Jos mallistossa ei ole isoa farmaria, monta autoilijaa jää tavoittamatta. Se on ollut paha puute Kialla, joka korjaantuu porrasperäisen Optiman saadessa rinnalleen Sportswagonin. Autot ovat ulkomitoiltaan muuten identtiset, mutta Kia Optima SW:n kattolinja on puoli senttiä korkeammalla.

Olennaisin ero on tietenkin tavaratilassa, joka vetää Kia Optima SW:ssä 552 litraa eli 42 litraa enemmän kuin sedanissa. Isompiakin vetoisuuksia markkinoilla toki on, mutta suuri lastausaukko, matala lastauskorkeus, suorat seinät, liki tasaisesti takakautta kaatuvat selkänojat ja takapenkin kolmiosaisuus tekevät takakontista käytännöllisen.

Jo niukimmassa LX-varustelussa mukaan saa tavaratilan suojaverkon, pykälää ylempänä EX:ssä myös kiskot.

Hiljainen turbodiesel

Koeajossa tuntumaa saatiin eniten 1,7-litraisesta turbodieselistä ja sen kuusiportaisesta käsivaihteistosta. Matalissa nopeuksissa moottorin raksutus kuuluu melko selvästi sisälle, mutta vauhdin kasvaessa äänimaailma muuttuu miellyttävämmäksi. Auto antoi itsestään mukavan hiljaisen kuvan ainakin saksalaisilla teillä ja kesärenkailla.

Sähköinen ohjaustehostus on aiempaa luontevampi ja vakaampi. Jo EX-varustelussa saa mukaan kaistanpitoavustimen, joka eittämättä lisää turvallisuutta – tosin kovimmissa nopeuksissa sen aktiivisuus tuntuu häiritsevältä, kuten monissa muissakin autoissa.

Etuistuimissa saa helposti hyvän asennon, joskin keskikyynärnoja saisi olla säädettävä, nyt se jää turhan korkealle.

Takana matkustavilla on väljät jalkatilat. Pääntilakin on kohtuullinen, vaikka koeajamassamme runsain lisävarustein kuorrutetussa autossa panoraamakattoikkuna hieman kutisti korkeutta. Varustevaihtoehtoja on nyt paljon. Aktiivisten ajoavustimien lisäksi saatavissa on esimerkiksi säädettävä jousitus ­– se tosin vain dieselautomaattiin.

Perusmalliin on peräti seitsemän eri varustetasoa, minkä lisäksi myyntiin tulevat porrasperäinen ladattava hybridi Optima Plug-in Hybrid ja molempiin korimalleihin ujutettu GT-versio.

Pihi ladattava hybridi

Ladattavassa hybridissä muuten janoisen kaksilitraisen vapaasti hengittävän bensiinimoottorin rinnalle on istutettu sähkömoottori, jolla yhteisteho saadaan nostettua 205 hevosvoimaan ja maksimivääntö 375 newtonmetriin. Kian ensimmäisen ladattavan hybridin viralliseksi kulutuslukemaksi on saatu houkuttelevan alhainen 1,6 litraa sadalla kilometrillä, mikä tarkoittaa verotuksen kannalta miellyttäviä 37 gramman hiilidioksidipäästöjä kilometrillä.

Pikaisessa koeajossa totesimme, että autolla todellakin pystyy etenemään pelkällä sähköllä myös maantieajossa. Sähköllä toimintamatkaksi kerrotaan 54 kilometriä, ja se onnistuu 120 kilometrin tuntinopeuteen saakka.

Ladattavasta hybridistä saadaan ensi vuonna myös farkkuversio, jota viherhenkisten perheiden kannattanee odottaa, sillä sedanissa on akkujen takia hankalan muotoinen ja pieni 307 litran kontti.

GT-versio tuo kaksilitraisen bensiiniturbon 245 hevosvoiman tehojen lisäksi napakkuutta myös pysäytyksiin. GT:ssä ei ole sorruttu ylikireään alustaan, joten se vaikuttaisi sopivan hyvin myös arkikäyttöön.

Teksti: Teppo Komulainen Kuvat: Valmistaja

KirjoitusLuvassa perheenlisäystä – Kia Optima SW 1.7 CRDi ISG EX julkaistiin osoitteessa Moottori.

Poliisi oli mittaamassa tutkalla nopeuksia Imatran katuradan lähtösuoran päässä, kun Eeki Kuparinen kiersi rataa 326-hevosvoimaisella Kawasaki H2R:llä. Kyseessä oli näytösajo ja lainapyörä, joten Superbike-luokan hallitseva Euroopan mestari Kuparinen kertoi ottavansa pomppuisella katuradalla varovasti. Se tosin ei näkynyt nopeuslukemissa.

– 310, huutaa tutkaa pitelevä poliisimies Kuparisen ja 120 desibelin voimin mylvivän Kawasakin ohitettua mittauspisteen ensimmäisen kerran.

Toisella kierroksella tulos paranee kahden yksikön verran. Kolmannella kierroksella lähtösuoralla on edessä Imatran kaupunginjohtaja Pertti Lintusta kyydittävä kaksipaikkainen Superbike, joten ohitustilanteen takia lukema jää ”vaatimattomaksi”, noin 300 kilometriin tunnissa. Viimeisellä nopealla kierroksella tutka näyttää lukemaa 319 km/h. Tämä ei kuitenkaan ole vielä koko totuus.

– Ajotietokone näyttää maksiminopeudeksi 345 km/h. Se on tallentunut todennäköisesti takasuoralla, joka on pidempi kuin lähtösuora, kertoo Eeki Kuparinen palattuaan varikolle.

”Voima ei lopu lainkaan”

Kuparinen on silminnähden innoissaan päästyään testaamaan yli 300-hevosvoimaista tykkiä.

– Tällaisilla pitäisi ajaa kilpaa. Se vaan juoksi ja juoksi suorilla, voima ei loppunut lainkaan. Keula nousi vielä kun vaihdoin kuutosvaihteelle.

Kiihdytysten lisäksi Kuparinen kertoi nauttineensa myös jarrutusten aikana.

– Se moottorin ääni oli niin makea, että ihan sen takia annoin kunnolla välikaasua jarrutuksissa pienemmälle vaihteelle vaihtaessa. Kuuntelin ja nautin siitä.

Nopeusennätys isältä pojalle

Edellisen kerran Imatran katuradalla ajettiin kilpaa vuonna 1986, eli tasan 30 vuotta sitten. Silloinkin poliisi mittasi tutkalla nopeuksia samalla Vuoksen suoralla. Ja silloinkin nopein oli Kuparinen. Kyseessä oli Eeki Kuparisen isä Esko Kuparinen, joka 500-kuutioisella Suzukilla sai tutkalukeman 264 km/h. Koska tämän jälkeen ei Imatran kaduilla ole kilpaa ajettu, on myös Esko Kuparisen nopeusennätys säilynyt voimassa täydet 30 vuotta. Tänä vuonna Eeki Kuparinen asettikin minimitavoitteekseen isänsä nopeusennätyksen lyömisen.

Lähes 100 metriä sekunnissa

Moottoripyörät, jousitukset, jarrut, renkaat ja varmasti kuljettajatkin ovat kehittyneet 30 vuodessa huimasti. Se näkyy myös huippunopeuksissa. Imatran Superbike-lähdöissä kärkipyörät saavuttivat noin 310 kilometrin huippunopeuden. Se on aivan kammottava lukema pomppuisella, likaisella ja puiden ympäröimällä katuradalla.

Nopeuden kasvu 310 kilometristä 345 kilometriin tunnissa on käytännössä vielä paljon suurempi steppi, kuin pelkkien numeroiden perusteella voisi kuvitella. Noissa vauhdeissa pyörä liikkuu noin 90 metriä sekunnissa. Jos 35 kilometrin lisäys huippunopeuteen kestää esimerkiksi viisi sekuntia, tarkoittaa se 450 metrin matkaa kiihdytyksessä, ja myös jarrutusmatka kasvaa tällöin selvästi.

Kawasaki H2R on kompressoriahdettu, 1000-kuutioisella nelisylinterisellä rivimoottorilla varustettu moottoripyörä. Se ei ole rekisteröitävissä, mutta samasta pyörästä on olemassa tieliikennekelpoinen 210-hevosvoimainen H2-versio. Suomeen on hankittu vain yksi 326-hevosvoimainen H2R, joka pyörän omistajan ja Kawasaki-maahantuoja Sumekon suosiollisella avustuksella saatiin näytösajoon Imatralle. Pyörän hinnaksi ilmoitetaan 53 900 euroa.

Teksti ja kuvat: Janne Huhtala

KirjoitusKawasaki H2R ja Eeki Kuparinen: 345 km/h mittarissa Imatran kaduilla julkaistiin osoitteessa Moottori.

F1-sirkus jatkui Italian Monzassa perinteisen ja huippunopean osakilpailun merkeissä. Osakilpailu tarjosi kuitenkin lähtöä lukuunottamatta melko tapahtumaköyhää ajelua, jossa tallien väliset voimasuhteet olivat alusta asti selvillä.

Poikkeuksen teki kuitenkin mestaruustaistelua johtavan Lewis Hamiltonin huono lähtö, joka pudotti brittikuljettajan kuudennelle sijalle. Renkaita säästellyt Hamilton sai kuitenkin myöhemmin kuitattua sijoituksiaan takaisin ja Mercedeksen nopeampi varikkostrategia pelasti lopulta britille sen mitä pelastettavissa oli: toisen sijan. Nico Rosberg sen sijaan ajoi voittoon ylhäisessä yksinäisyydessä ilman huolen häivää.

Kärjen takana loput nallekarkit jaettiin tasaväkisemmän kilpaporukan kesken ja jonon ensimmäisenä kulkivat Ferrari-kuljettajat Sebastian Vettel ja Kimi Räikkönen. Hitaamman varikkostrategian lisäksi Ferraria syytettiin mielikuvituksettomuudesta, sillä molemmat autot ajoivat samalla taktiikalla, vaikka kokeilemalla tilanne olisi saattanut olla parempi. Kokeilunhaluttomuuden taustalla lienee kiristynyt mestaruustaisto Red Bullin kanssa.

