, 343 km/h.

Yksi päivän kovimmista laitteista oli Chevrolet Corvette C6, jonka perään kiinnitetty jarruvarjo vihjaisi autosta löytyvän potentiaalia todella koviin nopeuksiin.

– Penkissä tästä on mitattu yli 1500 hevosvoiman lukemia, kertoili Veten omistaja lähtövuoroa odotellessaan.
Järkyttävän kovat teholukemat toivat mukanaan myös tekniikkaongelmia. Ensimmäisessä suorituksessa viitosvaihde ei tahtonut pysyä päällä, ja toiseen suoritukseen omistaja kertoikin lähtevänsä alennetuilla ahtopaineilla ja ”vain” 1000 hevosvoimalla ja vaihteiston manuaalitoiminnolla kokeilemaan vaihteiston toimivuutta. Kolmannella kerralla ahtopaineita taas nostettiin, ja tuloksena päivän kakkossijaan oikeuttava lukema 329 km/h.

Moottoripyörille ennätyslukemia

Päivän kovimmat lukemat ajettiin moottoripyörillä. Ykköseksi ajoi Timo Streng, jonka Suzuki Hayabusa Turbolle mitattiin 408 km/h lukema. Strengistä tuli samalla kolmas suomalainen, joka on ajanut moottoripyörällä yli 400 km/h nopeuden.


Petri Häkkinen ajoi Suzuki Hayabusallaan vapaastihengittävien moottoripyörien uudeksi EE-lukemaksi 368 km/h.

Antti Leskinen puolestaan ajoi Harley-Davidson 1200 Sportsterillaan 244 km/h, joka on nelivaihteisten 1200 Sportstereiden uusi ME-nopeus.

Nopein nainen, Jenni Tamminen, ajoi Suzuki Hayabusalla lukeman 332 km/h.

Lappeenrannan ilmailupäivänä kiitoradalla kävi ajoneuvonsa suorituskykyä kokeilemassa 273 eri kuljettajaa, jotka ajoivat yhteensä 406 ajosuoritusta. Lentokentillä ajettava ”seisova maili” on käytännössä ainoa laillinen tapa kokeilla oman ajoneuvon huippunopeutta turvallisissa olosuhteissa.

Autot: (kaikki autoilla ajaneet eivät halua nimiään julkisuuteen, joten julkaisemme tuloksissa vain auton merkin ja mallin)
1. Toyota Aristo, 345 km/h
2. Chevrolet Corvette C6, 329 km/h
3. Toyota Supra Mk4, 327 km/h
4. Chevrolet Corvette C6 TT, 323 km/h
5. Toyota Supra, 318 km/h

Moottoripyörät:
1. Timo Streng, Suzuki Hayabusa Turbo, 408 km/h
2. Mika Syren, Suzuki Hayabusa Turbo, 393 km/h
3. Ari Klemettinen, Suzuki Hayabusa Turbo, 376 km/h
4. Mika Horto, Suzuki Hayabusa Turbo, 374 km/h
5. Petri Häkkinen, Suzuki Hayabusa, 368 km/h

Teksti ja kuvat: Janne Huhtala

KirjoitusToyotat ja Chevrolet Corvetet nopeimpia autoja Lappeenrannan lentokentällä julkaistiin osoitteessa Moottori.

Uusi Volvo V90 D5 AWD aut on yhtä aikaa käytännöllinen tavarajuhta ja ylellinen arkiauto. Ihmisille ja tavaroille on tilaa, ja ne ovat vaivattomasti muokattavissa. Takakontti on kookas ja matkustajilla on väljät polvitilat. Kattavasti varusteltu ja lisäherkuilla höystetty Volvo saa toivomaan vain kahta: ilmajousitusta ja veikkausonnea.

Ajettavuus kiitettävä

Ajettavuus on kohdillaan. Ohjaus on tunnokas, joten kuljettajalla ei ole vaikeuksia aistia renkaiden asentoa ja kulloistakin pitoa. Tuntuma tiehen on erinomainen. Nelivetoisella voi nojata moottoritien rampin kaarteeseen voimallisesti, eikä ole huolta ajolinjalla pysymisestä.

Kaipaan kuitenkin taka-akselille lisävarusteista ilmajousitusta (1 881 euroa), josta on kokemusta Volvo XC90:n koeajosta. Ilmajousitus lisäisi mukavuutta ja vakaata ajokäytöstä pitämällä ajokorkeuden vakiona ja vaimentamalla tienpinnan epätasaisuuksia. Se avittaisi myös perävaunun vetämistä.

Mainiota ajokokemusta häiritsee rengastus. Alla on kookkaat renkaat (255/35 R20). Ne ovat näyttävät, mutta syövät mukavuutta. Tästäkin syystä varustaisin Volvon ilmajousituksella – ja tyytyisin 18-tuumaisiin kumeihin.

Runsaasti varusteita

Koeajetun auton hinta kipuaa kipurajoille. Runsaasti varusteltu Volvo maksaa yli 82 000 euroa. Tehdaslisävarusteita on 16 681 eurolla, jolla summalla saisi vaikka Ford Fiestan.

Toisaalta Momentum-varusteltuna Volvo maksaisi 60 889 euroa. Jo Momentum-taso tuo kattavan katraan avustimia kuten mukautuvan vakionopeudensäätimen, hätäjarrutustehostimen, etäisyys- ja kaistavahdit sekä törmäysvaroittimen automaattisella täysjarrutuksella.

Koeajetussa autossa on varustepaketit Intellisafe Pro ja High Tech, jotka maksavat 2 340 ja 2 446 euroa. Intellisafe Pron osaset ovat mukautuvat led-ajovalot ja täysaktiiviset led-kaukovalot häikäisynestoautomatiikalla, kuolleen kulman varoitusjärjestelmä, risteävän liikenteen varoitus peruutettaessa, takatörmäysvaroitin ja automaattisesti himmenevät ulkopeilit. Pysäköintiapuna ovat 360 asteen kamerakuva ympäri auton sekä laajakulmakamerat edessä ja takana.

High Tech tuo tuulilasiin heijastusnäytön, navigointijärjestelmän liikennetiedotuksilla (TMC) ja Volvo On Call -järjestelmän, jolla voi hallita autoa etäältä. Järjestelmän avulla auton voi esilämmittää kylminä päivinä tai viilentää kuumina päivinä jo ennen autoon ja ajoon käymistä.

19 kaiutinta

Sensus Connect -audiojärjestelmän ydin ovat Bowers & Wilkins -äänentoistolaitteet subwooferilla höystettynä (3 136 euroa). Varustepaketti Launch Inscription maksaa 1 819 euroa. Se tuo mukanaan muun muassa sähkötoimisen nappanahkaisen istuimen muistilla myös etumatkustajalle.

Metalliväri ja polttoainetoiminen lämmitin ajastimella pakottavat kumpikin kaivamaan kuvetta 1 192 euron verran.

Totuttelu palkitsee

Sensus-käyttöjärjestelmä vaatii hieman totuttelua, mutta on askel kohti tulevaisuutta. Kosketusnäyttö toimii tableteista tutuin naputuksin ja pyyhkäisyin. On muuten näppärää zoomata esimerkiksi karttanäkymää halutun yksityiskohtaiseksi kahden sormen nipistyksin ja levityksin – se onnistuu myös katse tiessä.

Joku voi tietty kokea hankalaksi ensiksi napauttaa esimerkiksi sisälämpötilan astelukua, jotta saa näkyville pystyn lämpöasteikon säätöä varten. Pyörökytkimellä asia hoituisi katsetta tiestä irrottamatta.

Kuljettajaa kohti kallistettu kirkas 9-tuumainen kosketusnäyttö on toteutettu tyylikkäästi. Näyttö on keskeinen osa modernia sisustusta, eikä sen käyttöön kerran tottunut enää välttämättä halua takaisin erilliskytkinten käyttäjäksi.

12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo on näyttävä, selkeä ja näkymiltään muokattavissa.

Tältäkin osin Volvo on samalla tasolla saksalaisten premium-kilpailijoidensa kanssa.

Teksti Marko Jokela Kuvat Antti Hentinen

KirjoitusKartanon pihalta tulevaisuuteen – Volvo V90 D5 AWD Business Inscription aut julkaistiin osoitteessa Moottori.