Red Bull ja Williams puolestaan kamppailivat melko tasaväkisesti, vaikka Daniel Ricciardo onnistuikin lopulta kuittaamaan hyvää kisavauhtia pitäneen Valtteri Bottaksen ohi. Paljon puhuttu Red Bullin Max Verstappen puolestaan sai pelastettua seitsämänneksi pieleen alkaneen kisansa. Sen sijaan Toro Rosson Daniil Kvjat joutui keskeyttämään, mikä laittoi venäläiskuljettajaa koskevan huhumyllyn ylikierroksille.

Seuraavan kerran Formulat kilpailevat kahden viikon kuluttua Singaporessa.

Alustava tuloslista:

Kuva: Red Bull / Mark Thompson / Getty Images

KirjoitusFormula 1 Italian GP: Perinteinen Monza, perinteinen tulos julkaistiin osoitteessa Moottori.

Kia Niro Hybrid erottuu korealaisen valmistajan mallistosta edukseen. Pihi tulokas on yhtä aikaa omaperäisesti muotoiltu crossover ja tavallinen arkiauto perhekäyttöön. Uutuus kilpailee hybrideihin mieltyneiden autoilijoiden sieluista eritoten farmarikorisen Toyota Auris Hybridin kanssa.

Pihisti edeten

Hybrid-Nirolla voi ajaa erittäin taloudellisesti. Luvattu keskikulutus satasella on vain 3,8 litraa, mutta neljän litran kulutuksen alle en kykene kevyelläkään kaasujalalla.

Tasaisella nopeudella, turhia kiihdyttelyjä välttäen, erilaisia ajotilanteita ennakoiden, moottorijarruttaen ja muutoinkin fiksusti edeten pääsin hitusen yli neljän litran kulutukseen – ilman, että ajoin alinopeutta tai olisin jäänyt muun liikenteen tukoksi.

Mittaristo kertoo ajokäytöksestä. Ajon aikana voi seurata kuinka prosenttiosuudet vaihtelevat ekonomisen ajotavan, normaaliajon ja aggressiivisen ajotavan välillä.

Esimerkiksi 85 prosenttia ekonomista ajotapaa ei vaadi ylimaallisia, tavoite täyttyy pääkaupunkiseudulla reitillä, jossa on tarjolla kaupunkipujottelua, taajama-ajoa ja moottoritieosuuksia.

Kaupungissa kotonaan

Kaupunkiajossa Niro on parhaimmillaan. Liikennevaloista lähdettäessä on veto päällä välittömästi, joten ajo on vaivatonta ja ainakin aluksi äänetöntä.

Ajaessa ei esiinny turhanaikaisia nyökyttelyjä monen muun hybridin tapaan: kuusilovinen kaksoiskytkinautomattivaihteisto toimii jouhevasti.

Auto on näppärä käsiteltävä, joten pysäköinti kadunvarteen ei tuota ongelmia.

Ohjaus ei kuitenkaan vakuuta. Tuntuma on turhan suurpiirteinen ja keskialueeltaan tunnoton, joten näppeihin ei ratin kautta välity kunnollista tietoa siitä mitä kumitassujen alla kulloinkin tapahtuu. Tunnottomuuteen tottuu, mutta on parempiakin koettu.

Äänieristys jättäää toivomisen varaa rengasäänten suhteen: ne kantavat sisälle.

Maantiellä laiska

Yksikaistaisella maantiellä rekan ohitustarpeet kannattaa ennakoida – tai jättää sikseen.

Jos Niro onkin kaupunkiajossa ripeä tapaus, on auto moottoritiellä pikemminkin verkkainen kiihtyjä, etenkin 80–100 kilometrin tuntinopeuksissa jää kaipaamaan potkua.

Etuistuin ei saa huutamaan hurraata, sillä istuin on varsin levymäinen, eikä istuinosa juuri anna sivuttaistukea. Sivutuki on napakka.

Matkustajilla on mukavat tilat takana, jossa on väljät tilat polville ja jalkaterille. Lattia on lähes tasainen myös keskeltä. Istumasento takana on ryhdikäs mutta luonteva.

Pieniin ovitaskuihin ei mahdu kuin puolen litran pullo.

Tavaratila on leveä, mutta lyhyt. Takaluukku saisi aueta vähän korkeammalle, jottei päätä tule kolhineeksi tavaroita autoon pakatessa.

Sisäilme on siisti, mutta hieman persoonaton ja muovinen. Auton ulkoinen ilme on räväkämpi etenkin onnistuneen keulan vuoksi.

Pitkä takuu

Pitkä takuu on Kian valtteja. Se voi laskea kynnystä ryhtyä hybridiin.

EX-varustellussa koeajoyksilössä on metallivärin lisäksi Premium Pack -varustepaketti, joka tuo mukanaan kuljettajan istuimen sähkösäätöisyyden, äänentoistojärjestelmän, 8-tuumaisen kosketusvärinäytön ja lämmitettävät takaistuimet sekä ulkonäköä kohentavat kynnyslistojen kromisomisteet ja alumiiniset polkimet. Nämä lisäherkut nostavat auton hintaa 2 284 eurolla.

Edullisimmillaan Kia Niron (LX) saa 27 990 eurolla.

Teksti: Marko Jokela Kuvat: Antti Hentinen

KirjoitusTaloudellisesti edeten – Kia Niro 1.6 GDI Hybrid EX DCT julkaistiin osoitteessa Moottori.

Elokuussa rekisteröitiin 9 196 uutta henkilöautoa, mikä on 9,5 prosenttia enemmän kuin viime vuoden elokuussa. Tuoreiden tilastojen valossa ensirekisteröinnit ovat kasvussa autoalalla. Kasvua kertynee edellisvuotta enemmän läpi toimialan. Tällä hetkellä vuoteen 2015 verrattaessa edellä ollaan henkilöautojen lisäksi myös tavara-autojen, linja-autojen ja kuorma-autojen osalta.

Vuoden alusta lukien henkilöautoja on ensirekisteröity 83 007 kappaletta, mikä on 11,8 prosenttia enemmän kuin viime vuonna tammi – elokuussa.

Pakettiautoja ensirekisteröitiin elokuussa 1 311 kappaletta, mikä on 37,4 prosenttia enemmän kuin viime vuoden elokuussa. Tammi–elokuussa uusia pakettiautoja on rekisteröity 8 777 kappaletta ja kasvua viime vuoteen on kertynyt 16,6 prosenttia.

Kuljetusbarometrin perusteella parempi vuosi

Elokuussa rekisteröitiin 267 uutta kuorma-autoa, mikä on 14,1 prosenttia enemmän kuin vuosi sitten. Tammi – elokuussa uusia kuorma-autoja on ensirekisteröity 2 214 ja viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna rekisteröintimäärä on kasvanut 23,1 prosenttia. Vuoden alusta lukien raskaita, yli 16-tonnisia kuorma-autoja on rekisteröity 1 743 ja niiden osuus kaikista kuorma-autojen rekisteröinneistä on 79 prosenttia.

Kuorma- ja pakettiautojen ensirekisteröintien määrä on viime vuosina ollut kasvussa 2010-luvun alun talouslaman jälkeen.1

SKAL:n kesäkuisen kuljetusbarometrin perusteella kulunut vuosi on ollut ennustettua parempi kuljetusyrityksille ja investointien määrä on kasvanut. Pakettiautojen kysyntää siivittävät rakennusalan kasvava kysyntä ja pienyritysten tarve autokaluston uudistamiseen.

Linja-autoja rekisteröitiin elokuussa 197 kappaletta. Vuoden alusta lukien linja-autoja on rekisteröity 428 kappaletta ja viime vuoteen verrattuna määrä on kasvanut 11,2 prosenttia.

Pienten kuorma-autojen tilalle suuria pakettiautoja

Pienissä tavara-autoissa on tapahtunut selvää siirtymää kuorma-autoluokasta pakettiautoluokkaan.

Pienten 3,5–6 tonnin kuorma-autojen määrä on vähentynyt ja vastaavasti suurten 3,2–3,5 tonnin pakettiautojen määrä on kasvanut. Muun muassa kuorma-auton kuljettamisen ammattipätevyysvaatimuksien kiristäminen on siirtänyt pienikokoisten 3,5 tonnin kokoluokan autojen kysyntää pakettiautojen puolelle.

Pakettiautojen kokonaismassa on kasvanut vuodesta 2010 keskimäärin 240 kg:lla ja pituus keskimäärin 20,3 senttimetrillä.

Vaikka pakettiautojen koko on kasvanut, uusien pakettiautojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt kilometriä kohti (g/km) ovat pienentyneet vuoden 2010 noin 208 grammasta 171 grammaan. Päästöjä ovat vähentäneet ajoneuvotekniikan kehitys sekä pakettiautojen auto- ja ajoneuvoveron porrastaminen hiilidioksidipäästöjen määrään vuosien 2008 ja 2011 veromuutoksissa.

Kuorma-autojen ensirekisteröintien määrä kasvaa

Kuorma-autoista suurin osa on kooltaan yli 16 tonnin kuorma-autoja, joiden ensirekisteröintien määrä on kasvanut jo lähes samalle tasolle kuin 2010-luvulla keskimäärin. Vuosina 2000–2009 ensirekisteröitiin keskimäärin 2 600 yli 16 tonnin kuorma-autoa vuosittain, kun viime vuonna päädyttiin noin 2 100 kuorma-autoon. Tänä vuonna yli 16 tonnin kuorma-autoja on arvioitu rekisteröitävän lähes 2 500.

Lähde ja kuvitus: Autoalan tiedotuskeskus Valokuva: Lauri Ahtiainen

KirjoitusTaittuuko taantuma? Ensirekisteröinnit kasvussa julkaistiin osoitteessa Moottori.

Reilu kuukausi on kulunut siitä, kun Volkswagen ja Yhdysvaltain viranomaiset pääsivät alustavaan sopuun dieselskandaalin hoidosta Atlantin toisella puolella. 2,0-litraisiin EA189-moottoreihin kohdistuva sovintoehdotus toi ongelmallisten dieseleiden omistajille kaksi korvausvaihtoehtoa: rahasumma ja ajoneuvon korjaus, tai ongelmallisesta ajoneuvosta eroon hankkiutuminen myymällä se takaisin Volkswagenille.

Takaisinosto enemmistön mieleen

Kriisin koskettamasta 475 000 ajoneuvosta yli 210 000:n omistajat ovat jo rekisteröityneet korvausohjelman piiriin, osoittaen joukkokanteeksi melkoista aktiivisuutta.

Vaikka pääkantajan asianajaja Elizabeth Cabraser ei kommentoinut varsinaisia prosenttiosuuksia, on ehdoton enemmistö valinnut korvausmenettelyksi autonsa takaisinlunastuksen. Tähän vaikuttaa osaltaan se, että Volkswagen ja viranomaiset eivät ole vieläkään päässeet ymmärrykseen itse korjauskampanjan toteutuksesta. Mikäli sopu syntyy lähiaikoina, saattavat monet vielä kääntää kelkkansa.

Volkswagenille takaisinlunastus on kalliimpi vaihtoehto, mutta se auttaa yhtiötä saavuttamaan tavoitteen, jossa 85 prosenttia päästöhuijausajoneuvoista saadaan pois liikenteestä. Mikäli Volkswagen ei jostain syystä pystyisi tavoitteeseen sovitussa määräajassa, olisi luvassa vielä lisää oikeudellisia seurauksia.

Kaikki eivät halua korvauksia

Vain 0,05 prosenttia eli 235 auton omistajaa on valinnut, että ei halua Volkswagenilta yhtään mitään ja he haluavat pitää autonsa juuri sellaisena kuin se on. Osuus on huomattavan vähäinen verrattuna moniin muihin yhdysvaltalaisiin joukkokanteisiin.

Volkswageneiden omistajille on syyskuuhun 2018 saakka aikaa myydä ajoneuvonsa takaisin valmistajalle. Asianomistajat ovat tähän mennessä lähettäneet yli 800 000 muistutusta autojen omistajille, jotta nämä rekisteröityisivät korvauksia varten.

Nähtäväksi kuitenkin jää, miten monta dieselskandaalissa ryvettynyttä autoa tullaan lopulta näkemään romuttamoilla – ja moniko niistä täytyy korvata toisella autolla. Ympäristö tuskin siis pääsee helpolla näinkään.

Lähde: Bloomberg Kuva: Volkswagen

Katso myös:

• Tyhjäkäyntiäänestä se lähti – Volkswagenin dieselhuijauksen taustat
• Volkswagen lopettaa dieselpanostuksen Yhdysvalloissa
• Volkswagenin takaisinostot USA:ssa – mitä seuraavaksi?

KirjoitusYhdysvaltalaisten diesel-Volkkaristien yleisin valinta: auton takaisinosto julkaistiin osoitteessa Moottori.

Koeajoimme Škoda Octavia Combi RS:n, jossa on dynamic chassis control eli DCC. Mukautuvan iskunvaimennuksen saa Ambition varustetasosta lähtien kaikkiin 150-hevosvoimaisiin ja sitä tehokkaampiin moottoriversioihin.

Samalla on ruksattava ajoasetuksen valinta, joka säätää lisäksi ohjausta, vaihteistoa, moottoria, ilmastointia ja jopa kaarreajovaloja. Lisähintaa tulee yhteensä 1 000–1 500 euroa versiosta riippuen.

Säädettävä iskunvaimennus

Škoda käyttää säätyvästä iskunvaimennuksesta ilmaisua dynamic chassis control eli DCC. Sen toiminta perustuu öljynvirtauksen kuristamiseen iskunvaimentimissa. Virtausventtiiliä ohjataan sähköisesti valitun tilan, ajotavan ja olosuhteiden mukaisesti.

Kun venttiili ei kurista virtausta, iskunvaimennus on pehmeämpi. Kun läpivirtausta vähennetään, iskunvaimennus jäykistyy.

Topakampi alusta seuraa tarkemmin tienpinnan vaihtelua, kallistelee vähemmän ja ohjautuu tarkemmin. Kuskin valinnasta huolimatta ajonvakautuksen aktivoituessa iskunvaimennus siirtyy sport-tilaan, maksimoidakseen pitoa ja ajovakautta.

Kolme kovuutta

Testasimme DCC-järjestelmää diesel-RS:ssä. Iskunvaimennukseen on kolme vaihtoehtoista asetusta normal, comfort ja sport. Kolmen asetuksen välisen eron huomaa ajossa, vaikka se pieni onkin.

Jousitukseltaan tiukempaan RS-malliin iskunvaimennuksen kovin sport-asetus sopii hyvin. Isompi teho saadaan siirrettyä saumattomasti tien pintaan ratapäivillä ja työmatkaköröttelyyn löytyy sitten pehmeämpiä asetuksia.

Normaaliasetus lienee lähimpänä vakio-Octavian vaimennusta. Jos valinta osuu usein siihen, säädettävyydestä lisähinnan maksaminen lienee turhaa. Sikäli koeajo osui väärälle papalle Moottorin toimituksesta, että itsellä asetus osui useimmin comfortille ja lutuisampaakin asetusta olisi voinut kokeilla.

Teksti ja kuvat: Petri Munukka

KirjoitusRatapäiville tai mummolareissulle – Škoda Octavia Combi RS TDI 4×4 julkaistiin osoitteessa Moottori.

Opel tuo nyt myös Suomeen maailmalla jo toimivaksi koetellun OnStar-palvelun. Se auttaa, neuvoo, ohjaa ja tarvittaessa myös pelastaa – ympäri vuorokauden, vuoden jokaisena päivänä.

OnStar osaa toimia myös itsenäisesti, ilman ohjeistusta esimerkiksi tilanteissa, joissa tieltä suistuneen auton kuljettaja on tiedoton.

Pelastaa ihmishenkiä

Onnettomuustilanteissa järjestelmä soittaa automaattisesti autosta – tässä tapauksessa Opelin palvelukeskuksen kautta – hätäkeskukseen ja välittää auton tarkat sijaintitiedot. Tämä nopeuttaa kenties ratkaisevasti avun saantia onnettomuspaikalle, vaikka kuljettaja ja matkustajat olisivat menettäneet tajuntansa tai eivät osaisi kertoa sijaintiaan.

Trafi on arvioinut, että Suomessa 4–8 prosenttia auto-onnettomuuksissa kuolleista olisi voitu pelastaa, jos kaikissa autoissa olisi tämänkaltainen eCall-järjestelmä. Opelin OnStar-järjestelmä ei seuraa auton sijaintia jatkuvasti vaan aktivoituu onnettomuustilanteissa tai kuljettajan niin halutessa.

Kuljettaja voi aktivoida järjestelmän taustapeilin alalaitaan tai kattoon sijoitetun hätäpainikkeen avulla.

Opeleissa turvatyynyn laukeaminen aiheuttaa automaattisen ilmoituksen, jonka perustella asiakaspalvelija soittaa autoon ja hälyttää apua tarpeen mukaan. Asiakaspalvelija pystyy myös luomaan puheyhteyden auton ja halutun henkilön kuten esimerkiksi lähiomaisen välille vaikka auton kuljettaja ei itse pystyisi liikkumaan saatikka soittamaan matkapuhelimellaan.

Sininen painike avaa yhteyden asiakaspalveluun, punainen hätäpainike laittaa käyttäjän etusijalle asiakaspalvelussa, musta yksityisyyspainike salaa auton sijainnin asiakaspalvelulta.

Auttaa navigoinnissa

Automatkaa suunniteltaessa on kätevää, että tulevan reitin voi ladata valmiiksi auton navigaattoriin, vaikka edellispäivänä.

Autoilija voi ajaessaan pyytää suullisesti OnStar-asiakaspalvelijaa etsimään esimerkiksi määränpään lähistöltä ravintolaa tai ostoskeskusta ja lataamaan oikean osoitteen ja reittiohjeet auton navigaattoriin.

OnStar auttaa myös voron jäljille

OnStarin avulla voidaan päästä autovarkaan jäljille tuoreeltaan. Jos auto varastetaan, voi omistaja tehdä rikosilmoituksen ja kertoa sen yksilöintitiedot OnStar-asiakaspalveluun, jolloin se voi yhdessä poliisin kanssa jäljittää auton sijainnin ja estää auton uudelleenkäynnistämisen.

Autoa voi hallita etänä

OnStarin ja älykännykkään ladatun sovelluksen avulla käyttäjä voi hallita ooppeliaan vaikka omalta kotisohvalta.

Jos on esimerkiksi epävarma, onko tullut lukinneensa auton ovet, voi asian varmistaa matkapuhelimella.

Maahantuojan esittelytilaisuudessa järjestelmä toimi sinänsä nikotteluitta, mutta ovien etäsulkemisessa sovellus ei ilmoittanut käyttäjälle, että etälukitut ovet olivat autossa sepposen selällään – joka voi olla ihan todellinenkin tilanne vaikka lapsiperheessä, jossa vekara on kirmaissut autosta ulos, mutta unohtanut autonoven auki.

Mihinkäs auto jäikään?

Jos etsii autoaan laajalta pysäköintialueelta ja on unohtanut sen tarkan sijainnin, voi sovelluksen ja matkapuhelimen avulla vilkauttaa auton valoja tai soitattaa äänimerkkiä.

Näillä keinoin voi myös tarkistaa auton teknisiä tietoja kuten poltoaineen määrän, rengaspaineet ja öljyn käyttöiän.

Tavoitteena 3 000 käyttäjää

OnStar-autoilija saa palvelua Suomen kielellä, vaikka yhteyssoitto meneekin Englannissa sijaitsevaan palvelukeskukseen. Siellä on tätä nykyä töissä neljä suomenkielistä asiakaspalvelijaa.

Suomenkieltä taitavan henkilökunnan koko tulee kasvamaan samassa suhteessa kuin uusi järjestelmä ottaa tulta alleen. Maahantuojan arvio ja tavoite on, että OnStar-autoilijoita olisi noin 3 000 vuoden 2017 lopulla.

Uuden OnStarin saa kaikkiin Opelin henkilöautomalleihin. Palvelu on vakiona ylimmän varustetason automalleissa, muiden varustelutasojen autoihin sen saa lisämaksullisena varusteena.