Ylpeästi Kodiaqista kiusoitteleva Škoda on nyt julkaissut ensimmäiset kuvat odotetun katumaasturin sisätiloista. Koko auto puolestaan paljastetaan syyskuun 1. päivä kello 20:00 netissä nähtävässä livelähetyksessä.

Ohjaamon ilme noudattelee Škodan yleistä ilmettä, pystypäisten ilmaventtiileiden reunustaessa suurta viihdejärjestelmän näyttöä. Valmistajan mukaan järjestelmän käyttöliittymä noudattelee ”Simply Clever” -mainosslogania.

Valittavana on viisi- ja seitsämänpaikkainen versio ja kuvien joukossa onkin kuva seitsenpaikkaisen version takapenkeistä. Myös tavaratilaa näyttäisi olevan kiitettävästi ainakin viiden istuimen ollessa käytössä. Škoda mainitseekin tavaratilan olevan 720 litrasta 2 065 litraan, riippuen istuinten käytöstä. Suunnittelijat ovat pyrkineet maksimoimaan sisätilat 4,70 metriä pitkässä ja 1,88 metriä leveässä autossa.

Škoda ylpeilee Kodiaqin sisältävän yhteensä 30 ”Simply Clever” -ratkaisua, kuten esimerkiksi ovien reunasuojukset, sähköiset lapsilukot ja nukkumiseen soveltuvat pääntuet.

Hartaasti odotetun katumaasturin maailmanensi-ilta on syyskuun 1. päivä Berliinissä. Škoda lähettää 45 minuuttia kestävän musiikkia, koreografiaa ja liikkuvaa kuvaa käsittävän shown livenä netissä kello 20:00 Suomen aikaa. Lähetyksen voi katsoa alla olevasta upotteesta tai Škodan lähetyksen kotisivulta.

Lähde ja kuvat: Škoda

KirjoitusTällainen on Škoda Kodiaq sisältä – koko auto huomenna nettilivenä julkaistiin osoitteessa Moottori.

AUTO 2016 -tapahtuma on Suomessa jotain aiemmin kokematonta. Marraskuu tuo Helsingin Messukeskukseen Suomen suurimman autojen koeajotapahtuman.

Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Tero Kallion mukaan tapahtuman järjestelyt ovat hyvässä vauhdissa.

– Tapahtumaviikonlopun aikana Messukeskuksessa on tarjolla AUTO 2016 -vieraille jopa tuhansia koeajolähtöjä lähes 200 eri koeajoautolla, Kallio paljastaa.

Auto 2016 – koeajovaraukset osastoilla

Koko perheen AUTO 2016 -tapahtuma järjestetään 18.–20. marraskuuta. Koeajosta kiinnostuneet voivat varata koeajon paikanpäältä Messukeskuksesta automerkin omalta osastolta. Näytteilleasettajina on automerkkien lisäksi myös lukuisia muita autoalan toimijoita.

Pääsymaksu aikuisilta on 15 euroa, lapsilta (7–15 vuotta) eläkeläisiltä, opiskelijoilta ja varusmiehiltä 9 euroa. Perhelippu (max. kaksi aikuista ja alle 16-vuotiaat lapset) maksaa 36 euroa. Saatavana myös kolmen päivän pääsylippuja. Lisätietoja ohjelmasta päivitetään tapahtuman verkkosivuille.

Messukeskuksessa ovat näytillä myös autokorjaamoalan uutuudet Autokorjaamo-tapahtumassa.

Huippupuhujat ja autoilun tulevaisuus

Tapahtuman avajaispäivänä järjestetään huippuseminaari, jossa pääpuhujana on EU-komission varapuheenjohtaja Jyrki Katainen. Alustuksissa ja paneelikeskustelussa paneudutaan autoilun ja liikkumisen uusiin teknologioihin ja malleihin, sekä puhutaan autoteollisuuden merkityksestä Suomelle ja Euroopalle.

Paneelissa mukana ovat Jyrki Kataisen lisäksi muun muassa Euroopan autoteollisuusjärjestö ACEA:n pääsihteeri Erik Jonnert ja Suomen Ericssonin toimitusjohtaja Olli Sirkka.

Vuoden Auto Suomessa julkistetaan

AUTO 2016 -tapahtuman yhteydessä on myös Auto- ja liikennetoimittajien (AuLi ry) järjestämä gaalailta, jonka yhteydessä julkistetaan arvostettu Vuoden Auto Suomessa 2017 -voittaja-auto. Gaalaillan tv-lähetys näytetään suorana MTV-Katsomossa ja seuraavana päivänä MTV3-pääkanavalla.

Kokonaisuuteen kuuluu myös torstain 17.11. AKL Summit & Expo 2016 -vaikuttajatapahtuma.

Autoalan Keskusliiton järjestämässä autoalan ja sidosryhmien seminaarissa kuullaan huippupuhujia maailmalta kuten formuloista tuttua lääkäriä Aki Hintsaa. Menossa mukana on myös Pata Degerman, Suomen ainoa ammattimainen löytöretkeilijä sekä Juha Kronqvist, palvelumuotoilun asiantuntija!

Yhteistyötahoina Continental, Grano Diesel, LähiTapiola ja Santander ovat näkyvästi mukana molemmissa tapahtumissa ja myös Vuoden Auto Suomessa 2017 -valinnassa.

KirjoitusAuto 2016 lähestyy – Autojen superviikonloppu koittaa marraskuussa julkaistiin osoitteessa Moottori.

Vain vuosi sitten saapunut BMW:n G11-sukupolven 7-sarja on näillä näkymin laajentamassa mallistoaan. BMW:lle taloudellisesti ja imagollisesti tärkeä malli on otettu vastaan odotettua vaisummin, joten baijerilaisvalmistaja tähyilee Mercedeksen S-sarjan oppien suuntaan. Automotive Newsin haastatteleman nimettömän lähteen mukaan Münchenissä harkitaan tällä hetkellä vuonna 2019 esiteltävää 7-sarjan coupé-versiota.

Kilpailutilanne toimitusjohtajamallistossa kiristyy ensi vuonna entisestään, sillä Audi esittelee tuolloin uuden, runsaasti autonomista tekniikkaa sisältävän version A8:sta. BMW haluaakin huolehtia 7-sarjan menestyksestä, sillä malliston lippulaivan menestys heijastelee usein koko muun malliston myyntiä. Isojen autojen voittomarginaali on myös pienempiä malleja parempi. Esimerkiksi Mercedeksen S-sarja tuo yhtiölle noin 14 prosentin voittomarginaalin verrattuna koko Daimler-konsernin malliston 9 prosenttiin.

– 7-sarja ei ole saavuttanut samaa ”oho”-efektiä kuin uusi S-sarja, mihin Audikin tähtää A8:llaan, kommentoi Bankhaus Metzlerin analyytikko Jürgen Pieper.

– Uusi A8 tulee olemaan melkoisen erilainen kuin nykyinen malli. Voidaan olettaa 7-sarjan myynnin laskevan jälleen A8:n saapuessa, kommentoi puolestaan Exane BNP:n analyytikko Stuart Pearson.

Talon sisällä BMW on hakenut syitä 7-sarjan vaisuun menestykseen maltillisesta teknisestä kehityksestä, sillä esimerkiksi ensimmäisen sukupolven eleohjaus ei ole ostajien mielestä esimerkiksi autonomisten ominaisuuksien korvike. Audi A8 puolestaan panostaa voimakkaasti autonomisuuteen, antaen kuljettajien pitää jopa kädet pois ratista maantieruuhkissa 60 km/t:n nopeuteen saakka.

Huhutun coupen lisäksi BMW tuo 7-sarjasta edustuksellisemman vaihtoehdon, jonka on tarkoitus olla Baijerin vastine Mercedes-Maybachille. Myös muut uudistukset ja ladattava hybridi 740e ovat hiukan piristäneet mallin myyntiä.

– 7-sarja on erittäin tuottoisa ja myy asiallisesti, mutta ei tule pärjäämään S-sarjalle. Nämä kaksi olivat aiemmin tasaväkisiä, mutta eivät enää, kommentoi puolestaan Commerzbankin analyytikko Sascha Gommel.

Lähde: Automotive News Kuvat: BMW, Alpina

Katso myös:

• BMW 740e ja 740Le – hybriditoimarille riittää nelisylinterinen
• Veljekset kuin ilvekset: BMW M760Li ja Alpina B7 Biturbo
• BMW:n tavaramerkeissä jännä trendi – palaako 8-sarja?
• Peruutimme BMW:n ulos autotallista
• Koeajossa: edustusauto BMW 730d

KirjoitusLaajeneeko 7-sarja coupella? BMW harkitsee lisämalleja julkaistiin osoitteessa Moottori.

Tuorein Euro NCAP-törmäystesti laittoi puntariin neljän tuoreen ajoneuvon törmäysturvallisuuden. Tällä kertaa mukaan pääsivät Renault Scenic, Subaru Levorg, Kia Niro ja Toyota Hilux.

Kahdelle kirkkaimmat viisi tähteä

Nelikosta kaksi selvisi heti puhtain paperein viiden tähden kerhoon.

Renault Scenic (alla) ja Subaru Levorg (yllä) ovat molemmat vakiovarusteltu hätäjarrutusavustimella (AEB). Ominaisuus myös ratkaisi menestyksen törmäystestissä.

Kolme tähteä varustelemalla viideksi

Toyota Hilux (alla) ja Kia Niro saivat puolestaan perusmalleina törmäystestisaaliikseen hivenen vaatimattoman saldon. Kolme tähteä viidestä ei aiheuta syytä kummoiseen juhlaan.

Lisävarustelistalla ostostelu parantaa kaksikon törmäystestiturvallisuutta tuntuvasti.

Nykyinen Euro NCAP-testi mahdollistaa niin sanotun kaksoistestin, eli vakiovarustellun version lisäksi tutkitaan lisävarustelun vaikutus törmäysturvallisuuteen.

Toiselle testikierrokselle Kia Niro varusteltiin Advanced Driving Assistance -paketilla, johon kuulu kolmikko AEB City, AEB Pedestrian ja AEB Inter-Urban.

Toyota Hiluxin perusmalliin lisättiin puolestaan Toyota Safety Sense -kokonaisuus, eli AEB City, AEB Pedestrian, AEB Inter-Urban, kaistavahti ja vakionopeussäädin.

Loppuarvostelussa varustellut versiot Hiluxista ja Nirosta (alla) nappasivat täyden potin, eli viisi tähteä. Vastuu lopullisesta turvallisuudesta siirtyy siis ainakin osittain valmistajalta varustelun päättävälle ostajalle.

Vakiona parempi

– On aina parempi, jos turvavarustelu kuuluu auton vakiovarustukseen. Renault ja Subaru menestyivät testissä täysin ansaitusti, Euro NCAP:n pääsihteeri Michiel van Ratingen toteaa.

Kehuja riittää myös Toyotalla ja uudistuneelle testaustavalle.

– Toyota tuo edistyneen turvatekniikan myös pickup-malleihin, vaikkakin vielä valinnaisvarusteena, on osoitus siitä, että kaksoisarviointi kannustaa (autovalmistajia) tuomaan turvavarustelua laveammin kaikkiin ajoneuvotyyppeihin.

Lähde ja kuvat: Euro NCAP

KirjoitusTörmäystähdet jaettu: Subaru ja Renault huipulle, Toyota ja Kia vain varustelemalla julkaistiin osoitteessa Moottori.

Autoliiton järjestämän valtakunnallisen Auton Päivän ideana on kertoa autoilun merkityksestä Suomessa sekä esitellä Autoliiton paikallisosastojen toimintaa, johon kaikki jäsenet ovat tervetulleita mukaan.

Auton Päivän tapahtumia järjestetään noin 40 paikkakunnalla eri puolilla Suomea 3.9.

Tänä vuonna on Auton Päivän juhlavuosi, sillä tapahtumalla on perinteitä jo vuodesta 1997 lähtien. Kullakin paikkakunnalla järjestetään erilaista ohjelmaa, mutta pääteemana on liikenneturvallisuus. Usealla paikkakunnalla ohjelmaa järjestetään yhteistyössä pelastuslaitoksen kanssa ja tarjolla on muun muassa pelastusnäytöksiä.

Suomi halvaantuisi ilman henkilöautoilua

Autoliitto haluaa nostaa Auton Päivänä keskusteluun myös autoilun kustannukset, jotka nousevat koko ajan muun muassa veronkorotusten takia. Henkilöauto on merkittävin liikennemuoto harvaan asutussa Suomessa.

– Välillä henkilöauto leimataan julkisessa keskustelussa vain haitaksi. Todellisuudessa Suomi halvaantuisi ilman henkilöautoilua, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen muistuttaa.

– Toimiva liikennejärjestelmä tarvitsee kaikkia liikkumismuotoja, joista kansalaiset valitsevat kulloinkin omiin tarpeisiinsa sopivan vaihtoehdon oli se sitten kävely, pyöräily, bussi, juna tai henkilöauto, Nieminen toteaa.

Syksy saa, mutta heiluvatko heijastimet?

Syksyn pimetessä näkeminen ja näkyminen ovat merkittävässä roolissa liikenneturvallisuuden kannalta, muistuttaa Autoliitto.

Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden olisi erittäin tärkeää käyttää heijastimia, jotta heidät olisi mahdollista nähdä autosta ajoissa. Autoilijoiden on muistettava, että autosta noustessaan hekin ovat jalankulkijoita ja heijastin on syytä olla mukana.

Syksy on paitsi pimeää, myös märkää aikaa. Riittävän turvavälin ja oikean tilannenopeuden merkitys kasvavat pidon heikentyessä. Autoilijoiden on tärkeää tarkistaa renkaiden kunto ja kuluneet kesärenkaat kannattaa vaihtaa uusiin vielä syksyllä.

Auton Päivän tapahtumien paikkakunnat ja kellonajat: www.autoliitto.fi/autonpaiva

KirjoitusAutoliitto: Auton Päivänä keskusteluun myös autoilun kustannukset! julkaistiin osoitteessa Moottori.

Porsche etenee ripeästi läpi mutkien. Ohjaus on luonnollinen, alusta toimii ja moottori vetää hienosti. Silti menosta puuttuu jotain. Nyanssit, jotka loistivat 911 Carreran tai 718 Caymanin ohjaksissa ovat kadonneet.

Hiljentäessäni taajamaan hymähdän. Niinpä tietysti, eihän alla ole tällä keveää urheiluautoa, vaan yli viisimetrinen henkilöauto. Koeajettu Porsche Panamera 4S Diesel painaa yli kaksi tuhatta kiloa.

Jos Panameralta odottaa Boxsterin kaltaista ajonautintoa, pettyy varmasti. Jos pitää mielessä ajavansa suurta henkilöautoa, herättää auton käytös suurta kunnioitusta. Nopeat kaarteet taittuvat nelipyöräohjauksen ansiosta eleettömästi, ja jyrkkiin neulansilmiinkin voi laskea todella lujaa.

Korjatut linjat

Panameran ajaminen vuoristotiellä ei tunnu kamppailulta fysiikan lakeja vastaan. Auto on oikeasti hauska – ja siksi perheautotausta unohtuu helposti. Se tapahtuu erittäin kyvykkäidenkin takaovellisten ratissa hyvin harvoin.

Merkittävintä sukupolvenvaihdoksessa ovat ulkonäön muutokset. Panamera muistuttaa edelleen viisioviseksi muokattua 911-mallia, mutta perän linjat ovat vihdoin kunnossa. Sulavuus ei kostaudu tiloissa. Tavaratila vetää 495 litraa, ja tila laajenee takaistuimet taittamalla.

Takatilat muistuttavat enemmän E- kuin S-sarjan Mercedes-Benziä. Keskimittaisen istumamukavuus on enemmän hyvä kuin ruhtinaallinen. Nelipaikkaisen auton takaistuinten välistä voi löytää kosketusnäytön, jolla hallitaan mediatoistoa ja ilmastointia.