OnStar on ilmainen ensimmäisen vuoden, jonka jälkeen palvelusta voi maksaa joko kuukausittain tai vuodeksi kerrallaan. Kuukausimaksu on 9,90 euroa, vuosimaksu 99,90 euroa.

Teksti ja kuvat: Marko Jokela Video: Opel Suomi

KirjoitusOpelin uusi OnStar pelastaa hädässä ja auttaa varkaan jäljille julkaistiin osoitteessa Moottori.

Euroopan komission mukaan Volkswagen-ryhmä rikkoi kuluttajalakeja 20 EU-maassa huijatessaan dieseleiden päästötesteissä.

Euroopan unionin kuluttajakomissaari Věra Jourová kertoi lehdistötilaisuudessa, että Volkswagenin dieselskandaali oli Euroopan laajuinen haaste ja komissio tutki, josko niin sanotun Dieselgaten tapahtumat olisivat rikkoneet direktiiviä kulutustavaroiden kaupasta ja takuusta, joka estää valmistajia liioittelemasta ympäristölupauksiaan, sekä direktiiviä sopimattomista kaupallisista menettelyistä.

Seuraavassa vaiheessa Jourova kertoo tapaavansa kansallisten kuluttajajärjestöjen, kansallisten kuluttajaviranomaisten sekä Volkswagenin kanssa. Vaikka komissaari kommentoi, ettei aio välttämättä ottaa kovempaa linjaa Volkswagenin kanssa, on tunnustelujen tarkoituksena tutkia pitäisikö Volkswagenin hyvittää dieselhuijauksesta myös eurooppalaisille omistajille Yhdysvaltojen tavoin.

Euroopassa Yhdysvaltoja monimutkaisempaa

Tilanne on Euroopassa selvästi Yhdysvaltoja monimutkaisempi, sillä Euroopan hajanaisempi ja väljempi lainsäädäntö sekä noin yhdeksänkertainen dieselajoneuvokanta mutkistavat mahdollisten korvausten sopimista. Yhdysvalloissa vajaan puolen miljoonan EA 189 -moottorisen dieselin sopu maksoi Volkswagenille noin 12,5 miljardia euroa, kriisin koskettaessa vastaavasti Euroopassa peräti 8,5 miljoonaa ajoneuvoa.

Aiemmin EU:n teollisuuskomissaari Elżbieta Bieńkowska on kertonut suositelleensa Volkswagenille toistuvasti, että tämä harkitsisi kriisin hyvittämistä kuluttajille vapaaehtoisesti ilman pakotteita.

Euroopan komissio kommentoi, että on kansallisten organisaatioiden ja viranomaisten tehtävä vaatia Volkswagenia vastuuseen, mutta komission tehtäviin kuuluu myös EU:n määräysten valvominen. Viime viikolla julkisuuteen tullut tapaus elektroniikkayhtiö Applen mittavista jälkiveroista on myös osoitus, että tarvittaessa komissio lähtee monikansallisten yhtiöiden perään itse.

Volkswagenin mukaan syytökset ovat perusteettomia, mutta yhtiö on omien sanojensa mukaan rakentavassa keskusteluyhteydessä Brysseliin ja muihin viranomaisiin.

Lähde: Automotive News Kuva: Antti Hentinen

Katso myös:

• Yhdysvaltalaisten diesel-Volkkaristien yleisin valinta: auton takaisinosto
• Tyhjäkäyntiäänestä se lähti – Volkswagenin dieselhuijauksen taustat

KirjoitusEuroopan komissio: Volkswagen rikkoi kuluttajalakeja 20 maassa julkaistiin osoitteessa Moottori.

Nissan piirsi luonnollisen kokoisen mallinnoksen suositusta Qashqai-crossoveristaan. Kyseessä on mitä ilmeisimmin kaikkien aikojen suurin 3D-kynällä tehty mallinnos.

Vaikka käytettävissä oli käteäväksi kehuttu 3Doodlerin valmistama 3D-kynien arsenaali, paloi taideteoksen luomiseen 800 tuntia aikaa ja lähes käsittämätön 13,8 kilometrin pätkä muovinauhaa.

Kulutetun kahvin, eväsleipien ja muiden piristeiden määrästä Nissan ei kerro tarkemmin, mutta ilman eväitä ei tämäkään teos taatusti syntynyt.

3D-mallinnos hämmästyttää tarkkuudellaan

Kuten video näyttää, 3Doodlerin valmistamia 3D-kyniä käyttävät taiteilijat loivat hämmästyttävän taideteoksen yksityiskohtaisen tarkasti käsin piirtämällä. Taiteilijat toteuttivat mallinnoksen Qashqain yksityiskohtia tarkasti noudattaen.

Nissan Qashqai on Euroopan suosituin crossover ja Suomen toiseksi myydyin auto. Nissanin Sunderlandin tehtaalla Isossa-Britanniassa valmistuu 58 Qashqaita tunnissa, kun taas tämän erikoismallinnoksen valmistuminen vei 800 työtuntia kolmen viikon jakson aikana. Valmis taideteos on 4,4 m pitkä ja 1,6 m korkea. Ja jäänee yksittäiskappaleeksi.

3D-tulostuksen ennustetaan kehittyvän kymmenien miljardien dollarien arvoiseksi bisnekseksi lähitulevaisuudessa. Siitä on viime vuosina tullut entistä yleisempi tuotesuunnittelun ja valmistuksen tekninen apuväline monille teollisuuden aloille, mukaan lukien autoteollisuus.

Kuka tahansa voi piirtää kolmiulotteisesti

Massatuotantoon tulleen 3Doodler Create 3D-kynää hyödyntävän keksinnön ansiosta kuka tahansa voi piirtää ilmaan kolmiuloitteisia muotoja ja kuvioita. Kiinteää muovimassaa kuumennetaan ensin 230 Celsius-asteeseen ja massan jäähdyttyä se pursotetaan halkaisijaltaan 0,7 mm:n kokoisen suuttimen läpi.

– Olen piirtänyt 3Doodlerin 3D-kynillä jo muutaman vuoden ajan, mutta tämä on ehdottomasti kunnianhimoisin tähänastisista projekteistani. Projekti havainnollistaa kuinka pitkälle 3D-tulostaminen on jo edistynyt ja kuinka se on jo kaikkien ulottuvilla, taiteilija Grace Du Prez kertoo.

– Nissan etsii aktiivisesti uusia ratkaisuja, joissa muotoilua voidaan tuoda esille uusia ja innovatiivisia teknologioita hyödyntäen. Tämä design-tiimi on vienyt 3D-kynää hyödyntävän teknologian äärirajoille luodessaan mallinnoksen Qashqaista, Koji Nagano, Vice President, Nissan Design Europe, kommentoi.

Lähde, kuvat ja video Nissan

Kirjoitus13 800 metriä muovinauhaa ja 800 työtuntia – Näin syntyy 3D-mallinnos Qashqaista julkaistiin osoitteessa Moottori.

Hyundain näppärä perheauto i30 siirtyy hiljalleen kohti kolmatta sukupolveaan. Täysin uusi i30 esittelee Hyundain mallistolle uuden muotokielen sekä uuden moottorivaihtoehdon. Myös muihin ominaisuuksiin aina yhteyksistä turvallisuuteen on panostettu valmistajan mukaan voimakkaasti, sillä Hyundain vaatimaton tavoite on ollut luoda auto, joka sopii kaikille. Hyundain testiohjelmassa uutuutta onkin rääkätty niin Ruotsin talvessa, Espanjan kesässä kuin Alppien perävaunukokeissa. Myös moottoriurheilun mekka, Nürburgring, näyttäytyy osaltaan auton testipaikkana.

– Kartoitimme asiakkaiden tarpeet tarkasti, kun aloimme kehittää uutta, kaikenlaisille ihmisille suunnattua autoa. i30 on auto nykyaikaisille ihmisille: se on tyylikkäästi muotoiltu ja ajo-ominaisuuksiltaan nautittava, kommentoi Jochen Sengpiehl, Hyundain Euroopan markkinointipäällikkö.

Hyundain uutuus on mitoiltaan 4 340 millimetriä pitkä, 1 795 millimetriä leveä, 1 455 mm korkea (5 milliä matalampi Eco-varustetasossa). Akseliväli on 2 650 millimetriä.

Ulkoisesti i30 esittelee Hyundain mallistoon uuden keulailmeen. Valmistajan markkinointimateriaaleissa keulan uusi ”Cascading”-muotokieli ei ehkä käänny valtavan hyvin, mutta putouskeulan muotoilulla on kuulemma haettu sulan teräksen valumisen tunnetta. Kromisomisteilla on lisäksi tavoiteltu sivistynyttä ilmettä, ja keulan ilme hyötyy led-ajovaloista ja pystysuoraan sijoitetuista sumuvaloista. Huomioimisen arvoista on myös kyljen voimakas olkalinja, joka jatkuu lähes koko auton pituudelta.

Linjakkuutta muotoihin on haettu A-pilarin sijoittelulla sekä mustaan spoileriin huipentuvasta kattolinjasta. Hyundain mukaan uuden i30:n sulavat linjat saavuttavat sille 0,30 ilmanvastuskertoimen. Tarjolle uutuusmalli tulee 12 värivaihtoehdon voimin, vaihdellen helmiäisistä metallivärien kautta aina muutamaan perusväriin.

Sisällä i30 jatkaa ulkoisen olkalinjan teemaa vahvoilla vaakasuorilla muodoilla. Kuvissa esiintyvä ohjaamo luottaa lisävarusteiseen navigaattoriin, jonka 8-tuumainen kosketusnäyttö tuo kojelaudalle todellisen keskipisteen. Hinnat alkaen -tasolla viihdejärjestelmän näyttönä toimii 5-tuumainen kosketusnäyttö. Muodin mukaisesti USB-liitäntöjen lisäksi varustelistalta löytyy Qi-standardin mukainen langaton latauskolo. Uuden monitoimiohjauspyörän tärkein puoli on taasen se, että sen saa halutessa lämmityksellä varustettuna.