Pianolakattua pintaa

Kuljettajan paikalta auton tunnistaa välittömästi Porscheksi, vaikka pintaremontti on ollut laaja. Pintoja hallitsee pianolakattu muovi, johon monet kytkimet on upotettu hipaisutoimisina. Ratkaisu on näyttävä, mutta edeltäjän erilliset näppäimet olivat miellyttävämmät käyttää.

Suuren kosketusnäytön takaa hallitaan Porschen historian monipuolisinta tietoviihdejärjestelmää. Käyttöliittymä on pääosin looginen, mutta BMW:n ja Audin ohjainkiekot ovat vaivattomampia käyttää ajaessa.

Porsche Panamera 4S Dieselin voimalaitos on Audi SQ7:n konepellin alta tuttu nelilitrainen tuplaturbo-V8. Audin ylpeys, sähköinen ahdin, puuttuu Porschesta, mutta ahtoviive ei Panameraa rasita. Moottori kuluttaa sangen ripeälläkin ajolla 8–9 litraa sadalla kilometrillä, joka on 422 hevosvoimaiselle autolle erinomainen lukema. Tehon turvin Panamera 4S Diesel kulkee 285 kilometriä tunnissa, joka riittää maailman nopeimman dieselin titteliin.

Teksti ja kuvat: Lauri Ahtiainen

KirjoitusMaistiainen: Porsche Panamera 4S Diesel julkaistiin osoitteessa Moottori.

Porsche on piristänyt mallistonsa pienempää katumaasturia Macania antamalla sen huippuversiolle uuden varustepaketin. Performance Package -nimellä kulkeva varustepaketti tuo mukanaan lisää tehoa, urheilullisemman ajettavuuden, mureammat äänet ja kojelaudan viisarisekkarin.

Macan Turbon 3,6-litrainen V6 saa suorituskykypaketin myötä 30 kilowattia (40 hevosvoimaa) lisää tehoa ja 50 newtonmetriä lisää vääntöä. Huippunopeudessa ei tapahdu suurta muutosta lisätehon myötä, sillä 272 km/t on maltilliset 6 km/t perus-Turboa enemmän. 0–100 km/t taittuu kuitenkin peräti 0,4 sekuntia aiempaa nopeammin, vieden jatkossa vain 4,4 sekuntia. Myös ohituskiihtyvyys on parantunut, Porschen itsensä mainitessa 80–120 km/t kiihdytyksen kestävän Sport Plus -tilassa vain 2,9 sekuntia, eli 0,2 sekuntia aiempaa vähemmän.

Performance Package sisältää tehon lisäksi myös pysähtymistä. Jarrujärjestelmän uudelleenvirityksen yhteydessä etujarrulevyt ovat kasvaneet 30 millimetriä kunnioitettavaan 390 milimetriin. Jotta ajoneuvon voimat pysyisivät hallinnassa, on alustaa madallettu 15 millimetriä ja Porsche Active Suspension Management (PASM) saanut uuden ohjelmoinnin. Valinnaisen ilmajousituksen yhteydessä Performance Package madaltaa autoa 10 millimetriä normaaliin nähden.

Lisäksi varustepakettiin kuuluu Porschen tuttu Sport Chrono Package, joka tuo kojelaudan viisarikellon lisäksi Sport Plus -ajotilan, jolla otetaan käyttöön ajoneuvon kaikki potentiaali. Pirteämmin toimivan PDK-kaksoiskytkinvaihteiston lisäksi urheilullista fiilistä tulee sporttiputkiston myötä.

Myyntiin Macan Turbon Performance Package tulee heti. Saksassa paketin hintaero perusmalliin on noin 7 300 euroa, mutta lisääntyneistä hiilidioksidipäästöistä johtuen suomalainen autoverotus nähnee asian jyrkemmin. Macan Turbon perushinta Suomessa on 135 718,19 euroa.

Lähde ja kuvat: Porsche

Katso myös:

• Katumaasturi vai urheiluauto – Porsche Macan GTS
• Koeajo: Porsche Macan S Diesel

KirjoitusVieläkö on lisähevosia? Porsche Macan Turbo sai Performance Packagen julkaistiin osoitteessa Moottori.

KirjoitusMaakaasua tankissa? Volkswagen haluaa vaihtaa kaasusäiliösi rähjähdysriskin varalta julkaistiin osoitteessa Moottori.

KirjoitusLegendaarisella Volvolla 60 vuotta mittarissa – Onnea Amazon! julkaistiin osoitteessa Moottori.

Uuden Porsche Panameran ensikoeajon kunniaksi katsastamme nopeiden perheautojen pitkään ja värikkääseen historiaan. Moottorin toimituksen valitsemat autot eivät edusta äärimmäistä totuutta, vaan listalle on pyritty valitsemaan kokoelma aikansa nopeimpia perheautoja.

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3

1968–1972. 0–100 km/h: 6,3 s. Huippunopeus 229 km/h.

Nopeiden sedanien aikakauden voi aloittaa monesta autosta, mutta Mercedes-Benz 300 SEL 6.3:n kanssa ei voi mennä pahasti pieleen. Syntytarina oli se perinteinen: tehtaan insinööri Erich Waxenberger päätti asentaa diktaattorien suosikkimallista Mercedes-Benz 600:sta tutun järkälemäisen V8-moottorin W109-korin S-sarjalaiseen. 250 hevosvoimainen kahdeksikko liikutti kuutoskoneiden kyytiin tottunutta W109-mallia melkoista kyytiä.

Mercedes-Benz päätti viedä yksittäiskokeiluna alkaneen projektin tuotantoon, jotta 600-mallin V8-moottorille saataisiin suurempi kysyntä.

BMW E28 M5

1985–1988. 0–100 km/h 6,5 s. Huippunopeus 245 km/h

Koko autoluokan ikoniksi noussut BMW M5 syntyi, kun BMW M1 superauton 3,5-litrainen M88-moottori asennettiin tavalliseen E28-sukupolven 5-sarjan koriin. Korkeaviritteinen rivikuutonen kehitti 3,5 litran iskutilavuudesta peräti 282 hevosvoimaa.

Opel Lotus Omega

1990–1992. 0–100 km/h 5,2 s. Huippunopeus 285 km/h

Perheautojen tehokilpa lähti täysin käsistä 1990-luvun alussa, kun perinteinen urheiluautovalmistaja Lotus pääsi käsiksi Opelin Omega-malliin. Lotus aloitti laajentamalla Opelin kolmilitraisen 24 venttiilisen rivikuutosen 3,5 litraan. Suorituskyvyn varmistamiseksi kylkeen pultattiin kaksi Garrettin turboahdinta. Tuloksena oli 377 hevosvoimaa, 568 newtonmetriä ja vielä tänäkin päivänä korkea huippunopeus: 285 kilometriä tunnissa!

Buick Grand National GNX

1987. 0–97 km/h 5,6 s. Huippunopeus 200 km/h (rajoitettu).

Buick GNX on siitä erikoinen amerikkalainen tehomalli, ettei konepellin alta löydy kahdeksaa sylinteriä. Kanta-autona toimi NASCARissa menestynyt Buick Regal, josta kilpailun innoittamana kehitettiin Grand National -katuversioita pitkin 1980-lukua.

Kehitystyö huipentui takavetoisen Regal-mallin viimeisen tuotantovuoden kunniaksi. Vuodelle 1987 esiteltiin GNX, jonka turboahdettu 3,8-litrainen V6-moottori tuotti peräti 276 hevosvoimaa. Täysmustaksi maalattu GNX jäi 547 yksilön tuotantomäärällään erittäin harvinaiseksi, ja siten halutuksi.

Mercedes-Benz 500E

1990–1994. 0–100 km/h 6,1 s. Huippunopeus 260 km/h.

Autoihin perehtymätön tuskin erotti sitä tavallisesta 1990-luvun alun taksista. Se oli kuin mikä tahansa W124-sukupolven E-sarja, ainoastaan levitetyt lokasuojat muuttivat ulkonäön huomattavasti aggressiivisemmaksi.

Pinnan alla kaikki oli toisin. 500E kantoi Mercedes-Benzin logoja, mutta tuotanto ja valmistuis sujui Mercedes-Benzin ja Porschen tiiviissä yhteistyössä. Onneksi molemmat merkit olivat sentään kotoisin Stuttgartista, muuten autojen liikuttelu tehtaiden välillä olisi ollut huomattavasti työläämpää.