Seitsämän turvatyynyn ja Hyundain mukaan riittoisten matkustajatilojen lisäksi tavaratilaa on 395 litraa (VDA-normin mukaan 211 litraa), jonka saa laajennettua 1 301 litraan takapenkit kaatamalla. Takapenkilläkin pääntilaa luvataan asialliset 977 millimetriä ja jalkatilaa 883 millimetriä, etupenkkien ollessa tätäkin tilavammat. Sisäverhoiluun on tarjolla yhteensä kolme eri kuosivaihtoehtoa.

Uusi 1.4 T-GDI

Uutena moottorivaihtoehtona saapuu 1,4-litrainen nelisylinterinen suoraruiskutusbensiiniturbo, joka korvaa vanhemman 1,4-litraisen Gamma-moottorin. Turbo on suunniteltu uudelleen paremman vasteen ja tehon nimissä, ja kokonaisuutena moottori on keventynyt 14 kilogrammaa. Uuden voimanlähteen strategiset luvut ovat 140 hevosvoimaa ja 242 newtonmetriä vääntöä. Vaihteistona nähdään kuusipykäläinen manuaali tai seitsämänvaihteinen kaksoiskytkinlaatikko.

Maltillisempaan menoon on tarjolla 1,4-litrainen nelisylinterinen MPI-moottori, josta saadaan 100 hevosvoiman teho ja 134 newtonmetriä vääntöä 4000 1/min alkaen. Astetta pirteämpi on 1,0-litrainen kolmisylinterinen T-GDI, joka kehittää turbon ja suoraruiskutuksen avulla 120 hevosvoimaa ja 170 newtonmetriä (laajemmalla kierrosvälillä 1 500 – 4 000 1/min), vaihteiston ollessa aina käsivalintainen. Dieseliä kaipaaville tarjolla on 1,6-litrainen turbodiesel, jonka saa kolmella eri vahvuudella: 95, 110 tai 133 hevosvoimaa, ja vaihteita voi valita manuaalisesti kuudesti tai kaksoiskytkimellä seitsämästi.

Suorituskyvyltään kaikki moottorivaihtoehdot ovat melko samankaltaiset, 0–100 km/t kiihydytyksen sujuessa 10,2 sekunnista (1.4 T-GDI) aina 12,2 sekuntiin (matalaviritteisin diesel). Hiilidioksidin osalta mallien luvataan liikkuvan 95–109 gramman välillä per kilometri.

Korin jäykkyyttä on puolestaan parannettu 22% kasvattavamalla kehittyneen suurlujuusteräksen osuutta korirakenteissa lähes kaksinkertaiseksi, teräslaadun vastatessa nyt 53% osuutta korista. Rakenteen avulla on onnistuttu madaltamaan myös korin painoa 28 kilogrammaa. Ajettavuuden osalta asioiden pitäisi siis olla kunnossa. Hyundain mukaan uuden i30:n ohjaus on 10% edeltäjäänsä suorempi, tuoden peräti 15 millisekunnin parannuksen ajoneuvon reaktioajoissa. Mukavuutta on ajateltu puolestaan pyöräntuentoja suunniteltaessa eikä pysähtymistäkään ei ole unohdettu: etujarrulevyt on kasvatettu peräti 288 millimetriin.

Turvavarusteita Hyundain uutukaisesta löytyy tietenkin kokonaisen arsenaalin edestä, tärkeimmän ollessa etutörmäysvaroitin jarrutusavustimella (AEB). Järjestelmä lupaa tunnistaa myös jalankulkijat ja sen toiminta-alueeksi luvataan yli 10 km/t nopeus. Lisäksi valikoimasta löytyy mukautuva vakionopeudensäädin (deaktivoituu alle 10 km/t nopeudessa), kuolleen kulman varoitin, risteävän liikenteen varoitin takana, sekä kaistavaroittimeen yhdistetty kaista-avustin (yli 60 km/t nopeuksissa). Myös kaukovalojen käyttöön ja liikennemerkkien muistamiseen i30 tarjoaa apuvälineitä.

Myyntiin uusi Hyundai i30 saapuu alkuvuodesta 2017. Hyundain mukaan ensi vuonna on luvassa myös suorituskyvyltään pirteämpi N-malli.

Lähde ja kuvat: Hyundai

Kirjoitus”Auto, joka sopii kaikille” – tällainen on uusi Hyundai i30 julkaistiin osoitteessa Moottori.

Suzukin koko Suomeen tuotava mallisto on nelivetoinen eikä Suzuki SX4 S-Cross tee poikkeusta. Muutoinkaan version valinnassa ei kulu aikaa. Pellin alla on tästä lähin aina uusi turboahdettu bensiinimoottori, Fiatilta lainassa ollut dieselmoottori poistuu valikoimasta. Varustetasojakin on vain yksi eli GL.

Nyt myynnin aloittaneen viisivaihteisen manuaalivaihteiston vaihtoehdoksi on tulossa kuusivaihteinen automaattivaihteisto (+ 3 000 euroa) vuoden lopulla.

Rotevampi ulkonäkö

Suzuki SX4 S-Cross ehti olla myynnissä vain pari vuotta ennen nyt tapahtunutta uusiutumista. Ilmeisesti sen ilmeeseen eivät olleet tyytyväisiä sen enempää asiakkaat kuin suunnittelijatkaan. Sen verran perusteellisesti koko keula on uudistettu.

Perheauton pyöreä olemus on muuttunut kertaluokkaa ronskimmaksi ja maasturimaisemmaksi. Samalla maastokelpoisuutta on parannettu suurentamalla maavaraa. Sivulinjat on säilytetty entisellään ja takanakin on selvitty valojen ja puskurien tuunauksella.

Sisällä suurin muutos on isompi kosketusnäyttö keskikonsolissa ja uudistettu verhoilu. Vakiovarusteita on lisätty led-ajovaloilla ja peruutuskameralla.

Matkustajat pysyvät tyytyväisinä reilujen tilojen, matalan melutason ja miellyttävän jousituksen ansiosta. Kuljettaja jää toivomaan ainakin enemmän sivuttaistukea istuimeensa ja ohjaustuntoa.

Uusi pieni bensiiniturbo

Aikanaan Suzukin esitellessä SX4 S-Crossin sitä soimattiin vanhanaikaisesta 1,6-nelosmoottorista. Nyt on kertaheitolla siirrytty moderniin kolmisylinteriseen litraiseen bensiinimoottoriin. Huipputeho on itse asiassa laskenut kahdeksalla hevosvoimalla, mutta vääntömomentti on kasvanut 14 newtonmetrillä.

Tärkeintä on, että molemmat arvot saavutetaan aiempaa vähemmillä kierroksilla. Voiman tuntu alakierroksilla on selvästi kasvanut ja kiihdyttäminen on vaivattomampaa. Isommalla kuormalla moottorin koko tulee vastaan ohituskiihtyvyydessä.

Kellolla ero vanhaan ei kuitenkaan näy, kiihtyvyysarvo on pysynyt entisellään 12 sekunnissa. Yllättäen vaikutus kulutukseenkin on vain muutama desilitra. Suzuki ilahduttaa kuitenkin kulutuslukeman rehellisyydellä, kevyessä ajossa on helppo päästä ilmoitettuun 5,3 l/100km lukemaan. Pääkaupunkiseudulla ajetun testiajon kulutus jäi 5,6 l/100km, ennenkuulumaton lukema nelivetoiselle bensiiniperheautolle.

Tiukka kilpailutilanne

Suzuki SX4 S-Cross kuuluu kooltaan ja hinnaltaan maamme myydyimpään segmenttiin. Kilpailijoita siltä ei puutu, vastassa ovat kaupunkimaastureiden ja crossover-mallien lisäksi myös nelivetoiset farmarimallit. Kuitenkin kaikki vähänkään maasturin kaltaiset verrokit ovat joko Suzukia pienempiä tai kalliimpia.

Luokan myydyimmästä, Nissan Qashqaista löytyy samalla hinnalla kutakuinkin samoin varusteltu auto, mutta vain etuvetoisena. Nissaniin nelivedon saa vain roppakaupalla kalliimpaan dieselmalliin. SX4 nousee siis joukosta esiin hintansa ja ominaisuuksiensa osuvalla yhdistelmällä.

Teksti ja kuvat: Petri Munukka

KirjoitusKaupunkimaasturien uusiutunut haastaja – Suzuki SX4 S-Cross julkaistiin osoitteessa Moottori.

Omistajavaihdos ei tapahdu pikkurahalla, sillä useissa eri lähteissä kauppahinnan kerrotaan olevan peräti 4 miljardia euroa. Myös suuremmista summista on huhuttu.

Kauppasummasta suurimman siivun kuitannee CVC Capitals, joka omisti ennen kaupan solmimista sarjan osakkeista peräti 35,1 prosenttia. Erityisjärjestelyn johdosta osakepotilla on kuitenkin huomattavasti suurempi määräysvalta.

Myös sarjan pitkäaikainen toimitusjohtaja Bernie Ecclestone omistaa siivun kokonaisuudesta.

Valta vaihtuu, vai vaihtuuko?

Kauppaan kuulunee myös vallan vaihto F1-sirkuksen peräsimessä. Toimitusjohtaja Bernie Eccelstonen kerrotaan jatkavan, mutta uutta roolia ei ole vielä täsmennetty tarkemmin.

Kuluneella viikolla Auto Motor und Sport -lehden F1-kaupan tiimoilta haastattelema Eccelstone kuvaili omaa tulevaa rooliaan ympäripyöreästi.

– Teen, mitä olen aina tehnyt. Päätän itse, minkä roolin otan.

85-vuotias Eccelstone jatkanee sarjan parissa ainakin siirtymäkauden.

F1 ja uusi puheenjohtaja

Uudeksi puheenjohtajaksi nousee Chase Carey. Liberty Median johtaja on media-alalta ja baseball-seura Atlanta Beaversin omistajana tunettu miljardööri John Malone. Uusi omistaja on mukana myös muun muassa Eurosportin ja Formula E:n omistajajoukossa.

Mittavan kaupan myötä Liberty Media saa F1:stä heti vajaan viidenneksen omistusosuuden. Loput omistuspotista yhtiö kuittaa nimiinsä vuoden 2017 alkumetreillä. Kauppa vaatii myös FIA:n hyväksynnän.