500E lainasi viisilitraisen V8-moottorin SL500-mallista. Sen 326 hevosvoiman huipputeho siivitti auton 260 kilometriin tunnissa – siis 10 km/h korkeammalle, kuin nykypäivän AMG-mallit.

W124-korista nähtiin myös toinen erittäin suorituskykyinen erikoismalli. Sittemmin tehtaan viralliseksi virityspajaksi siirtynyt AMG innostui vuonna 1986 rakentamaan autosta version, joka sai yhden automaailman mahtavimmista lisänimistä: Hammer.

Mercedes-Benz 300E AMG Hammer 6.0

AMG:n väki riisui tavallisen Mercedes-Benz 300E:n rivikuutosestaan. Tilalle ängettiin Mercedes-Benz 560SEC-mallista lainattu 5,6-litrainen V8, jonka sylinterikannet vaihdettiin AMG:n omiin tuplanokkasiin neliventtiiliversioihin. Lisärahasta saksalaiset pingottivat iskutilavuuden vielä kuuteen litraan.

Lopputuloksena oli nimensä veroinen auto: Hammerin 385 hevosvoimaa kiidätti auton 306 kilometriin tunnissa.

Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition

1999–2001. 0–100 km/h 4,6 s. Huippunopeus 240 km/h.

Herraskaisten arvoautojen listalla siivekäs Mitsubishi vaikuttaa outolinnulta, mutta nopeista neliovisista puhuttaessa on vaikea unohtaa rallimaailmaa hallinnutta japanilaista.

Tommi Mäkisen käsissä sukupolvilla III–VI voitettiin neljä perättäistä kuljettajien maailmanmestaruutta rallin MM-sarjassa (1996–1999). Menestyksen kunniaksi Mitsubishi julkaisi Puuppolan nopeimman mukaan nimetyn erikoisversion vuonna 1999.

Mitsubishin kohdalla kilpa-autojen menestys riippui tiiviisti katuautoista, sillä Lancer Evolutionilla kilpailtiin katuauto-perusteisessa A-ryhmässä. Kilpailijat taas ajoivat vuodesta 1997 eteenpäin WRC-säännöillä, jotka eivät edellyttäneet vastaavan katuversion valmistamista.

Mallisarjan valmistus alkoi vuonna 1992 ja viimeinen Evolution X -malli valmistui tänä kesänä.

Jaguar XJR (X300 & X308)

1997–2002. 0–100 km/h 5,6 s. Huippunopeus 250 km/h (rajoitettu)

Tweed-takkien liepeet alkoivat lepattaa, kun Jaguar asensi herraskaiseen XJ-sedaniinsa remmiahtimen. Ahtopaineen avulla X300-mallisarjan XJR kehitti nelilitraisesta rivikuutosesta 326 hevosvoimaa, joka kiidätti ajoneuvon sataan kilometriin tunnissa noin kuuteen sekuntiin.

Mallivuodelle 1998 Jaguar esitteli uuden V8-moottorin. XJR palasi markkinoille edelleen remmiahdettuna, mutta tällä kertaa 375 hevosvoimaisena. Huippunopeus säilyi rajoitttuna 250 kilometriin tunnissa, mutta kiihtyvyys tippui 5,6 sekuntiin.

Audi RS6

2002–2004. 0–100 km/h 4,9 s. Huippunopeus 250 km/h (rajoitettu)

Audi tunnetaan erityisesti nopeista nelivetoisista farmariautoista, mutta ajoittain tehtaan porteista on poistunut myös RS-tunnuksilla varustettuja sedaneita.

Ensimmäinen RS6-malli syntyi lisäämällä S6-mallin 4,2-litraisen V8-moottoriin kaksi turboahdinta. Moottorin kehitystyöstä vastasi maineikas Cosworth, jonka henkilöautopuolen VW-konserni omisti vuosina 1998–2005.

Hirmumoottori kehitti 450 hevosvoiman huipputehon ja peräti 580 newtonmetrin vääntömomentin lavealla alueella 1 950–5 600 kierrosta minuutissa.

Maserati Quattroporte

2003–2012. 0–100 km/h 5,2 s, Huippunopeus 275 km/h (Duoselect).

Neliovisista autoista puhuttaessa on mahdotonta unohtaa Maserati Quattroportea (italiaksi neljä ovea). Modenalaisen urheiluautovalmistajan perinteikäs askel henkilöautopuolelle saavutti ainakin esteettisen huippunsa viidennessä sukupolvessa.

Pininfarinan muodot kätkivät Ferrari-yhteistyönä kehitetyn 4,2- tai 4,7-litraisen V8-moottorin. Alkuun auto varustettiin robotisoidulla DuoSelect-manuaalivaihteistolla, joka asennettiin taka-akselin yhteyteen. Vuodesta 2008 eteenpäin tarjolle tuli ZF:n perinteinen kuusiportainen automaatti.

Aston Martin Rapide

2010– nykypäivä. 0–100 km/h 5,3 s. Huippunopeus 303 km/h.

Maserati Quattroporten ja Porsche Panameran innoittamana Aston Martin esitteli takaovin varustetun Rapiden vuonna 2010. Valitettavasti muotoilu noudatti ensimmäisen sukupolven Porsche Panamerasta tuttua kaavaa, jossa kuvankauniin urheiluauton muodot venytetään hieman väkivaltaisesti viisioviseen muotoon.

Suorituskyvystä Rapiden ostajan ei tarvinnut tinkiä. Aston Martinin upea kuusilitrainen V12-moottori tuotti perusmuodossaan 477 hevosvoimaa, mutta vuonna 2014 tarjolle tuotiin nykyinen 560 hevosvoimainen Rapide S-malli.

Dodge Charger SRT Hellcat

2015–nykypäivä. 0–100 km/h 3,5 s. Huippunopeus 329 km/h.

Kun yhdysvalloissa innostutaan toden teolla, syntyy SRT Hellcatin kaltaisia autoja. Sisarmalli Challenger SRT Hellcatin kanssa jaettu 6,2 litrainen mekaanisesti ahdettu V8 moottori tuottaa 707 hevosvoimaa ja 880 newtonmetriä. Malli onkin yksi kuminpolttajien suosikeista.

Tesla Model S P100D

2016-nykypäivä. 0–100 km/h 2,7 s. Huippunopeus 250 km/h (rajoitettu).

Tesla Model S:n aiempien versioiden kiihdyttelyvideot ovat ehtaa hittikamaa Youtubessä. Sähköauton salakavala ampaisu hätkähdyttää kerta toisensa jälkeen.

Juuri esitellyn P100D -mallin ydin on uusi 100 kilowattitunnin akku. Sen turvin auton kiihtyvyys sataan kilometriin tunnissa tippuu peräti 2,7 sekuntiin. Teslan mukaan se tekee autosta kolmanneksi nopeimman, edelle menevät vain jo tuotannosta poistuneet rajoitetun erän superautot Porsche 918 Spyder ja Ferrari LaFerrari.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

2016–nykypäivä. 0–100 km/h 3,9 s. Huippunopeus 307 km/h.

Alfa Romeon näyttävä Giulia Quadrifoglio piti yllä Nürburgring Nordschleife -kilparadan perheautoennätystä, kunnes Porschen uusi Panamera Turbo alitti italialaisten ajan yhdellä sekunnilla.

Alfa Romeon 510 hevosvoimainen 2,9-litrainen V6-moottori on kehitetty yhteistyössä Ferrarin insinöörien kanssa. Auto antoi varsin positiivisen vaikutelman Moottorin ensikoeajossa.

Teksti: Lauri Ahtiainen, kuvat: valmistajat

KirjoitusKatsaus nopeimpien perheautojen historiaan julkaistiin osoitteessa Moottori.

Nyt se on vihdoin esitelty: Škoda Kodiaq on kuukausien kiusoittelukampanjan jälkeen paljastettu koko 4,70 metrin komeudessaan. Tsekkiläisvalmistajan ensimmäinen todellinen iso katumaasturi lupaa tuovansa Škodan hyvät piirteet myös crossovereiden kilpailtuun ajoneuvoluokkaan.