Lähteet: IS, IL, Auto Motor und Sport, Hollywood Insider, The Mirror Kuva: F1-sarjan kuva-arkisto

KirjoitusValta vaihtuu formuloissa – autourheilun kuninkuusluokka F1 on myyty julkaistiin osoitteessa Moottori.

Aiemmin autovalmistaja Fiskerinä tunnettu Karma Automotive lanseeraa linjakkaan Revero-lataushybridinsä uudelleen. Osana kalifornialaisvalmistajan uutta tulemista päivitetty Revero luottaa suomalaisen Rightwaren Kanzi-ohjelmistoon, joka on tuttu muun muassa Audin viimeaikaisten mallien virtuaalimittaristoista.

Kanzi on Reverossa löytänyt tiensä myös viihdejärjestelmän tausta-arkkitehtuuriksi. Karman mukaan Kanzi mahdollisti laadukkaan käyttöliittymän toteuttamisen heidän tiukassa aikataulussaan.

Karma Reveron mittaristo Stealth (Häive) -ajotilassa.

– Visiomme Karma Automotivella on inspiroida. Pyrimme kohti ajatonta suunnittelua ja käytämme viimeisintä ja parasta teknologiaa luodaksemme erottuvan kokemuksen, joka luo tunnesiteen kuljettajan ja automerkin välille. Digitaalinen mittaristo ja viihdejärjestelmä ovat merkittävä osa tätä sidettä. Kanzin avulla pystyimme luomaan nopeasti ällistyttävän ja erottuvan käyttäjäkokemuksen, joka heijastaa meidän ainutlaatuista brändi-identiteettiämme ja vie Karman ajoelämyksen uudelle tasolle, kommentoi Karma Automotiven käyttöliittymäjohtaja David Witt.

Tällä hetkellä Rightware Kanzi on käytössä yli 20 autovalmistajan käyttöliittymissä, joista julkista tietoa ovat Audi (yli 10 mallia), VW-konserni, Nissan sekä nyt Karma Automotive.

– Olemme erittäin tyytyväisiä tehdessämme yhteistyötä Karma Automotiven kanssa, joka on eräs uranuurtaja hybridiluksusautojen segmentissä. Sen lisäksi, että Karma Automotivella on innovaativinen lähestymistapa teknologian ja suunnittelun yhdistämisen, he todella ymmärtävät ja arvostavat viihdejärjestelmien avulla saavutettavaa lisäarvoa ja tilaisuutta erottautua, niin merkin kuin ajokokemuksen osalta, kommentoi puolestaan Rightwaren pääjohtaja Ville Ilves.

Lähde ja kuvat: Rightware

KirjoitusKarma palaa suomalaisvoimin – Revero luottaa Rightwaren ohjelmistoon julkaistiin osoitteessa Moottori.

Volvon suosittu lippulaivasedan S90 esiintyy Kiinassa myös pitkän akselivälin versiona, paikallisia markkinoita miellyttääkseen. Nyt ristiriitaisissa tiedoissa osa valmistajan sisäpiiriläisistä puhuu Kiinassa valmistettavan pitkän S90:n saapumisesta Eurooppaan sekä Yhdysvaltoihin.

Kiinassa Daqingin kaupungissa rakennettava venytetty S90 on Volvon Kiinan myyntijohtajan, Yuan Xiaolinin, mukaan tulossa myös muille markkinoille. Xiaolin teki julkistuksensa osana Chengdun autonäyttelyä. Kyseessä olisi toinen vientimarkkinoille suunnattu pitkän akselivälin Volvo, sillä Daqingin tehtaalta toimitetaan venytettyä S60:ntä jo Yhdysvaltoihin.

Automotive Newsin mukaan Volvon Ruotsin päämaja kuitenkin kertoi sähköpostitse, että pitkän S90:n viemisestä Kiinan ulkopuolelle ei ole tehty päätöstä.

Lähde: Automotive News Kuva: Jari Saarentaus

KirjoitusPitkä kuin purjevene – tuleeko pidempi Volvo S90 myös Eurooppaan? julkaistiin osoitteessa Moottori.

Porschen lupailema hybridiversio uudesta toisen sukupolven Panamerasta saapuu juuri sopivasti Pariisin autonäyttelyyn. Stuttgartilaisyhtiön luomus pakkaa nelivedon, 50 kilometrin sähkötoimintasäteen ja yhteensä 462 hevosvoimaa (340 kW) samaan pakettiin. Panameran parantuneiden muotojen lisäksi voi nauttia yhdistetystä kulutuslukemasta, joka on 2,5 litraa per 100 kilometriä, vastaten 56 gramman hiilidioksidipäästöjä kilometrillä.

Yhdistelmävoimin toimiva Panamera 4 E-Hybrid kykenee operoimaan 140 km/t nopeuksiin saakka pelkän sähkömoottorin turvin. Paikaltaan lähdettäessä käytössä on puolestaan kunnioitettava 700 newtonmetrin vääntö ja 0–100 km/t taittuukin lähes muun malliston vauhdissa 4,6 sekunnissa. Huippunopeutta neliovisella käyttösportilla on tällä voimalinjalla 278 km/t. Porsche kertoo muuttaneensa sähkömoottorin käyttökynnystä edeltäjämalliin verrattuna: aiemmin sähkömoottorin aktivoimiseen tarvitun 80% poljinkynnyksen sijaan sähkö- ja bensiinimoottori yhdistelevät nyt voimiaan dynaamisemmin.

Bensiinimoottorina Panamera 4 E-Hybridissä on 2,9-litrainen V6, joka kahden turbon avulla tuo pöytään 330 hevosvoimaa (243 kW). Sähkömoottorista puolestaan irtoaa 136 hevosvoimaa (100 kW). Voimanlähteitä hallitseva hybridimoduuli on sekin kokenut päivityksen, joten aiemman elektrohydraulisen ratkaisun sijaan käytössä on uudempi elektromekaaninen versio. Porschen mukaan tämä nopeuttaa voimalähteiden välillä vaihtamista.

Momentinmuuntimesta kaksoiskytkimiin

Voima, tuli se sitten fossiileista tai elektroneista, päätyy muiden Panamera-mallien tavoin Porschen kahdeksanvaihteisen PDK-kaksoiskytkinvaihteiston jaettavaksi. Samalla edeltäneen mallin kahdeksanvaihteinen momentinmuunninvaihteisto jää historiaan. Käynnistettäessä auto aloittaa aina pelkkään sähköön luottavasta E-Power-ajotilasta ja uutena ajotilana nähdään ”Hybrid Auto”, jossa Panamera pähkäilee tarvittavan voimalähdeyhdistelmän automaattisesti.

Panamera 4 E-Hybrid liittyy osaksi Porschen sangen nopeaa perheautomallistoa, johon kuuluvat Panamera 4S, Panamera 4S Diesel ja Panamera Turbo.

Muistakin hybrideistä tuttujen ”E-Hold” ja ”E-Charge” tilojen lisäksi nähdään muusta mallistosta tutut riehakkaammat ”Sport” ja ”Sport Plus” -ajotilat, sillä Porschen Sport Chrono Pack kuuluu hybridimallin vakiovarustukseen. Sport-asennossa järjestelmä huolehtii, että akussa on aina minimivaraus sähkömoottorin tehoavun hyödyntämiseksi ja Sport Plus -tilassa järjestelmä keskittyy antamaan kaiken mahdollisen tehon, ladaten samalla myös hybridin akkua mahdollisimman nopeasti.

Tavaratilan pohjassa sijaitseva hybridijärjestelmän akku on nestejäähdytetty ja sen kapasiteetti on kasvanut 14,1 kWh:iin aiemmasta 9,4 kWh:sta, akuston painon pysyessä kuitenkin samana. Latausaika yleisestä 230V/10A -pistokkeesta on 5,8 tuntia, mutta lisäksi Panamerassa on mahdollisuus ladata 230V/32A-virtalähteen avulla akut vain 3,6 tunnissa. Lataus voidaan myös ajastaa joko ajotietokoneen tai älysovelluksen avulla. Erillinen apuilmastointi huolehtii puolestaan matkustamon viilentämisestä tai lämmittämisestä lataamisen aikana.

Muilta osin 4 E-Hybrid noudattelee muuta Panamera-mallistoa. Porschen Advanced Cockpit -mittaristoratkaisu on kuitenkin saanut hybridin vaatimat lisäykset, joten hybridijärjestelmän tilaa ja käytössä olevaa tehoa voi seurata reaaliaikaisesti.

Nimen tilauskirjaan voi jättää jo nyt, mutta Porschen mukaan hybridmeran toimitukset alkavat ensi vuoden huhtikuun puolivälin tienoilla.

Lähde ja kuvat: Porsche

Katso myös:

• Maistiainen: Porsche Panamera 4S Diesel
• Maailman nopein viisiovinen perheauto – uusi Porsche Panamera
• Katsaus nopeimpien perheautojen historiaan

KirjoitusPorsche Panamera 4 E-Hybrid – Keveämpää omatuntoa Stuttgartista julkaistiin osoitteessa Moottori.

Britannian Brexit-äänestyksen tuomasta jännityksestä ja pessimismistä huolimatta maan autokauppa kasvoi elokuussa 3,3 prosentilla vuoden takaiseen vastaavaan. Vuoden 2016 ajalta kasvuprosentti oli elokuun loppuun 2,8 prosenttia.

Merkkitrendeissä on kuitenkin voimakkaita vaihteluita. Dieselgaten myötä paljon negatiivista julkisuutta Britanniassa saanut Volkswagen menetti elokuussa 25 prosenttia osuudestaan. Valmistajan mukaan syynä on ”painopisteen muuttuminen eräissä myyntikanavissamme”, yksityismyynnin vetäessä tavalliseen tapaan.

Audi korjasi itselleen elokuulta 5,9 kasvun ja Seat puolestaan kohosi yli kolmanneksen, eli peräti 35 prosenttia. Škoda puolestaan menetti 1 prosentin myyntiosuudestaan.

Lähde: Automotive News Kuva: Antti Hentinen

KirjoitusBritannian autokauppa kasvaa – Volkswagen vaihtuu Seatiin julkaistiin osoitteessa Moottori.