Škodaksi heti tunnistettava ulkonäkö on valmistajan mukaan yhdistelmä selkeitä linjoja ja voimaa uhkuvia piirteitä. Olkalinjalla on tavoiteltu selkeyttä, kun taas keulan muotoilu henkii vahvuutta. Ajo- ja takavalojen kimalteleva luonne johtuu puolestaan niiden kristallinomaisesta rakenteesta, joka on saanut inspiraationsa tsekkiläisestä taidelasista. Kuvissa Kodiaqin keula saattaa näyttää hiukan lyhyeltä verrattuna muuten massiiviseen autoon, mutta säästämme varsinaisen tuomion ensitreffeille. Neljän perinteisen värisävyn lisäksi tarjolle tulee 10 eri metalliväriä.

Kodiaqin tarkat mitat ovat 4 697 millimetriä pituutta, 1 882 millimetriä leveyttä ja 1 676 millimetriä korkeutta kattokaiteet huomioiden. Akseliväliä uutuudella on 2 791 millimetriä ja Kodiaq pohjautuu Volkswagenin MQB-alustaratkaisuun. Škoda ylpeilee, että alustarakenteen edellyttämää keveyttä on noudatettu jäykkyydestä tinkimättä. Pienimmällä moottorilla ja etuvedolla Kodiaq painaa vain 1 452 kilogrammaa, ja nelivedon kanssakin vain 1 540 kiloa.

Ulkoa kiva, sisältä kivempi

Škoda ei säästele kehuja esitellessään Kodiaqin arkipäivää helpottavia toimintoja. Ovien reunasuojus estää oman ja viereisten autojen kolhimista ja takaovien lapsilukko toimii sähköisesti. Tarjolla ovat myös nukkumiseen tarkoitetut pääntuet.

Sisätilojenkin kohdalla Škoda on ylpeä suorituksestaan. Kodiaq on vain 40 millimetriä Octaviaa pidempi, mutta kehuu silti sisätilojen olevan tyypillistä katumaasturia suuremmat. Sisustan pituus on 1 793 millimetriä, kyynärtilaa on edessä 1 527 millimetriä ja 1 510 millimetriä takana. Pääntilaa puolestaan on 1 020 milliä etumatkustajille ja takanakin on kunnioitettavat 1 014 millimetriä. Jalkatilaa takana on jopa 104 millimetriä, joskin Škodan tarkoittamat mitat jäävät hiukan avoimiksi.

Ulkotilan muotoilu jatkuu sisällä, eli tavoitteena ovat olleet selkeät linjat ja huolehtiva fiilis. Syksyn hiipiessä ilahduttaa erityisesti tieto siitä, että Kodiaqin kolmesta rattivaihtoehdosta yksi on varustettu lämmityksellä. Saatavilla on kolmialueinen ilmastointi ja keskikonsolin monitoiminäytön pitäisi olla riittävän suuri, jotta se toimii mainiosti molemmilta etupaikoilta.

Etuistuimet voidaan varustaa lämmityksellä, jäähdytyksellä ja sähkösäädöillä muistin kera. Takapenkkejä puolestaan voi siirtää pituussuunnassa jopa 18 senttimetriä, ja onpa lisävarustelistalla myös kolmas rivi istuimia. Kyseessä on täten Škodan ensimmäinen seitsenpaikkainen auto. Istuinverhoilu on saatavissa kankaisena, puolinahkaisena, nahkaisena tai Alcantarana. Vastaavasti sisustan valaistuksen voi valita yhteensä kymmenestä eri värivaihtoehdosta vaikkapa vuodenajan mukaan.

Tavaratilaa Kodiaqissa on 720 litrasta aina 2 065 litraan saakka takapenkkien asennosta riippuen. Mikäli lisävarustelistalta ruksii taitettavan etumatkustajan istuimen, on pisin kuljetuspituus autossa 2,80 metriä. Valittavana on myös sähköisesti toimiva  takaluukku, jonka saa, jälleen lisävarusteena, avattua tai suljettua jalkaa heiluttamalla. TDI/DSG/neliveto -varustuksessa Kodiaqin vetokyky on jopa 2,5 tonnia ja vetokoukku on nykymuodin mukaisesti sähköisesti esiinkääntyvä. Peräkärryllisille tarjolla on peräkärryavustin, joka avustaa kärryn kanssa peruutettaessa.

Neliveto, viisi moottoria ja jopa seitsämän vaihdetta

Moottorivaihtoehtoina Kodiaqissa ovat kaksi TDI-dieselmoottoria sekä kolme TSI-bensiinimoottoria. Kapasiteetit ovat 1,4 litraa ja 2,0 litraa, tehojen vaihdellessa 125 hevosvoimasta 190 hevosvoimaan (92–140 kW). Molemmilla polttoaineilla moottorit ovat turboahdettuja suoraruiskutusmoottoreita, jotka täyttävät EU6-päästönormin. Kaikissa vaihtoehdoissa on liikennevaloissa torkahteleva Stop–Start-järjestelmä, jarruenergian talteenotto ja tehokas lämmönhallintajärjestelmä.

2.0 TDI on saatavilla kahtena versiona: 150 hevosvoimaa ja 340 newtonmetriä sekä 190 hevosvoimaa ja 400 newtonmetriä. Rauhallisemman version kulutus on noin 5,0 litraa per 100 kilometriä (131 grammaa hiilidioksidia / kilometri) ja pirteämpi puolestaan kiihdyttää Kodiaqin 0–100 km/t 8,6 sekunnissa.

Jääskraba polttoaineluukun sisäpuolella, oh yeah!

Bensiinimoottoreissa 1.4 TSI on edustettuna kahdesti, 125 hevosvoiman ja 200 newtonmetrin ollessa aloitusversio 6,0 litran yhdistetyllä kulutuksella (140 g CO2/km). Pirteämpi viritys samaisesta moottorista on puolestaan 150 hevosvoimaa ja 250 newtonmetriä vääntöä, ja moottori on kykeneväinen sammuttamaan kakkos- ja kolmossylinterit kevyen kuorman matka-ajossa lisäsäästöä varten. Bensiinikukkulan huipulla on 2,0-litrainen TSI, jonka strategiset arvot ovat 180 hevosvoimaa ja 320 newtonmetriä.

Vaihteistojen kanssa paljon riippuu moottorista ja halutusta vetotavasta, sillä etuvedon lisäksi tarjolla on sähköisesti ohjattu osa-aikainen neliveto. Malliston tehokkaimmat 2,0-litraiset diesel ja bensiini saavat aina parikseen Škodalle uuden seitsämänvaihteisen DSG-kaksoiskytkinvaihteiston ja nelivedon. Rauhallisempi dieselversio saa jatkokseen samaisen seitsämänvaihteisen DSG:n etu- ja nelivedon yhteydessä, mutta nelivedon yhteydessä tarjolla on myös kuusivaihteinen käsivaihteisto.

Hinnat alkaen -mallina toimiva 1,4-litrainen TSI puolestaan saa parikseen kuusipykäläisen manuaalivaihteiston ja etuvedon. Pirteämpi 1.4 TSI saa kuusivaihteisen käsi- tai DSG-vaihteiston nelivedon kanssa, etuvedon ollessa aina kuusivaihteinen DSG.

Alustan pitäisi tarjota tietenkin erinomainen yhdistelmä ajettavuutta, mukavuutta ja pitoa, mutta mainittakoon lisävarusteista säädettävät iskunvaimentimet, jotka yhdessä valinnaisen ajotilavalitsimen kanssa voivat muokata Kodiaqin luonnetta tilanteen mukaan.

…ja tuhannesti elektroniikkaa

Turvajärjestelmien osalta Kodiaq tarjoilee kaikki muodinmukaiset ja pyrkii laajentamaan varsinkin Škodan tarjontaa entisestään. Peruutusavustin osaa nyt myös pysäyttää ajoneuvon, mikäli kuljettaja on törmäämässä esteeseen. Ympäristökamerajärjestelmä tarjoaa lintuperspektiivin lisäksi osittaiskuvat eteen tai taakse, helpottaakseen tilanteita pysäköinnistä maastoajoon. Liikennemerkkitunnistus näyttää nopeusrajoitusten lisäksi muita havaittuja liikennemerkkejä mittaristossa ja navigaattorissa, ja kaupunkiliikenteen hätäjarrutusavustin toimii 34 km/t nopeuteen asti ja sen on saatavissa valinnaisesti myös jalankulkijaturvalla.

Mikäli varustelistalta löytyy aktiivinen vakionopeudensäädin, DSG-vaihteisto ja kaista-avustin, osaa Kodiaq ryömiä avustimien avulla ruuhkaliikenteen seassa ja pysytellä kaistalla 65 km/t nopeuteen saakka. Mikäli samat järjestelmät päättelevät kuljettajan olevan kyvytön ajamiseen, osaavat ne myös pysäyttää auton esimerkiksi sairaskohtauksen tai nukahtamisen sattuessa. Matkustajaturvajärjestelmä on saatavissa kahtena versiona, järjestelmän sulkiessa ikkunat ja kattoluukun sekä esikiristäessä turvavyöt mikäli onnettomuus uhkaa. Ja jos onnettomuus sattuu kohdalle, avuksi tulee jatko-onnettomuuksien estämiseksi tarkoitettu jarruavustin.

Škoda on panostanut voimakkaasti auton verkottumistoimintoihin ja keskikonsolin monitoimijärjestelmän saakin peräti neljänä eri versiona. Perusmallina on 6,5-tuumaiseen näyttöön perustuva Swing-viihdejärjestelmä. Bolero-viihdejärjestelmästä eteenpäin järjestelmään kuuluvat 8,0-tuumainen näyttö sekä auton sisäinen kommunikointijärjestelmä, jotta takapenkkiläiset kuulevat paremmin kuljettajan kommentit. Amundsen-järjestelmä tuo mukanaan navigoinnin sekä erityisen ahtaiden paikkojen ajotilan. Malliston huipulta löytyy entisestään tilannetta kohentava Columbus.

Lisävarusteisen LTE-mobiilidatamoduulin avulla auton viihdejärjestelmä pääsee tarvittaessa nettiin ja yhteyden voi myös jakaa WLANin avulla matkustajien riemuksi. Škodalla lienevät olleet takapenkkiläiset mielessä myös etupenkkeihin ripustettavia tablettipidikkeitä suunniteltaessa. Pokemonien lisäksi yhteyksistä on apua pahassa paikassa: eCall-järjestelmä ilmoittaa onnettomuudesta mikäli jokin ajoneuvon turvajärjestelmistä (turvavyökiristin tai turvatyyny) laukeaa. Järjestelmään kuuluu myös toiminto pieniä onnettomuuksia sekä ajoneuvon hajoamista varten.

Lisäksi Kodiaq pystyy datayhteyden avulla välittämään tietonsa huoltopaikkaan jo etukäteen. Yhteyden avulla on myös helpompi seurata auton tilaa ja sijaintia, Škoda Connect -älypuhelinsovelluksen hälyttäessä vaikkapa ajoneuvon ajaessa liian kovaa tai liian kaukana omistajasta. Sovelluksen reittisuunnitelman voi puolestaan lähettää helposti auton navigaattoriin.

Liikenteessä uutukaista nähdään Škodan mukaan alkuvuodesta 2017.

Lähde ja kuvat Škoda

KirjoitusTuttu mutta odotettu: Škoda Kodiaq astelee katumaasturikisaan julkaistiin osoitteessa Moottori.

Syksyn ensimmäinen moottoriurheiluviikonloppu on todella vilkas, sillä lukuisat SM-sarjat Drag Racingista enduroon ja pienoisautoiluun saavat uudet Suomen mestarit. Mikäli moottoriurheilusta nautiskelee kotona, on tarjolla kunnon kattaus MM-kilpailua viikonlopun viihteeksi.

Motocrossin SM, Hyvinkää

Motonet SM-Motocross -sarjassa kisataan pääluokkien mestaruuksista Hyvinkään Vauhtipuistossa. Myös pienemmissä luokissa on jaossa vielä mitalisijoja, vaikka esimerkiksi MXC/A:n mestari löytyikin jo viime kilpailussa. Hyvinkäällä kilpaillaan molempina päivinä kello 12 alkaen.

Kilpailun aikatulu: http://sm-motocross.fi/aikataulu
Lisätiedot
La-Su 3.-4.9. Motocross SM, Suomen Cup, MXC/A, MX1, MX2, MXV35, MXV45, MXV55, MXJ, MXATV, MXATV Veteraanit
Hyvinkään Vauhtipuisto, Hikiäntie 1508, Hyvinkää

Kiihdytysajon SM, Alastaro

Alastarolla on luvassa viikonloppuna vuosikymmenen käminät, kun autojen ja moottoripyörien kiihdytysajon SM-finaali ajetaan yökilpailuna. Yökilpailu on jo yksistään harvinaista herkkua, sillä edellisestä FHRA:n yökisasta on kulunut jo yli kymmenen vuotta. Erityisen näyttävää on hämärässä tapahtuva parilähtö, joten viihdettä riittää. Viikonlopun ajoissa ratkaistaan SM-finaalien lisäksi myös Viron mestaruus.

Kilpailuja voi seurata myös livestreamistä.
Perjantai: Lajittelu klo 12.00-22.00, näytöslähdöt klo 22.00-24.00
Lauantai: Eliminaatio klo 10.00-18.00
Pääsyliput kisaan: viikonloppu (pe-la) 30 €, päivälippu 20€. Alle 12-vuotiaat ilmaiseksi vanhempien seurassa.
Lisätiedot
Pe-La 2.-3.9. Drag Racing, SM6 + SM-palkintojenjako, Alastaro
Jarno Saarisentie, 32560 Virttaa

Enduron SM, Riihimäki

Riihimäellä nähdään todellista taistoa, sillä kaikkien kolmen enduroluokan mestaruudet ovat yhä ratkaisematta. Nopeuden lisäksi varmuus on valttia, sillä reitti ajetaan SM-luokissa kolmesti, kilpailun venyessä molemmille päiville.

Tarkemmat kilpailutiedot aikatauluineen ja katselupaikkatietoineen on nähtävissä kilpailun internet-sivuilla osoitteessa kahvakoplaenduro.fi.
Lisätiedot
La-Su 3.-4.9. Enduro, SM, Kansallinen, Riihimäki
Kilpailukeskus: Pohjolanrinteen koulu, Pohjolankatu 8, 11120 Riihimäki

Autoslalom, Mikkeli

Sunnuntaina kisataan Mikkelissä AL-Sport Cupin merkeissä autoslalomia, jossa ajetaan kaikkiaan seitsämässä eri luokassa. Autoslalom on nimensä mukainen, eli kyseessä on kestopäällystepinnalla ajettava nopeuskilpailu, jossa pujotellaan esteiden välissä.

Kilpailu ajetaan cup-osakilpailuna Etelä-Savon Ammattiopisto Esedun ajoharjoitteluradalla Mikkelissä. Mikkelin Urheiluautoilijat ry toivottaa kaikki lämpimästi tervetulleiksi! Yleisöllä vapaa pääsy.
Su 4.9. Autoslalom, Cup, Mikkeli
Etelä-Savon Ammattiopisto Esedun ajoharjoittelurata, Kinnarinkatu 3, 50170 Mikkeli

Road racingin SM, Virtasalmi

Road racingin SM-sarja päättyy Virtasalmen Motoparkissa viikonloppuna. Vaikka Niki Tuuli on kuitannut Superstock 600 -luokan nimiinsä, kilpailtavaa riittää vielä sijoitusten ja muiden kilpaluokkien muodossa.

Perjantai: vapaat harjoitukset
Lauantai: aika-ajot klo 10.00-12.55, kilpailulähdöt 14.00-17.30
Sunnuntai: warm-up klo 11.00-12.40, kilpailulähdöt 13.40-18.20
Lisätiedot
Pe-Su 2.-4.9. Road Racing, SM, Suomen Cup, Kansallinen
Motopark, Motoparkin tie 62, 77330 Virtasalmi

Pienoisautot, Vantaa

Vantaalla kisataan pienoisautojen 1:10 sähkömoottorikäyttöisten offroadereitten merkeissä. Samalla päättyvät M2-10-luokan ja M4-1-luokan Suomenmestaruussarjat. Nelivetoisten mestaruuden vei nimiinsä jo aiemmin Joel Valander, mutta tilanne elää takavetoisten sarjassa.