Audi A5 Sportback, linjakkaampi neljän oven A5 coupen ja A4 sedanin välimuoto, saapui ensimmäisen kerran seitsemän vuotta sitten. Toiseen sukupolveen teknisesti ottaen viisiovinen A5 Sportback lainaa paljon sisarmalliensa kehitysaskeleita. Samalla tarjolle tulee myös S5 Sportback hiukan kiireisemmille sekä vaihtoehtoja hakeville A5 Sportback g-tron, joka voi kaasuvoiman lisäksi hyödyntää bensiiniä.

Ulkoisesti A5 Sportback on yhdistelmä uudempaa A5 coupea ja edellistä Sportbackia. Aiemmat tyylikkäät linjat ovat vaihtuneet hiukan vaisumpiin aaltoihin, mutta tarjolla on silti jotain erilaista A4 sedaniin verrattuna. Viisiovisena akseliväli on 2 824 millimetriä, eli tasan 6 senttimetriä kolmiovista enemmän. Uudistettujen rakenteiden avulla kori on keventynyt 15 kilogrammaa aiempaan sportbackiin nähden.

Alustan osalta A5 Sportback hyödyntää jälleen sisarmallien niksejä, nauttien viisipistetuennasta niin etu- kuin taka-akseleiden pyöräntuennassa. Lisävarustelistalta löytyy säädettävän iskunvaimennuksen lisäksi dynaaminen ohjaus, joka muuttaa välityssuhdettaan nopeuden ja ohjauskulman mukaan. Parhaimmillaan kokonaissäästöä syntyy edeltävään sportback-sukupolveen peräti 85 kilogrammaa.

Ohjaamo on tuttu A4:stä ja A5 coupesta.

Sisällä A5 Sportback on kasvanut edeltäjäänsä nähden 17 millimetriä matkustamon pituudessa, 11 millimetriä etupenkkien olkatilan suhteen ja takapenkin polvitilaa on löydetty 24 millimetriä enemmän. Tavaratilaa on kiitettävät 480 litraa, Audin mukaan sen ollessa yksi luokkansa parhaista. Sisustavalaistuksen väriä voi puolestaan muuttaa 30 eri vaihtoehdon verran. Kojelaudan osalta A4:n ja A5 coupen ajaneet tuntevat olonsa kotoisaksi, lisävarusteisen virtuaalimittariston ja 8,3-tuumaisen monitoiminäytön hallitessa tietotulvaa. Audin oma tabletti puolestaan toimii takapenkkien viihdytyslaitteena – myös auton ulkopuolella.

Takapenkki on muotoiltu mielummin kahdelle kuin kolmelle.

Moottorivalikoima koostuu kahdesta TFSI-suoraruiskutusbensiinimoottorista ja kolmesta TDI-dieselmallista, tarjoten 190 hevosvoimasta (140 kW) aina 286 hevosvoimaan (210 kW). Audin mukaan kulutus on pudonnut edeltävään sukupolveen nähden jopa 22 prosenttia, tehojen puolestaan noustua kunnioitettavat 17 prosenttia. Vaihteistopaletista löytyvät kuusivaihteinen manuaali, seitsämänvaihteinen S tronic -kaksoiskytkinvaihteisto sekä kahdeksanvaihteinen tiptronic-automaatti. Neliveto on vakiovaruste vain 286-hevosvoimaisen 3.0 TDI:n kanssa. A5 Sportback g-tron tuo tarjolle vielä 2.0 TFSI -moottorin, josta saadaan 170 hevosvoimaa (125 kW) ja se kykenee toimimaan bensiinin lisäksi maakaasulla.

S niin kuin sininen S5.

Lisäksi S5 Sportbackissa nähdään turbo-V6, josta saadaan 354 hevosvoimaa ja 500 newtonmetriä vääntöä. Niiden turvin 100 km/t saavutetaan 4,7 sekunnissa. S5 Sportbackissa neliveto ja kahdeksanvaihteinen tiptronic ovat vakiovarusteita.

Turvajärjestelmien osalta A5 Sportbackissa nähdään aktiivisen vakionopeudensäätimen uusin versio, joka hoitaa ruuhkaliikenteessä ajamisen ja osaa jopa ohjata autoa hyväkuntoisilla teillä. Törmäyksen välttämiseenkin on avustin, joka hyödyntää A5:n koko sensoriarmeijaa laskiessaan parhaan mahdollisen ajoreitin onnettomuuden väistämiseksi.

Euroopassa Audi A5 Sportback sekä S5 Sportback nähdään valmistajan mukaan alkuvuodesta 2017.

Lähde ja kuvat: Audi

Katso myös:

• Upee nopee kupee – täysin uusi Audi A5 coupé
• Sitkeä etenijä – Audi A4 allroad
• Audi A4 Avant 3.0 TDI quattro tiptronic – kauneutta kuorrutuksen alla

KirjoitusAudi A5 Sportback – Ingolstadtin 4-2-4 kenttäryhmitys julkaistiin osoitteessa Moottori.

Viikonloppuna jatketaan jälleen kamppailua Suomen mestaruuksista, mutta paljon on pelissä muuallakin. Suomalaisväriä nähdään MM-taistoissa niin kilpailijoiden kuin tiimien osalta.

Rata-ajon SM, Hämeenlinna

Ahveniston legendaarisella moottoriradalla kurvailevat viikonloppuna Thunder Racen merkeissä. Kauden viimeisen osakilpailun pitäisi tarjota toimintaa, sillä yli 100 ilmoittautunutta kuljettajaa ja avoinna olevat V8 Thunderin, Xtreme Racen ja V1600:n mestaruudet antavat aihetta odottaa paljon.

Aika-ajot ajetaan lauantaina klo 9.40 lähtien ja kilpailulähdöt klo 14.25 alkaen. Sunnuntaina kilpailuja päästään jännittämään jo klo 10.20 lähtien. Lisätiedot
Liput: La 10€, Su 15€, La-Su 20€, alle 12-vuotiaat vanhempien seurassa ilmaiseksi
LA-SU 10.-11.09. RATA-SM Ahvenisto Thunder Race, K, Cup, SM, NEZ, Trophy, NEAFP
Poltinahontie 47, 13100 Hämeenlinna

Speedwayn SM, Hyvinkää

Speedwayn kausi ei ole aivan vielä finaalissa, sillä nyt Hyvinkäällä ajetaan toiseksiviimeisen kamppailun merkeissä. Joukkuemuutokset ja kireä mestaruustilanne pitävät pelin jännänä.
Ottelu alkaa lauantaina Hyvinkään Vauhtipuistossa ajajaesittelyllä kello 13.00 ja liput maksavat 10 euroa.
Lisätiedot
La 10.09. Speedway, SM, Ottelu 9, Sand Blowers – Porin Nopea Racing – Ankkurit – Haukat, Hyvinkää
Hyvinkään Vauhtipuisto Hikiäntie 1508, 05801 Hyvinkää

Rallicrossin SM, Velaatta

Lauantaina huipentuu myös rallicrossin mestaruussarja, sillä Kaanaa Centerin rata toimii näyttämönä vielä avoinna olevissa mestaruuksissa. Samalla jaossa ovat mitalisijat myös muissa SM-sarjoissa.

Ohjeellinen aikataulu, lauantai 10.9.
09:00 Harjoitukset alkavat / 11:00 Alkuerät alkavat / 16:00 Finaalit alkavat / 17:30 Palkintojenjako
Liput: 15 EUR, alle 12-vuotiaat ilmaiseksi.
Lisätiedot
La 10.09. Rallicross SM sekä Lempäälän Autotarvike Crosskart SM 2016 Finaali, Kaanaa Center
Moottorikeskuksenhaara 105, 34270 Velaatta

Trialin Suomen Cup, Tervakoski

Tervakosken Moottorikerho isännöi lauantaina trialin Suomen Cupin päätöskilpailun nuorten ja C-Supereiden osalta. Nuorten luokassa mestaruustaisto on vielä avoinna, mutta C-Superissa Arttu Sämpi on sangen tiukasti kiinni ykkössijasta: mestaruuteen riittää maaliin pääseminen. Tervakoskella ajetaan lauantaina myös kansalliset luokat B, 40+, C-Yleinen, C-Vapaa, JM-Super, JM-Yleinen ja JM-Vapaa.
Kilpailu alkaa lauantaina klo 10.
La 10.09. Trial, Suomen Cup, 6/6, Tervakoski
Tervakosken ampumarata, Opastus Tervakoskelta

Pienoisautoilun G7 SM, Laihia

Viikonloppuna Laihialla kilpaillaan ”kerrasta poikki” -systeemillä G7-luokan mestaruudesta. Viikonlopun aikana kisaamassa käyvät myös G27:t ja OMO:t. Kamppailusta tulee mitä ilmeisimmin hyvin tasainen.
Kilpailuun on kaikilla vapaa pääsy, mukaan suositellaan otettavaksi korvatulpat/kuulosuojaimet ainakin perheen pienemmille. Kisapaikalla kaikille avoin kioski, josta saa pikkupurtavaa, mutta vain käteismaksulla.
La-Su 10.-11.09. Pienoisautoilu G7 SM
Hoppis Rakennus, Pauhunevantie 9A, 66400 Laihia

MiniGP:n Suomen Cup, Turku

Jarno Saarinen Minimoto GP kisataan viikonloppuna Turun Kartingin ulkoradalla. MiniGP:n Suomen Cupissa mestaruus on vielä avoinna, mutta mitä ilmeisimmin titteli on matkaamassa jommalle kummalle imatralaiskuljettajalle. Turussa ajetaan myös kansalliset luokat Minimoto Junior A/B, Minisupermoto STOCK/SPORT/OPEN. Kilpailun aika-ajot starttaavat sunnuntaina klo 11.15 ja kilpailuerät polkaistaan käyntiin klo 13.00.

Viikonlopun aikataulut

Su 11.09. Road Racing, Suomen Cup, Kansallinen, Minimoto, Turku
Turku Karting, kartingrata, Pollenkuja 2, 20380 Turku

Autoslalomin Cup, Jyväskylä

Vuoden neljäs ja viimeinen osakilpailu päättää autoslalomin Cup-sarjan. Jyväskylän finaalissa nähtäneen ainakin 22 kilpailijaa, joskin vielä kilpailuaamuna otetaan ilmoittautumisia vastaan.

Tapahtuma järjestetään sunnuntaina Grafilan pihalla osoitteessa Laukaantie 4, Jyväskylä. Kilpailupäivänä voi ilmoittautua paikan päällä vielä klo 9:00-9:30 välisenä aikana.
Aikataulu: 10:45 Rataan tutustuminen autoilla alkaa / 11:00 Kilpailu alkaa / 13:00 Toinen kierros alkaa / 15:00 Palkintojenjako
Su 11.09. AL-Sport Cup XX AKU Syys Slalom Jyväskylä, Cup
Laukaantie 4, Jyväskylä

Formula 4:n PEM, Hämeenlinna

Ahveniston viikonlopussa tapahtuu myös F4-sarjassa, jonka pohjoisen Euroopan mestaruussarja saadaan päätökseen Hämeenlinnassa. Tittelin nimiinsä ennätti tosin kuitata jo Richard Verschoor. SMPF4-kilpailu ajetaan Rata SM-sarjan yhteydessä.
www.smpf4championship.com
La-Su 10.-11.09. SMP F4 NEZ Championship, Ahveniston moottorirata, Koiranen GP, K, NEZ, NEAFP
Poltinahontie 47, 13100 Hämeenlinna

MM-kilpailut

Enduron MM, Ranska

Suomalainen Eero Remes tavoittelee hyvistä asemista enduron E1-luokan maailmanmestaruutta. Myös naisten sarjassa riittää suomalaisjännitystä, sillä Sanna Kärkkäinen starttaa kauden finaaliin neljänneltä sijalta.

Lisätietoa ja pisteet: www.endurogp.org
09.-11.09. Enduro, MM, Cahors, Ranska

Ratamoottoripyöräilyn MM, San Marino

Ajo Motorsport lähtee Silverstonen vaiheikkaan kilpailun jälkeen Misanoon, tiimin johtaessa edelleen Moto3- ja Moto2-luokkia. Moto3-luokassa tilanne on edellisen kilpailun jäljiltä jo sangen hyvä, mutta Moto2 kiristyi entisestään. MotoGP-koostelähetykset näkyvät nyt ilmaiseksi Moottoriurheilu.tv-sivuilla aina kilpailun jälkeisenä keskiviikkona kahden viikon ajan.
Tulokset ja maksullinen live-seuranta: motogp.com
11.09. Road Racing, MM, MotoGP, San Marino, Misano

Motocrossin MM, Yhdysvallat

Suomalaisvoimin pyörivä Ice1Racing lähtee kauden viimeiseen taistoon hyvistä asemista, sillä Max Nagl pystyy hyvällä sijoituksella pitämään kiinni MM-pronssistaan. Varaa himmailuun ei kuitenkaan ole, sillä Naglin pistejohto on vain 16 pistettä.

Pisteet ja maksullinen liveseuranta: www.mxgp.com
11.09. Motocross MM, MXGP, MX2 Yhdysvallat, Glen Helen

Trialin MM, Ranska

Trialin MM-sarjan viimeinen kilpailu nähdään Ranskassa Isola 2000 -hiihtokeskuksessa, jossa on vuorossa joukkueiden MM-kilpailu. Poikkeuksellisen nuoriverinen suomalaisjoukkue lähtee taidon ja menestysnälän turvin kilpailuun. Trophy-luokassa ajavien suomalaisten tavoite on sijoittautua kympin kärkeen.

Lisätiedot
11.9. Trial des Nations, Trialin joukkue-MM-kilpailu, Ranska, Isola

MUUT KANSALLISET KILPAILUT
10.09. Enduro, Kansallinen, Pukkila
10.-11.09. Motocross, Kansallinen, MX-liiga + MXH, Imatra
10.09. Etelän Autohuolto rallisprint, Nurmijärvi, K
10.09. ABC Ralli, Pienoisralli, Kouvola, Aluemestaruus
10.09. Autosuunnistus Harjoitusajo, Kuopio, Harjoituskilpailu
10.09. Kaasujalka Ralli, Pienoisralli, Oripää, Aluemestaruus
10.09. Jokkis, Nuuskakaira JM, Kittisvaara, Pello, K
10.09. Jokkis, Rapakunkku XIV, Måtasbergetin jm-rata, Jepua, K
10.09. Jokkis, Rautalammin Kone JM, Suonenjoki, K, Aluemestaruus
10.09. Jokkis, Rickhard Jung Kolarikorjaamo JM, Grabbskogin RC rata, K
10.-11.09. Karting, Pohjanmaa, Aluemestaruuskilpailu
10.- 11.09. Karting, Rotax Max Challenge, Vantaa Circuit, K
11.09. Jokkis, Hokkasen Betonituote JM, Vallitien maarata, Karstula, K, Aluemestaruus
11.09. Jokkis, Kiilu JM, Raahe, Kiilun moottorirata, K, Aluemestaruus
11.09. Karting, Honkajoki Pesämäki, Länsi-Suomi Cup Honkajoki, Harjoituskilpailu
11.09. Jokkis, MhMk seurakilpailu, Mäntyharjun Moottoriurheilukeskus,
11.09. Ralli, MhMk seurakilpailu, Mäntyharjun Moottoriurheilukeskus

Lähde: AKK-Motorsport & Suomen Moottoriliitto Kuva: ABC Communication

KirjoitusViikonlopun moottoriurheilutarjonta 36/2016 julkaistiin osoitteessa Moottori.

50-vuotissyntymäpäivänsä kunniaksi Toyota Corolla kävi läpi päivityskierroksen. Kyseessä on kautta aikain suosituin Toyota, jonka kauppa käy tällä hetkellä noin 150 maassa. Merkin kokonaismyynnistä Corollan varassa on viidennes, joten ei ihme, että valmistaja pitää muun muassa kestävän ja vähävikaisen kulkupelin maineen omaavan mallin hengissä vuosikymmenestä toiseen.

Kaikkiaan Corolla-versioita on valmistettu jo reilusti yli 40 miljoonaa. Valmistajan laskelmien mukaan automalli oli tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla maailman myydyin. Koeajoon järjestyi malliston huippuyksilö Toyota Corolla 1.6 Valvematic Premium Multidrive S.

Ulkonäköponnistuksilla eteenpäin

Ulkonäköä ja sisätilojen ilmettä on ehostettu, eikä autosta ole pahaa sanottavaa. Uudet muodot erottuvat varsinkin keulalla. Tarjolla on myös kolme uutuusväriä.

Pysäköity Corolla keräsi koeajon aikana runsaasti huomiota. Kiinnostus lienee laitettava osin muotoilun piikkiin.

Kuljettajan paikalla mitoitus osuu hyvin tanakalle ja keskipituiselle miehelle. Hallintalaitteet ovat ulottuvilla ja ajoasennosta saa mieleisen, vaikka kovin täsmällisiä säätöjä istuimen vivut eivät tarjoakaan.

Kovin persoonallinen Corolla ei ole, mutta massamyynnin jatkumisen kannalta valinta on viisas. Perusautolle riittää perusilme ja siihen maltillinen ripaus tyylikkyyttä päälle. Yhdistelmä ei ärsytä.

Takana päälaki ottaa kattoon 180 senttisellä, mutta jo viisi senttiä lyhempi mahtuu matkustamaan mukavasti. Tilaa on tarjolla kolmelle, mutta useimpien nykyautojen tapaan kahdella kyytiläisellä pidempikin matka taittuu.

Neljät varusteet, yksi moottori

Corollaa myydään neljänä eri varusteluversiona. Perustasot ovat Life, Active ja Premium, mutta pakkaa sekoittaa vielä 50-vuotisjuhlamalli. Manuaalivaihteisen perusversion saa omakseen alle 24 000 eurolla. Koeajettu versio edustaa hinnaston toista ääripäätä. Siitä on maksettava lähes 30 000 euroa.

Corolla-malliston ainoa moottorivaihtoehto on Suomessa 1,6 litran bensiinimoottori. Hybridiäkään ei ole luvassa. Vaihteissa valinta on tehtävä kuusivaihteisen manuaalin ja portaattoman automaatin välillä.

Puhditon ja äänekäs

Ajossa moottori vaikuttaa yllättävän puhdittomalta, tiukkoihin kiihdytyksiin on varauduttava ennakoimalla ja kaasua on painettava surutta. Asvalttiraketiksi Corollasta ei ole. Lukujen valossa kiihdytys 0–100 km/h taittuu 11,1 sekunnissa.

Kaupunkiajossa pintakaasulla eteneminen on nykivää, vaikka automaatti ei varsinaista vaihtamista teekään. Ohjaus on tunnoton.

Matka-ajossa Corolla palvelee paremmin. Moottoritiellä sujuva matkanopeus pysyy yllä vaivatta, mutta äänieristyksen puutteita ei voi olla huomaamatta huminan peittäessä muut äänet alleen. Soralla puute korostuu. Kivien kolina yllättää ensimmäisellä kerralla taatusti. Tien epätasaisuudet puskevat läpi selvästi. Huonolla hiekkatiellä tekee mieli kierrellä kuopat.

Autosta välittyy laiska ajotuntuma. Se ei sovi yhteen päivittyneen ulkomuodon ja noin 30 000 euron hintalapun kanssa.

Ajotietokoneen mukaan keskikulutus pysytteli seitsemässä litrassa sadalla kilometrillä kaupunkiajoa ja maantietä yhdistelevässä koeajossa.

Takakontin lastausaukko on valitettavan ahdas ja nostokynnys korkea. Jopa perinteistä kylmälaukkua täytyy sovitella sisälle, vaikka kontissa on tilaa 425 litraa.

Lisäturvaa vakiona

Uutta on, että jatkossa Corollan vakiovarusteluun kuuluu alinta varustetasoa lukuun ottamatta Toyota Safety Sense -turvallisuusvarustelu. Sen osat ovat törmäyksiä ennakoiva ja automaattisesti hätäjarruttava järjestelmä, kaistavahti, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ja automaattiset kaukovalot. Lisäturva perustuu laser- ja kameratekniikkaan.

Teksti ja kuvat: Antti Hentinen

KirjoitusVaatimaton viidenkympin villitys – Toyota Corolla julkaistiin osoitteessa Moottori.