Osakilpailu ajetaan kaksipäiväisenä siten, että lauantaina ajetaan takavetoisten luokka M2-10 ja sunnuntaina nelivetoisten luokka M4-10. Molempien päivien aikataulu on vastaava: Harjoituskierrokset alkavat klo 8, alkuerät puoli yksitoista ja finaalit puoli neljä.
Lisätiedot
3.-4.9. Pienoisautot, SM
Vantaan Vauhtikeskus, Katriinantie 31, Vantaa

Trialin Suomen Cup, Kirkkonummi

Trialin Suomen Cupissa ei lopeteta kautta aivan vielä, sillä Kirkkonummella ajetaan kauden toiseksi viimeinen osakilpailu. Tilanne on useissa luokissa sen verran täpärä, että kauden voittajia joudutaan odottamaan loppuun saakka.

Kilpailu alkaa lauantaina klo 10.
Luokat: Suomen Cup: Nuoret, C-Super
Kans: 40+, C-Vapaa, C-Yleinen, JM-Super, JM-Vapaa, JM-Yleinen
Lisätiedot
Kirkkonummen osakilpailun Tulospalvelu
La 3.9. Trial, Suomen Cup 5/6, Kirkkonummi
Båtvikintie 18, Kirkkonummi

Autosuunnistuksen SM, Kanta-Häme ja Pirkanmaa

Jotain tuttua ja jotain uutta pitäisi olla luvassa autosuunnistuksen Aprilli-ST:ssä, joka ajetaan jo 40. kerran. 130 kilometrin reitti koostuu vanhoista suunnistusalueista, mutta uuttakin on järjestäjien mukaan löydetty.

La-su 3.-4.9. Autosuunnistus, SM, Kanta-Häme ja Pirkanmaa

MM-KILPAILUT

Rallicrossin MM, Ranska

Huikean hauska rallicross jatkuu kauden kahdeksannen osakilpailun merkeissä pienessä Lohéacin ranskalaiskylässä. Vilskettä kuitenkin pitäisi riittää, sillä paikalle odotetaan 37 Supercaria ja yli 80 000 fania.

Katso suora lähetys www.fiaworldrallycross.com/livestream sunnuntaina klo 13.00-15.00 Suomen aikaa.
Lisätiedot
3.-4.9. Rallicross, MM, Ranska

Motocrossin MM, Yhdysvallat

Loppusuora häämöttää pitkässä motocross-kaudessa, sillä 18 kilpailun kaudesta on jäljellä enää kaksi Yhdysvalloissa ajettavaa koitosta. Suomalainen Ice1Racing suuntaa Charlotte Motor Speedway -radalle tavoitteena pitää kiinni saksalaiskuljettaja Max Naglin pronssisijasta, mutta varaa hölläilyyn ei ole. Kausi huipentuu ensi viikolla Glen Helen -radalla.

Lisätietoa ja maksullinen liveseuranta
3.-4.9. Motocross MM, MXGP, MX2, Yhdysvallat, Charlotte

Formula 1, Italia

Ihana Italia tarjoilee jälleen parastaan, sillä värikäs F1-sirkus tuo vauhtia ja vauhdikkaita tilanteita aina klassiselle Monzan moottoriradalle. Pärjääkö Ferrari kotikisassaan? Unohtaa ei sovi myöskään kuumana pyörivää kuljettajarulettia ensi kautta ajatellen.

AIKATAULU:
Perjantai: Harjoitus 1 klo 09:00-10:30, harjoitus 2 klo 13:00-14:30
Lauantai: Harjoitus 3 klo 10:00-11:00, aika-ajot klo 13:00-14:00
Sunnuntai: Kilpailu 13:00-15:00
MTV3:n lähetysajat.
2.-4.9. F1, MM, Italia

MotoGP, Iso-Britannia

Moottoripyörien kuninkuussirkus MotoGP puolestaan ottaa haltuun Silverstonen klassisen moottoriradan. Jännitettävää riittää, sillä viidestä edellisestä kilpailusta neljä on ajettu sateessa, ja saarivaltiohan on tunnettu säästään. Aki Ajon Ajo Motorsport pitää komentoa Moto2- ja Moto3-luokissa, joten asetelmat ovat hyvät.

Lauantai – Aika-ajot: Moto3 14:35, MotoGP 15:30, Moto2 17:05
Sunnuntai – Kilpailu: Moto3 14:30, Moto2 16:00, MotoGP 17:30
Lisätietoa ja maksullinen liveseuranta: www.motogp.com

Kartingin KZ-luokkien MM, Ruotsi

Länsinaapurimme Kristianstadissa kilpaillaan vaihteellisten kartingautojen maailmanmestaruudesta ja molemmissa luokissa nähdään kattava suomalaisedustus.

Katso kisa suorana ja seuraa tuloksia: http://www.cikfia.com/competitions/cik-calendar/2016/kristianstad/live.html
1.-4.9. Karting, MM, Ruotsi

Maaradan MM, Ranska

Aki-Pekka Mustonen onnistui viime viikonloppuna Forssan kotikisoissa neljännellä sijallaan ja nyt mies lähtee luottavaisena jahtaamaan lisää kunniaa Ranskan Morizesissa. Tavoitteena on paikka kahdeksan sakissa ja muutama MM-piste nykyisen kuuden pisteen kaveriksi.

03.09. Maarata + ruohorata, MM, Flat Track Cup, Final 3-4, Ranska, Morizes

F1-veneiden MM, Kiina

Kiinan Harbinissa kisataan F1-veneiden MM-sarjan merkeissä, ensimmäistä kertaa. Kahden edellisen kilpailun polttoaineskandaali on selvitetty, joten luvassa pitäisi olla jälleen reilua kilpailemista huippunopeassa lajissa. Sami Seliö on saanut alleen Baban uusimman sukupolven F1-veneen, Filip Romsin luottaessa puolestaan uuteen huollettuun moottoriin.

F1-veneiden kauden neljännen MM-osakilpailun aika-ajot ajetaan Harbinissa lauantaina ja itse GP-osakilpailu sunnuntaina alkaen klo 10.00 Suomen aikaa. Kilpailu on nähtävissä suorana lähetyksenä ja suomeksi selostettuna Nelonen Pro -kanavalta.
Lisätiedot

MUUT KANSALLISET KILPAILUT:
03.09. Speedway, 500cc, Mini, Micro, Yyteri, K
03.09. Jokkis – Autokorjaamo Ja-Zu JM, OuluZone, SCUDERIA PALAS K, Aluemestaruus
03.09. Black Rocket Ralli, F-Rallisarja Janakkala
03.09. Maa ja Lumiurakointi J.Karvonen Rallisprint, Leppävirta Mustinmäki, K
03.09. RADALLE.com FDO DRIFTING, Ala-Talkkari Areena, Lapua, K
03.09. Jokkis – Koivuniemen Syys-JM, Eurajoki, K
03.-04.09. Karting Ruukki, Vauhtimaa, Aluemestaruus
03.-04.09. Karting, Joensuun Moottoriurheilukeskus, Ylämylly, Aluemestaruus
03.-04.09. Karting, FK-rata Haaralankangas Jämsä, Aluemestaruuskilpailu
03.-04.09. Karting, Häme, Aluemestaruuskilpailu
03.-04.09. Karting, Kaakkois-Suomi, Aluemestaruuskilpailu
03.-04.09. Karting, Länsi-Suomi, Aluemestaruuskilpailu
03.-04.09. Karting, Hyvinkään Vauhtipuisto, Aluemestaruuskilpailu
04.09. Jokkis – Härmä JM IV, Alahärmä, Kalmookankaan Moottorirata, K
04.09. Jokkis – JM-Turkkimäki, Tuusniemi, K, Aluemestaruus
04.09. Jokkis – HausUA JM, Hyvinkään Vauhtipuisto

Lähde: AKK-Motorsport & Suomen Moottoriliitto Kuva: Ice1Racing

KirjoitusViikonlopun moottoriurheilutarjonta 35/2016 julkaistiin osoitteessa Moottori.